论文部分内容阅读
摘要：机场航站楼属于机场建筑中非常重要的交通建筑物。是可以让旅客享受到舒服、便捷的场所，机场航站楼是机坪和路面交通相互联系的枢纽。因此在消防设计方面存在着诸多困难，譬如，楼层使用面积较大、人员较多且紧密、相距安全出口的距离较远等。本文针对机场航站楼消防设施现状以及航站楼的消防设计理念，制定出了具体的机场航站楼的消防设计方案。事实表明，机场航站楼的消防设计方案对航站楼的消防安全有一定的安全保障意义。
关键词：机场;航站楼;消防设计
机场作为人员相对较多的公共场所，同时也是防范公共安全的重要区域。需要对消防源头进行掌控，才能进一步创造出更加安全的公共场所。同时也可以为一些大型建筑的消防设计提供有利的解决方法，可以根据实际情况进行消防方案的设计，推动整个机场的消防安全的发展。
一、机场航站楼概况及消防设施现状
（一）机场航站楼概况
作为本文的案例机场，其距离市区公路30公里，平均海拔的高度为139. 27米，温度在 27. 7℃左右。机场的总体扩建大致分为三个建筑步骤，本文主要分析的是西南侧的航站楼扩建。而楼前主要是单向环形路，并且在已有道路系统的基础上，减少不同车流之间的相互干扰。
最新扩建的航站楼是在旧有的航站楼的西南侧位置，机场的统共面积在162513平方米作用，主要扩建的部分是主航站楼的悬空侧，是通过Y字形的连接廊与指廊相互连接在一起，同时与旧有的指廊之间也是相互连接的。目前，机场的容客量对国内旅客来说大概在5198人次每小时，对国际旅客的容客量在855人次。
（二）机场现有消防设施现状
本机场内共有消防员49人，有9辆消防车设备，可以达到8级的消防安全等级，航站楼的消防设施还包括消防指挥车和干粉泡沫车、一辆抢险照明车、药剂补充车一辆等[1]。飞机飞行区域周围还配有完善的消火栓和消防水管线，由于新扩建的航站楼位于飞机跑道的西南侧，因此在新建航站楼的东北端增设消防助勤岗位，就是为了很好的满足飞机场内的消防营救需求，并且在机坪的周围都有设置消防供水的管线，消火栓位于管线的地下位置，可以满足消防车的取水需求。
二、航站楼扩建工程消防设计理念
（一）消防设计要求
为进一步满足机场旅客可以安全快捷的进出机场，对新建的机场航站楼的消防设施必须要最大限度的满足机场内所有功能性的需求。航站楼的消防技术时按照国家统一标准进行设计的，能够为旅客节省更多的步行时间，和降低更换楼层的麻烦，具有良好的机场导向、较强的识别性能，需要有科学合理的机场平面设计，在机场的各个角落标明安全疏散标志。
（二）建筑使用空间要求
在机场内最具有标志性的建筑就属机场的航站楼。在设计上需要满足民航工艺的设计要求，对机场整体布局做到连续性和合理的过渡性，明确标注机场内的安全区域、明确隔离区和非隔离区。对于机场内部的消防设计需要根据机场内实际的平面面积规划出大小不同的区域面积，然后在根据不同区域面积进行消防安全的设计，在最大程度上满足规范的消防要求。
三、航站楼扩建工程消防设计方案
（一）航站楼平面布局
航站楼内的消防设计需要根据航站各楼层的实际面积和各项功能进行平面布局，并且要满足消防设计的要求。航站楼的主体构造主要由8600米的标准高度，其他结构为钢筋混凝土结构和预应力大跨度钢筋混凝土结构[2]。8600米标准高度以上以钢结构为主，表层面的施工材料时钢网架的结构，航站楼的建筑构架主要可以预防6度的抗震设防烈，对火的忍耐等级为二级。航站楼除有3层楼高外还有夹层，旅客的到达层在一层，出发层设定在二层，T1的局部区域设定在三层。
（二）出港层消防设计
机场航站楼的主要流程的使用区域都在出港层，并且有很多与其他楼层贯通的公共区域，如果针对本楼层不采取特殊的消防设计，那么旅客自由贯穿各个楼层的共享区域将被阻断。因此，利用传统的消防分隔存在一定的难度，安全程度也难以得到保证，根据综合的考虑得出，针对此区域不采用分区域进行防火的设计。
（三）到港层消防措施设计
