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摘要：随着全球经济一体化趋势的发展和市场经济的不断完善，我国国民经济和对外贸易迅速增，港口在经济发展中的地位和作用正在不断提升。港口作为运输链上的一个重要环节和区域经济发展的一大助力，应做到合理配置港口资源，优化区域集疏运布局体系，完善管理信息系统，降低作业成本，以不断提高港口内部物流网络运作效率，从而快速响应现代物流发展的要求。但是近些年来，在港口码头中，经常有事故发生，事故的多发区竟然在港口码头，这为港口码头的发展带来了不利的影响，也在一定程度上影响着经济的发展与繁荣。所以对港口码头的安全问题进行研究就显得十分重要和必要了，本文以港口建设前期规划的主要内容为研究对象，对港口选址、安全评估等方面进行了研究[1]。
关键词：港口规划；航道安全评估；集装箱港口建设
1、背景与意义
港口在经济发展中的地位和作用是随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所作的贡献的深化而不断扩展的。
从现代观点来看，港口正发挥着以下主要的作用：
（1）港口是海运和陆运的交接点。港口既是水路运输也是陆运的终端，在港口，货物在船舶与车辆（或其他船舶）之间进行换装。高效率的港口货物装卸可以降低整个物流的成本，由此降低商品的价格，使消费者获利，也使出口商品的定价更具有竞争力。
（2）港口是工业活动基地。港口本身是从事工业的重要场所。港口设施和工业用地的布局可以有机地结合起来，以便尽量提高运输、储存和加工的效率。
（3）港口成为综合物流的中心。现代物流强调货物在流通环节中做多功能的整合。即从运输、装卸、仓储、配送、流通加工、信息服务等各个环节进行全方位的服务，而港口正具有从事这种整合服务的区位优势。
（4）港口具有社会经济发展促进效应。港口以其各种功能影响着地区、乃至国家的社会经济发展。港口发展的效应以各种互相依赖的形式出现，包括降低货物运输的成本、提高生活水平、促进地区和国家繁荣。
2、港口前期规划
2.1 港口规划原则
港口建设需要遵循一定的原则，以下是对港口规划原则的简要介绍：
（1）港口通用码头工程建设，必须遵守国家有关经济建设的法律、法规，贯彻执行国家有关港口建设的方针和技术经济政策，以及合理利用资源、节约用地、节约能源、节约用水、加强环境保护和职业安全卫生等有关规定。
（2）港口通用码头工程建设，应采用有利于提高劳动生产率，改善劳动条件和经济效益的先进、成熟的装卸工艺与设备。
（3）港口通用码头工程建设应符合港口总体布局规划的要求，统筹安排、分期建设，正确处理近期和远期的关系，并适当留有发展余地。
（4）港口通用码头的布置，应充分利用水域和岸线，码头前方、库场及集疏运等各环节的通过能力应互相适应，协调发展，因地制宜地采用多种集疏运方式，尽快形成装卸效率高、集疏运畅通、配套设施较为完善的综合生产运输体系。
（5）港口通用码头工程的建设规模，应根据设计年吞吐量、设计船型、货种、资金条件和企业经济效益等因素综合考虑确定。
2.2港口选址
2.2.1 总体发展要求
（1）港口对工商业活动有着天然的吸引作用。
（2）出于环境方面的考虑，现代化港口的选址应移出老市区去形成新的港区和新的城区，寻求两者发展互不干扰的城市用地布局。
（3）一个好的港址要至少要为未来30-50年提供港口合理的发展基础，随着运量的增加可在此基础上分阶段地安排建设项目。
（4）新港址应与原有港区相协调，并有利于原港区改造，使之适应新的需要。新港址应有利于发挥新老港区的综合功能，使港区在新的基础上发挥作用。
2.2.2 航行与停泊要求
船舶航行与停泊要求，在港址选择中具有决定性的意义，是港址选择成败的关键因素之一，其要求可概括为下列几点：
（1）进港航道水深和码头水深条件，需满足相应吨级船舶吃水的要求。
（2）开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大。回淤问题的研究在选址阶段必须尽早研究，这有利于对港址做出正确的评价。
（3）水域宽阔，足够满足船舶回旋、制动、港内航行、停泊作业以及布置港池等水域。
（4）除有相应水深水域外，在大中型港口也要有为布置地方小船、驳船、港作船舶和游艇等的水域，有适合的水域布置各种功能的锚地。
