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【摘 要】人工深水航道在水运中发挥着重要作用。加强人工深水航道的维护性疏浚，能为船舶的正常出入创造有利条件。论文以某人工深水航道维护性疏浚项目为例，在阐述深水航道维护性疏浚施工重点难点的基础上，就其施工组织及管理的具体策略进行分析，期望能进一步提升人工深水航道维护性疏浚的施工效率及质量，进而为船舶出入创造有利条件，促进水运产业的有序发展。
【Abstract】Artificial deep water channel plays an important role in water transportation. Strengthening the maintenance dredging of artificial deep water channel can create favorable conditions for the normal entry and exit of ships. With an artificial deep water channel maintenance dredging project as an example， on the basis of elaborating the key points and difficulties of maintenance dredging construction in deep water channel， this paper analyzes the specific strategies of construction organization and management， hoping to further improve the construction efficiency and quality of maintenance dredging in artificial deep water channel， thus creating favorable conditions for ship entry and exit， and promoting the orderly development of water transportation industry.
【关键词】人工深水航道;维护性疏浚;施工组织;管理
【Keywords】artificial deep water channel; maintenance dredging; construction organization; management
【中图分类号】U616 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2021）06-0114-02
1 引言
水运在大数量、长距离运输中起到举足轻重的作用，是干线运输的主要形式。新经济形态下，我国水运产业发展迅速，水运的规模不断扩大，运输频率也在不断增加。为满足水运发展需要，国家建设了较多的人工深水航道，在日常运输中，人工深水航道需定期性地进行维护性的疏浚处理。然而在部分人工深水航道维护性疏浚中，航道及航道附近码头仍在运营中，船舶正常出入，这给航道疏浚工作的开展造成较大阻碍，在实际施工中，还需进行人工深水航道维护性疏浚施工组织及管理方法的有效优化。
2 项目概况
某航道属于人工深水航道，其維护性疏浚施工主要是在原航道基础上进行拓宽，并进行海堤清淤处理。项目航道全长、通航宽度分别为65km、370m，设计底高程-16.0m。在维护性疏浚施工中，采用两侧对称拓宽方式将航道两侧各拓宽67m，要求航道轴线维持不变，同时拓宽后航道能满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航需要。
本项目设计断面工程量468.23万立方米，施工期回淤量约49.11万立方米。施工过程中，航道及航道附近码头仍在运营中，船舶正常出入，并且受运营船舶和施工船舶同时存在等因素的影响，各船舶进出频率较大，施工难度较高。对此，项目管理人员进行施工组织及管理的全面优化，有效地提升了项目建设质量，满足了人工深水航道维护性疏浚需要。
3 项目施工重点、难点及管理措施分析
3.1 项目工程量较大，工期紧张
人工深水航道维护性疏浚施工普遍存在工程量较大的问题。本项目建设中，航道疏浚存在回淤现象，回淤量约49.11万立方米，受此影响，本项目实际疏浚方量约589万立方米，在既定工期内，要完成较大规模的疏浚施工，需合理安排船舶投入的时间与数量，充分发挥船舶施工效率。针对这一问题，项目在工期划分的基础上，合理配置船舶大小、数量，并做好船舶调度管理。此外，积极进行技术创新，如在耙头吸泥口加装堵耙快速清理装置，以达到快速清理耙头的效果（见图1），同时进行回淤观测，有效地保证了维护性疏浚工作按期完成。