在到港层的防火设计上，对所有防火分区都设置两个安全出口，各个防火分区之间的防火墙均可以满足长达三小时的防火规范，针对防火门和复合防火卷帘的设计都属于甲级，同时也可以预防火面温度长达3个小时的升温。对到港层内面积在120平方米以上的房间，或者旅客人数超过50人的情况下，都按照要求设置的是两个乙级安全防火疏散门。并且对每个疏散人员的楼梯间都进行密封，设计中有大小19个防火分区的设置在1层分布，行李处理用房是采用“丙2”类防火材料进行划分，而办公房采用不燃烧体隔墙和不燃烧体楼板进行分隔，到港层的公共房间安置的是乙级防火门。
四、人流安全疏散及消防通道位置设计
（一）疏散距离设计
在防火设计中主要考虑到继承人员的安全疏散距离，在防火区内增设了一个可以直接到达室外防火门，并且一定要保证在60米以内的安全距离。对旅客人员的疏散是采用分區疏散的方法，让受火灾和烟气影响比较严重的人员先行离开该区域，航站楼内的安全设计内容包括楼层和空间因素，这种设计可以及时的让旅客对火灾的发生情况做出必要的判断，降低自身伤害的程度。对于距离烟气弥散区域较远的旅客，可以有充足的时间远离，因此航站楼内的安全距离很大程度上可以降低人员伤害的程度。
（二）疏散通道设计
由于考虑到防火分区和人员疏散的安全距离因素，又设计出可以进行人员疏散的封闭楼梯间，可以使旅客和或者工作人员都可以用较短的时间到达室内的安全区域。在针对航站楼内的逃生设计和安全疏散距离都需要利用特殊的处理办法，如，可以将悬空侧的逃生出口直接与登机口相连接，作为人员疏散的安全出口。在针对疏散楼梯设计时，可以通过疏散楼梯门的开关作为报警信号，这样可以很大程度上避免机场内的安保漏洞，还可以将航站楼与陆地之间的高架桥作为旅客疏散的安全场所。
结论
由于机场航站楼所包含的功能比较多且复杂，就会造成航站楼的整体消防设计存在一定的问题和难点。因此，需要设计人员对消防设计方案进行不断的完善和优化，在满足防火规范要求的前提下，完整航站楼的整体设计。由于航站楼的面积比较大且难以进行分隔。针对本文的消防设计理念中可以看出，虽然整体的航站楼布局比较复杂，但是设计理念非常的清晰，可以为机场航站楼的消防设计提供技术经验。
参考文献
[1]赵宇.某机场航站楼扩建工程消防设计探讨[J].消防技术与产品信息，2017，（6）：20-23.
[2]杨丽.某机场扩建航站楼消防设计[J].消防科学与技术，2012，31（5）：490-493.
关键词：机场;航站楼;消防设计
机场作为人员相对较多的公共场所，同时也是防范公共安全的重要区域。需要对消防源头进行掌控，才能进一步创造出更加安全的公共场所。同时也可以为一些大型建筑的消防设计提供有利的解决方法，可以根据实际情况进行消防方案的设计，推动整个机场的消防安全的发展。
一、机场航站楼概况及消防设施现状
（一）机场航站楼概况
作为本文的案例机场，其距离市区公路30公里，平均海拔的高度为139. 27米，温度在 27. 7℃左右。机场的总体扩建大致分为三个建筑步骤，本文主要分析的是西南侧的航站楼扩建。而楼前主要是单向环形路，并且在已有道路系统的基础上，减少不同车流之间的相互干扰。
最新扩建的航站楼是在旧有的航站楼的西南侧位置，机场的统共面积在162513平方米作用，主要扩建的部分是主航站楼的悬空侧，是通过Y字形的连接廊与指廊相互连接在一起，同时与旧有的指廊之间也是相互连接的。目前，机场的容客量对国内旅客来说大概在5198人次每小时，对国际旅客的容客量在855人次。
（二）机场现有消防设施现状
本机场内共有消防员49人，有9辆消防车设备，可以达到8级的消防安全等级，航站楼的消防设施还包括消防指挥车和干粉泡沫车、一辆抢险照明车、药剂补充车一辆等[1]。飞机飞行区域周围还配有完善的消火栓和消防水管线，由于新扩建的航站楼位于飞机跑道的西南侧，因此在新建航站楼的东北端增设消防助勤岗位，就是为了很好的满足飞机场内的消防营救需求，并且在机坪的周围都有设置消防供水的管线，消火栓位于管线的地下位置，可以满足消防车的取水需求。
二、航站楼扩建工程消防设计理念
（一）消防设计要求