（5）水域地质条件好，承载力高，往往可以减少水工建筑物的投资。
3、港口航道安全评估
3.1 港口航道安全评估概述
近几年，随着港口航道和码头通航的快速发展，由于部分安全设施不够到位，安全评估不够全面，导致一些事故不断的出现在港口码头及附近水域，严重影响和制约了港口的全面发展。因此，加快港口航道和码头通航安全的评估研究成为现在港口建设的首要任务。
3.2 港口航道安全评估
对港口航道和码头通航的安全评估就是通过对港口周围水域环境的调查，研究分析港口水域环境的安全状况，并提出进行安全管理建设的办法和措施。利用操作模拟器和船舶运动模型，在虚拟的港口环境中模拟试验，并针对试验中出现的安全问题进行分析，研究出解决这类问题的安全对策，保障港口水域通航的安全，保证船舶在往来运作中的安全操作。
（1）现状分析
评估港口通航水域的深度和宽度、可供船舶航行的高度以及在码头范围内进行船体运动的空间条件是评估一个港口码头能否正常、安全进行船舶航行的标准。然而船只本身的运行能力、港口的吞吐量以及人员的技术水平等都会影响到这一标准的评估。因而，在进行港口航道安全评估的时候，首先要调查当地的通航能力、水域环境、交通能力、港口的建设前景以及港口附近的海图等，再经过全面分析和研究，然后确定该水域航道在运行中是否存在安全隐患。 （2）安全评估模拟试验
利用现有的技术，包括船舶模拟系统和虚拟现实等技术，制作试验海区电子海图、生成试验虚拟通航环境、建立船舶运动模型和制定仿真试验方案。通过对船舶安全进出港口的航道尺度、码头前船舶的转向水域尺度以及极限通航条件的模拟试验，分析在港口码头船舶航行、靠，离操作的安全性以及可行性。
（3）模拟试验结果的分析
依照事先设计好的试验方案，经过一定次数的仿真试验，获取足够多的试验数据之后，再根据一个合理的评价标准，对这些试验的数据结果，进行全面分析，并对港口以及附近水域通航的安全性作一个评价。也可以把模拟试验所得的数据与港航部门、海事局等相关部门的数据综合起来进行分析研究。基于港口通航环境与模拟试验数据结果的分析，按照相关规范的要求，分析和研究港口建设工程对港口航道和码头通航安全性的影响，并采取相应的措施解决存在的的安全问题，完善港口的安全保障措施[2]
4、集装箱港口建设
4.1集装箱港口建设理念
港口工程的建设理念直接影响并决定港口建设水平，包括资源节约水平、环境友好水平、高效高产水平、可靠耐久水平及人文和谐水平，也体现港口建设的核心价值观。按照资源节约型集装箱港口的要求，其设计理念为：
（1）资源节约。资源节约应摆在集装箱港口建设的重要位置，如何充分利用资源是贯穿港口建设和营运过程的主线。
（2）高效高产。集装箱运输的高效、便捷符合现代物流快速运输、降低成本的要求，便于进行装卸生产的组织与管理。因此要求港口建设必须注重集装箱综合运输系统的协调性。
（3）环境友好。港口的建设和营运在占用和消耗一定资源的同时，也必然会对港区周边局部范围内的生态环境产生一定的影响。因此，环境友好是港口建设的主要约束条件。
（4）可靠耐久。港口构筑物的建设应充分体现出全寿命成本最低的理念，即集装箱港口确保港口建筑物在其全寿命周期内的成本最低，效益最大。
4.2集装箱港口资源节约设计的基本经验
在集装箱港口建设的全过程中，设计是主导性的重要环节，对项目的资源节约起决定性、控制性、指导性作用。设计阶段的总体思路及基本经验如下：
（1）项目宜选择具有良好开发条件的港址，规划成熟、明确、近期易开发；
（2）土地尽量利用无征地、无拆迁、已围滩或可围滩用地；
（3）市政配套设施相对齐全，并可利用周边工程已有或可扩容设施，增加已建
配套设施的利用率及利用时效；
（4）岸线布置统筹考虑，节约岸线资源；
（5）借助计算机进行仿真模拟，优化港区总体布置，提高总图运输效率；
（6）装卸技术改良、简化操作、提高效率；采用电力驱动堆场装卸设备，实现节能减排；
（7）分区选用地基加固方法，节省工程造价；
（8）主体结构设计贯彻“全寿命成本最低”理念；
（9）优化港区供配电设计，注重节能设备选型；
（10）注重给排水系统设置、设备选型，实现节能减排[3]；
参考文献：
[1]金宇 港口航道和码头通航安全评估[J]-建筑工程技术与设计 2014（31）
[2]黄琼.港口航道和码头通航安全评估[J]-建筑工程技术与设计 2014（4）.
