双铰平板拱桥的计算简图及内力分析

来源 :公路 | 被引量 : 0次 | 上传用户:ludongyan900209
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
钢筋混凝土双铰平板拱桥之双铰一般取为平铰,即是在铰面处理上将拱脚斜面与拱座斜面均作成平面并使它们直接接触而不加任何衬垫物。这种形式的平铰构造对拱脚转动有一定的约束,可以改善平板拱的受力,而且施工简便,因而工程实践的效果是非常良好的。但是平铰并非理想铰。理想校对转动是没有约束的,而平铰对转动位移的一定约束作用是不可忽略的。当拱脚在外因作用下发生转动位移时,会使反力作用点的位置发生偏移而产生反力矩,模型试验也证实平铰支座是介于铰支座与固定支座之间的一种特殊支座形式。比较准确地分析平铰支座的受力与变形特点,提供更为接近工程实际的 The double hinge of the double-hinged reinforced-concrete arch bridge is generally taken as the flat hinge, that is, the flat surface of the inclined surface of the arch foot and the inclined surface of the abutment is formed on the hinge surface treatment to make them directly contact without any lining material. This form of flat hinge structure has certain constraints on the rotation of the arch, can improve the force of flat arch, and the construction is simple, so the effect of engineering practice is very good. But flat hinge is not ideal hinge. Ideal proofreading rotation is not constrained, and flat hinges on the rotational displacement of a certain constraint can not be ignored. When the arch foot is rotated and displaced under the external factor, the position of the reaction force point will be offset to generate the reaction torque. The model test also proves that the plain hinge support is located between the hinge support and the fixed support Species special support form. Accurately analyze the characteristics of force and deformation of plain hinges to provide more practical engineering
其他文献
金宣宗兴定五年,元好问科举及第,因他人诽谤其愤不就选为官.他与友人游览汜水时所作的正反映了其这一时期抑郁愤懑的心情,遭受重大打击的词人并没有泯灭建功立业的雄心,在矛
本文主要论述了海上运输契约和海上保险契约条款的分类的法律性质。同时,本文也联系有关网内外主要海事案件,分析了上述各类条款在海商法实践中的运用。在讨论过程中,笔者比
  福银高速公路九江长江公路大桥是主跨为818m双塔混合梁斜拉跨江大桥.主跨居同类型斜拉桥"世界第六,国内第四".承台为哑铃形,横桥宽82m,圆形部分直径30m,承台高度8m,系梁
  本文主要通过钱塘江水域嘉绍跨江大桥施工实践,阐述在复杂水文和地质条件下,超大直径超长孔深的钻孔桩单桩基础施工工艺,为类似工程提供借鉴与参考。
  大跨度斜拉桥索塔下横梁一般采用两次浇筑,造成横梁实际应力状态与设计不符。但一次性浇筑存在许多需要解决的难题。武汉二七长江大桥索塔施工中,通过横梁支架、模板、混凝
今年,一场突如其来的新冠肺炎疫情,给全球经济带来严峻挑战,深耕江苏的台商台企也受到不小冲击.江苏积极落实有关惠台政策措施,助力台商台企克服疫情影响、实现健康稳定发展.
期刊
  某三塔两跨悬索桥边塔为混凝土桥塔,塔高165.3m,塔柱斜率为1∶39.6,塔柱与横梁异步施工,共设7道主动临时横撑.为确保施工过程中塔柱的变形和内力满足设计和规范要求,采用
  武汉二七长江大桥3号墩位于冲淤河段,河床高程变化幅度大,平均高程为+5.0m,基础施工采用有底钢吊箱作为挡水结构,平面尺寸为56.7m×34.95m,底节重量超过2 500t,底高程为-
湘西行暑、各區专暑、長街兩市人民政府: 一、接省稅務局九月十三日稅人字第四三九八號函称:‘各專、市稅局編制人數,早經省府規定在案,但各專、市以未獲編委員會通知,尚未
期刊
双线铁路中的重力式桥墩墩身宽阔,圬工庞大,既欠美观,又不经济。通过多种类型比较,钢筋混凝土双柱式桥墩虽然多用了一些钢筋,但可减少圬工约50%,造价低廉,型式轻巧,坚固耐用,