3.2 航道干扰较多
项目维护疏浚过程中，航道及航道附近码头仍在运营中，船舶正常出入，尤其是本项目所疏浚航道内，船舶为中、大型运输船舶，这些船舶吨级都在10万吨左右。在施工中，数量众多的进出港船舶会对作业船舶造成干扰，且影响项目施工安全性。对此，本项目制定“安全第一、预防为主、综合治理”方针，选派具有较高专业素养的安全管理人员，严格按照水上交通管理规定进行现场管理。同时时刻收听VTS及引航站信息，并且加强瞭望，进行提前避让，并加强救生员演练，有效地解决了施工干扰问题，满足了施工需要。 3.3 环境保护要求高
可持续发展理念下，人工深水航道维护性疏浚施工还应考虑项目的环境效益。本项目施工区域存在众多自然保护，为避免废气、噪音、油污等因素对保护区造成影响，在施工中，加强油污等废弃物的扩散管理，同时对幼鱼幼虾及濒危物种进行针对性保护。此外，控制装仓量，尽可能地避免回淤污染。如在仓容计算中，按照下式进行计算：
V=
式中，V、W分别代表选用的舱容和泥舱的设计净装载量，rm代表泥舱内沉淀泥砂的平均密度。经此计算，疏浚土质仓容控制合理，有效地避免了回淤污染问题的发生[1]。
3.4 施工质量要求严格
作为人工深水航道维护性疏浚施工，本项目对于施工整体质量要求较高，施工中应尽量避免回淤污染，在完成疏浚施工后，要求航道轴线维持不变，且满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航需要。对此，项目严格按照JTS 257—2008进行施工质量管理，在施工中，做好技术交底和人员培训，并进行测量设备、定位设备的定期校核，同时加强疏浚质量和效果检查，注重超深、超宽控制，完成施工后，做到自测、专检的双结合，有效提升了项目施工质量。
4 人工深水航道维护性疏浚施工组织及管理策略
4.1 强化施工部署及方案选择
规范施工部署，做好施工方案选择能为人工深水航道维护性疏浚施工提供科学制定。在施工部署中，应严格按照因地制宜、合理布置、便于施工、生态保护的要求进行施工布置，同时应考虑工期需要，避免施工干扰。项目施工中，施工方法不同，其具体的方案布置也有一定差异。本项目采用抓斗船舶、耙吸船进行作业，抓斗船舶作业流程如图2所示[2]。在具体施工方案设计中，做好进场定位、分层施工、坚硬土质挖泥方法的系统管理。项目软土挖泥航速2.0～3.0kn，硬土质挖泥航速选择3.0～3.5kn。针对挖取的污泥，做好抛泥线路的合理设计，并严格选择抛泥区，避免造成环境污染。
4.2 加强施工组织设备管理
为确保人工深水航道维护性疏浚工作的有序开展，在施工中，应加强人员组织和设备2个因素的有效管理。在人员管理中，应选择具有较高管理经验的人员进行作业现场调度和监督管理，尤其是要做好过往船舶的避让管理。同时应加强项目各部门之间的有效联系，如本项目建立业主、海事、环保及港口调度室的通信网络，实现了经理部调度、VTS和港务局调度的有效联系，这使得项目施工人员能准确了解航道船舶动态，为后期管理提供了有效指导。在设备管理中，应结合疏浚工程特点、工期及工程量要求，做好作业船舶及辅助船舶的选配管理。通常船舶选配要确保施工船舶机动灵活，便于避让，同时所投入的船舶大小、数量、安排应与施工内容相匹配。此外，挖泥船舶使用应具有较高的生态效益。对此，本项目选择自航耙吸式挖泥船进行具体施工，并配套使用交通警戒测量船、锚艇、拖轮，有效地满足了作业需要。
4.3 规范施工进度质量管理
人工深水航道维护性疏浚工作时间越长，其潜在的风险因素越高。对此，在施工组织管理中，应注重项目施工工期的有效管理。具体施工中，风况、波浪、大雾、潮流、船舶干扰等都会对航道维护性疏浚施工工期造成干扰，对此应结合实际情况，进行耙吸船、抓斗船生产率的有效计算。然后结合船舶数量，系统计算项目施工工期，做好施工过程时间节点安排[3]。对于人工深水航道维护性疏浚质量管理，应严格按照JTS 257—2008的要求进行项目管理，并且在实际管理中，应做好项目重点难点的系统把控，以此来提升项目的综合效益。
4.4 遵守安全文明施工要求
为进一步提升人工深水航道维护性疏浚质量，在施工组织及管理中，还应加大施工过程安全及生态文明的有效管理。结合本项目实际可知，此类项目施工安全管理应加强航道船舶的避让管理，如本项目采用VTS指令进行航道调度，同时加强瞭望，进行提前避让。而在文明施工管理中，一方面，减少废气、噪音、油污对流域生物的影响，另一方面，尽量避免回淤污染，实现了项目施工环境的有效保護。
5 结论
人工深水航道维护性疏浚对于水运发展具有深刻影响。结合本项目建设实际可知，在人工深水航道维护性疏浚中，施工人员只有紧抓项目施工重点、难点，并做好施工组织管理，这样才能有效地提升人工深水航道维护性疏浚质量，为水运产业的进一步发展创造有利条件。
【参考文献】
【1】宁红辉.人工深水航道维护性疏浚的施工组织及管理研究[J].价值工程，2018，37（13）：14-17.