[3]胡雄伟.HU Xiong-wei资源节约型集装箱港口设计总体思路[J]-水运工程 2013（4）
关键词：港口规划；航道安全评估；集装箱港口建设
1、背景与意义
港口在经济发展中的地位和作用是随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所作的贡献的深化而不断扩展的。
从现代观点来看，港口正发挥着以下主要的作用：
（1）港口是海运和陆运的交接点。港口既是水路运输也是陆运的终端，在港口，货物在船舶与车辆（或其他船舶）之间进行换装。高效率的港口货物装卸可以降低整个物流的成本，由此降低商品的价格，使消费者获利，也使出口商品的定价更具有竞争力。
（2）港口是工业活动基地。港口本身是从事工业的重要场所。港口设施和工业用地的布局可以有机地结合起来，以便尽量提高运输、储存和加工的效率。
（3）港口成为综合物流的中心。现代物流强调货物在流通环节中做多功能的整合。即从运输、装卸、仓储、配送、流通加工、信息服务等各个环节进行全方位的服务，而港口正具有从事这种整合服务的区位优势。
（4）港口具有社会经济发展促进效应。港口以其各种功能影响着地区、乃至国家的社会经济发展。港口发展的效应以各种互相依赖的形式出现，包括降低货物运输的成本、提高生活水平、促进地区和国家繁荣。
2、港口前期规划
2.1 港口规划原则
港口建设需要遵循一定的原则，以下是对港口规划原则的简要介绍：
（1）港口通用码头工程建设，必须遵守国家有关经济建设的法律、法规，贯彻执行国家有关港口建设的方针和技术经济政策，以及合理利用资源、节约用地、节约能源、节约用水、加强环境保护和职业安全卫生等有关规定。
（2）港口通用码头工程建设，应采用有利于提高劳动生产率，改善劳动条件和经济效益的先进、成熟的装卸工艺与设备。
（3）港口通用码头工程建设应符合港口总体布局规划的要求，统筹安排、分期建设，正确处理近期和远期的关系，并适当留有发展余地。
（4）港口通用码头的布置，应充分利用水域和岸线，码头前方、库场及集疏运等各环节的通过能力应互相适应，协调发展，因地制宜地采用多种集疏运方式，尽快形成装卸效率高、集疏运畅通、配套设施较为完善的综合生产运输体系。
（5）港口通用码头工程的建设规模，应根据设计年吞吐量、设计船型、货种、资金条件和企业经济效益等因素综合考虑确定。
2.2港口选址
2.2.1 总体发展要求
（1）港口对工商业活动有着天然的吸引作用。
（2）出于环境方面的考虑，现代化港口的选址应移出老市区去形成新的港区和新的城区，寻求两者发展互不干扰的城市用地布局。
（3）一个好的港址要至少要为未来30-50年提供港口合理的发展基础，随着运量的增加可在此基础上分阶段地安排建设项目。
（4）新港址应与原有港区相协调，并有利于原港区改造，使之适应新的需要。新港址应有利于发挥新老港区的综合功能，使港区在新的基础上发挥作用。
2.2.2 航行与停泊要求
船舶航行与停泊要求，在港址选择中具有决定性的意义，是港址选择成败的关键因素之一，其要求可概括为下列几点：
（1）进港航道水深和码头水深条件，需满足相应吨级船舶吃水的要求。
（2）开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大。回淤问题的研究在选址阶段必须尽早研究，这有利于对港址做出正确的评价。
（3）水域宽阔，足够满足船舶回旋、制动、港内航行、停泊作业以及布置港池等水域。
（4）除有相应水深水域外，在大中型港口也要有为布置地方小船、驳船、港作船舶和游艇等的水域，有适合的水域布置各种功能的锚地。
（5）水域地质条件好，承载力高，往往可以减少水工建筑物的投资。
3、港口航道安全评估
3.1 港口航道安全评估概述
近几年，随着港口航道和码头通航的快速发展，由于部分安全设施不够到位，安全评估不够全面，导致一些事故不断的出现在港口码头及附近水域，严重影响和制约了港口的全面发展。因此，加快港口航道和码头通航安全的评估研究成为现在港口建设的首要任务。