为进一步满足机场旅客可以安全快捷的进出机场，对新建的机场航站楼的消防设施必须要最大限度的满足机场内所有功能性的需求。航站楼的消防技术时按照国家统一标准进行设计的，能够为旅客节省更多的步行时间，和降低更换楼层的麻烦，具有良好的机场导向、较强的识别性能，需要有科学合理的机场平面设计，在机场的各个角落标明安全疏散标志。
（二）建筑使用空间要求
在机场内最具有标志性的建筑就属机场的航站楼。在设计上需要满足民航工艺的设计要求，对机场整体布局做到连续性和合理的过渡性，明确标注机场内的安全区域、明确隔离区和非隔离区。对于机场内部的消防设计需要根据机场内实际的平面面积规划出大小不同的区域面积，然后在根据不同区域面积进行消防安全的设计，在最大程度上满足规范的消防要求。
三、航站楼扩建工程消防设计方案
（一）航站楼平面布局
航站楼内的消防设计需要根据航站各楼层的实际面积和各项功能进行平面布局，并且要满足消防设计的要求。航站楼的主体构造主要由8600米的标准高度，其他结构为钢筋混凝土结构和预应力大跨度钢筋混凝土结构[2]。8600米标准高度以上以钢结构为主，表层面的施工材料时钢网架的结构，航站楼的建筑构架主要可以预防6度的抗震设防烈，对火的忍耐等级为二级。航站楼除有3层楼高外还有夹层，旅客的到达层在一层，出发层设定在二层，T1的局部区域设定在三层。
（二）出港层消防设计
机场航站楼的主要流程的使用区域都在出港层，并且有很多与其他楼层贯通的公共区域，如果针对本楼层不采取特殊的消防设计，那么旅客自由贯穿各个楼层的共享区域将被阻断。因此，利用传统的消防分隔存在一定的难度，安全程度也难以得到保证，根据综合的考虑得出，针对此区域不采用分区域进行防火的设计。
（三）到港层消防措施设计
在到港层的防火设计上，对所有防火分区都设置两个安全出口，各个防火分区之间的防火墙均可以满足长达三小时的防火规范，针对防火门和复合防火卷帘的设计都属于甲级，同时也可以预防火面温度长达3个小时的升温。对到港层内面积在120平方米以上的房间，或者旅客人数超过50人的情况下，都按照要求设置的是两个乙级安全防火疏散门。并且对每个疏散人员的楼梯间都进行密封，设计中有大小19个防火分区的设置在1层分布，行李处理用房是采用“丙2”类防火材料进行划分，而办公房采用不燃烧体隔墙和不燃烧体楼板进行分隔，到港层的公共房间安置的是乙级防火门。
四、人流安全疏散及消防通道位置设计
（一）疏散距离设计
在防火设计中主要考虑到继承人员的安全疏散距离，在防火区内增设了一个可以直接到达室外防火门，并且一定要保证在60米以内的安全距离。对旅客人员的疏散是采用分區疏散的方法，让受火灾和烟气影响比较严重的人员先行离开该区域，航站楼内的安全设计内容包括楼层和空间因素，这种设计可以及时的让旅客对火灾的发生情况做出必要的判断，降低自身伤害的程度。对于距离烟气弥散区域较远的旅客，可以有充足的时间远离，因此航站楼内的安全距离很大程度上可以降低人员伤害的程度。
（二）疏散通道设计
由于考虑到防火分区和人员疏散的安全距离因素，又设计出可以进行人员疏散的封闭楼梯间，可以使旅客和或者工作人员都可以用较短的时间到达室内的安全区域。在针对航站楼内的逃生设计和安全疏散距离都需要利用特殊的处理办法，如，可以将悬空侧的逃生出口直接与登机口相连接，作为人员疏散的安全出口。在针对疏散楼梯设计时，可以通过疏散楼梯门的开关作为报警信号，这样可以很大程度上避免机场内的安保漏洞，还可以将航站楼与陆地之间的高架桥作为旅客疏散的安全场所。
结论
由于机场航站楼所包含的功能比较多且复杂，就会造成航站楼的整体消防设计存在一定的问题和难点。因此，需要设计人员对消防设计方案进行不断的完善和优化，在满足防火规范要求的前提下，完整航站楼的整体设计。由于航站楼的面积比较大且难以进行分隔。针对本文的消防设计理念中可以看出，虽然整体的航站楼布局比较复杂，但是设计理念非常的清晰，可以为机场航站楼的消防设计提供技术经验。
参考文献
[1]赵宇.某机场航站楼扩建工程消防设计探讨[J].消防技术与产品信息，2017，（6）：20-23.
[2]杨丽.某机场扩建航站楼消防设计[J].消防科学与技术，2012，31（5）：490-493.