【2】黄建生.耙吸船在航道维护性疏浚工程中的施工技术研究[J].信息周刊，2020（1）：1-2.
【3】李程.自航耙吸挖泥船在港池，泊位维护性疏浚工程中施工工法的研究[J].砖瓦世界，2019（12）：175.
【Abstract】Artificial deep water channel plays an important role in water transportation. Strengthening the maintenance dredging of artificial deep water channel can create favorable conditions for the normal entry and exit of ships. With an artificial deep water channel maintenance dredging project as an example， on the basis of elaborating the key points and difficulties of maintenance dredging construction in deep water channel， this paper analyzes the specific strategies of construction organization and management， hoping to further improve the construction efficiency and quality of maintenance dredging in artificial deep water channel， thus creating favorable conditions for ship entry and exit， and promoting the orderly development of water transportation industry.
【关键词】人工深水航道;维护性疏浚;施工组织;管理
【Keywords】artificial deep water channel; maintenance dredging; construction organization; management
【中图分类号】U616 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2021）06-0114-02
1 引言
水运在大数量、长距离运输中起到举足轻重的作用，是干线运输的主要形式。新经济形态下，我国水运产业发展迅速，水运的规模不断扩大，运输频率也在不断增加。为满足水运发展需要，国家建设了较多的人工深水航道，在日常运输中，人工深水航道需定期性地进行维护性的疏浚处理。然而在部分人工深水航道维护性疏浚中，航道及航道附近码头仍在运营中，船舶正常出入，这给航道疏浚工作的开展造成较大阻碍，在实际施工中，还需进行人工深水航道维护性疏浚施工组织及管理方法的有效优化。
2 项目概况
某航道属于人工深水航道，其維护性疏浚施工主要是在原航道基础上进行拓宽，并进行海堤清淤处理。项目航道全长、通航宽度分别为65km、370m，设计底高程-16.0m。在维护性疏浚施工中，采用两侧对称拓宽方式将航道两侧各拓宽67m，要求航道轴线维持不变，同时拓宽后航道能满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航需要。
本项目设计断面工程量468.23万立方米，施工期回淤量约49.11万立方米。施工过程中，航道及航道附近码头仍在运营中，船舶正常出入，并且受运营船舶和施工船舶同时存在等因素的影响，各船舶进出频率较大，施工难度较高。对此，项目管理人员进行施工组织及管理的全面优化，有效地提升了项目建设质量，满足了人工深水航道维护性疏浚需要。
3 项目施工重点、难点及管理措施分析
3.1 项目工程量较大，工期紧张
人工深水航道维护性疏浚施工普遍存在工程量较大的问题。本项目建设中，航道疏浚存在回淤现象，回淤量约49.11万立方米，受此影响，本项目实际疏浚方量约589万立方米，在既定工期内，要完成较大规模的疏浚施工，需合理安排船舶投入的时间与数量，充分发挥船舶施工效率。针对这一问题，项目在工期划分的基础上，合理配置船舶大小、数量，并做好船舶调度管理。此外，积极进行技术创新，如在耙头吸泥口加装堵耙快速清理装置，以达到快速清理耙头的效果（见图1），同时进行回淤观测，有效地保证了维护性疏浚工作按期完成。
3.2 航道干扰较多