3.2 港口航道安全评估
对港口航道和码头通航的安全评估就是通过对港口周围水域环境的调查，研究分析港口水域环境的安全状况，并提出进行安全管理建设的办法和措施。利用操作模拟器和船舶运动模型，在虚拟的港口环境中模拟试验，并针对试验中出现的安全问题进行分析，研究出解决这类问题的安全对策，保障港口水域通航的安全，保证船舶在往来运作中的安全操作。
（1）现状分析
评估港口通航水域的深度和宽度、可供船舶航行的高度以及在码头范围内进行船体运动的空间条件是评估一个港口码头能否正常、安全进行船舶航行的标准。然而船只本身的运行能力、港口的吞吐量以及人员的技术水平等都会影响到这一标准的评估。因而，在进行港口航道安全评估的时候，首先要调查当地的通航能力、水域环境、交通能力、港口的建设前景以及港口附近的海图等，再经过全面分析和研究，然后确定该水域航道在运行中是否存在安全隐患。 （2）安全评估模拟试验
利用现有的技术，包括船舶模拟系统和虚拟现实等技术，制作试验海区电子海图、生成试验虚拟通航环境、建立船舶运动模型和制定仿真试验方案。通过对船舶安全进出港口的航道尺度、码头前船舶的转向水域尺度以及极限通航条件的模拟试验，分析在港口码头船舶航行、靠，离操作的安全性以及可行性。
（3）模拟试验结果的分析
依照事先设计好的试验方案，经过一定次数的仿真试验，获取足够多的试验数据之后，再根据一个合理的评价标准，对这些试验的数据结果，进行全面分析，并对港口以及附近水域通航的安全性作一个评价。也可以把模拟试验所得的数据与港航部门、海事局等相关部门的数据综合起来进行分析研究。基于港口通航环境与模拟试验数据结果的分析，按照相关规范的要求，分析和研究港口建设工程对港口航道和码头通航安全性的影响，并采取相应的措施解决存在的的安全问题，完善港口的安全保障措施[2]
4、集装箱港口建设
4.1集装箱港口建设理念
港口工程的建设理念直接影响并决定港口建设水平，包括资源节约水平、环境友好水平、高效高产水平、可靠耐久水平及人文和谐水平，也体现港口建设的核心价值观。按照资源节约型集装箱港口的要求，其设计理念为：
（1）资源节约。资源节约应摆在集装箱港口建设的重要位置，如何充分利用资源是贯穿港口建设和营运过程的主线。
（2）高效高产。集装箱运输的高效、便捷符合现代物流快速运输、降低成本的要求，便于进行装卸生产的组织与管理。因此要求港口建设必须注重集装箱综合运输系统的协调性。
（3）环境友好。港口的建设和营运在占用和消耗一定资源的同时，也必然会对港区周边局部范围内的生态环境产生一定的影响。因此，环境友好是港口建设的主要约束条件。
（4）可靠耐久。港口构筑物的建设应充分体现出全寿命成本最低的理念，即集装箱港口确保港口建筑物在其全寿命周期内的成本最低，效益最大。
4.2集装箱港口资源节约设计的基本经验
在集装箱港口建设的全过程中，设计是主导性的重要环节，对项目的资源节约起决定性、控制性、指导性作用。设计阶段的总体思路及基本经验如下：
（1）项目宜选择具有良好开发条件的港址，规划成熟、明确、近期易开发；
（2）土地尽量利用无征地、无拆迁、已围滩或可围滩用地；
（3）市政配套设施相对齐全，并可利用周边工程已有或可扩容设施，增加已建
配套设施的利用率及利用时效；
（4）岸线布置统筹考虑，节约岸线资源；
（5）借助计算机进行仿真模拟，优化港区总体布置，提高总图运输效率；
（6）装卸技术改良、简化操作、提高效率；采用电力驱动堆场装卸设备，实现节能减排；
（7）分区选用地基加固方法，节省工程造价；
（8）主体结构设计贯彻“全寿命成本最低”理念；
（9）优化港区供配电设计，注重节能设备选型；
（10）注重给排水系统设置、设备选型，实现节能减排[3]；
参考文献：
[1]金宇 港口航道和码头通航安全评估[J]-建筑工程技术与设计 2014（31）
[2]黄琼.港口航道和码头通航安全评估[J]-建筑工程技术与设计 2014（4）.
[3]胡雄伟.HU Xiong-wei资源节约型集装箱港口设计总体思路[J]-水运工程 2013（4）