项目维护疏浚过程中，航道及航道附近码头仍在运营中，船舶正常出入，尤其是本项目所疏浚航道内，船舶为中、大型运输船舶，这些船舶吨级都在10万吨左右。在施工中，数量众多的进出港船舶会对作业船舶造成干扰，且影响项目施工安全性。对此，本项目制定“安全第一、预防为主、综合治理”方针，选派具有较高专业素养的安全管理人员，严格按照水上交通管理规定进行现场管理。同时时刻收听VTS及引航站信息，并且加强瞭望，进行提前避让，并加强救生员演练，有效地解决了施工干扰问题，满足了施工需要。 3.3 环境保护要求高
可持续发展理念下，人工深水航道维护性疏浚施工还应考虑项目的环境效益。本项目施工区域存在众多自然保护，为避免废气、噪音、油污等因素对保护区造成影响，在施工中，加强油污等废弃物的扩散管理，同时对幼鱼幼虾及濒危物种进行针对性保护。此外，控制装仓量，尽可能地避免回淤污染。如在仓容计算中，按照下式进行计算：
V=
式中，V、W分别代表选用的舱容和泥舱的设计净装载量，rm代表泥舱内沉淀泥砂的平均密度。经此计算，疏浚土质仓容控制合理，有效地避免了回淤污染问题的发生[1]。
3.4 施工质量要求严格
作为人工深水航道维护性疏浚施工，本项目对于施工整体质量要求较高，施工中应尽量避免回淤污染，在完成疏浚施工后，要求航道轴线维持不变，且满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航需要。对此，项目严格按照JTS 257—2008进行施工质量管理，在施工中，做好技术交底和人员培训，并进行测量设备、定位设备的定期校核，同时加强疏浚质量和效果检查，注重超深、超宽控制，完成施工后，做到自测、专检的双结合，有效提升了项目施工质量。
4 人工深水航道维护性疏浚施工组织及管理策略
4.1 强化施工部署及方案选择
规范施工部署，做好施工方案选择能为人工深水航道维护性疏浚施工提供科学制定。在施工部署中，应严格按照因地制宜、合理布置、便于施工、生态保护的要求进行施工布置，同时应考虑工期需要，避免施工干扰。项目施工中，施工方法不同，其具体的方案布置也有一定差异。本项目采用抓斗船舶、耙吸船进行作业，抓斗船舶作业流程如图2所示[2]。在具体施工方案设计中，做好进场定位、分层施工、坚硬土质挖泥方法的系统管理。项目软土挖泥航速2.0～3.0kn，硬土质挖泥航速选择3.0～3.5kn。针对挖取的污泥，做好抛泥线路的合理设计，并严格选择抛泥区，避免造成环境污染。
4.2 加强施工组织设备管理
为确保人工深水航道维护性疏浚工作的有序开展，在施工中，应加强人员组织和设备2个因素的有效管理。在人员管理中，应选择具有较高管理经验的人员进行作业现场调度和监督管理，尤其是要做好过往船舶的避让管理。同时应加强项目各部门之间的有效联系，如本项目建立业主、海事、环保及港口调度室的通信网络，实现了经理部调度、VTS和港务局调度的有效联系，这使得项目施工人员能准确了解航道船舶动态，为后期管理提供了有效指导。在设备管理中，应结合疏浚工程特点、工期及工程量要求，做好作业船舶及辅助船舶的选配管理。通常船舶选配要确保施工船舶机动灵活，便于避让，同时所投入的船舶大小、数量、安排应与施工内容相匹配。此外，挖泥船舶使用应具有较高的生态效益。对此，本项目选择自航耙吸式挖泥船进行具体施工，并配套使用交通警戒测量船、锚艇、拖轮，有效地满足了作业需要。
4.3 规范施工进度质量管理
人工深水航道维护性疏浚工作时间越长，其潜在的风险因素越高。对此，在施工组织管理中，应注重项目施工工期的有效管理。具体施工中，风况、波浪、大雾、潮流、船舶干扰等都会对航道维护性疏浚施工工期造成干扰，对此应结合实际情况，进行耙吸船、抓斗船生产率的有效计算。然后结合船舶数量，系统计算项目施工工期，做好施工过程时间节点安排[3]。对于人工深水航道维护性疏浚质量管理，应严格按照JTS 257—2008的要求进行项目管理，并且在实际管理中，应做好项目重点难点的系统把控，以此来提升项目的综合效益。
4.4 遵守安全文明施工要求
为进一步提升人工深水航道维护性疏浚质量，在施工组织及管理中，还应加大施工过程安全及生态文明的有效管理。结合本项目实际可知，此类项目施工安全管理应加强航道船舶的避让管理，如本项目采用VTS指令进行航道调度，同时加强瞭望，进行提前避让。而在文明施工管理中，一方面，减少废气、噪音、油污对流域生物的影响，另一方面，尽量避免回淤污染，实现了项目施工环境的有效保護。
5 结论
人工深水航道维护性疏浚对于水运发展具有深刻影响。结合本项目建设实际可知，在人工深水航道维护性疏浚中，施工人员只有紧抓项目施工重点、难点，并做好施工组织管理，这样才能有效地提升人工深水航道维护性疏浚质量，为水运产业的进一步发展创造有利条件。
【参考文献】
【1】宁红辉.人工深水航道维护性疏浚的施工组织及管理研究[J].价值工程，2018，37（13）：14-17.
【2】黄建生.耙吸船在航道维护性疏浚工程中的施工技术研究[J].信息周刊，2020（1）：1-2.
【3】李程.自航耙吸挖泥船在港池，泊位维护性疏浚工程中施工工法的研究[J].砖瓦世界，2019（12）：175.