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摘 要：波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737已经有40多年的历史，成为全球民航中一个奇迹，截止当前为止，波音737一共投产过9个机型。波音737并不适合长距离飞行，主要是短程双涡轮飞机。由于波音737主要适合短途飞行，节约航空成本，提高经济效益，当前国内外许多航空公司采购该一机型。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。波音737总体较安全。近年来出现的波音机型故障频繁，本文主要采取一些案例，分析飞机维修中需要注意的方面。
关键词：波音737系列；故障；维修
一、当前波音737-800的类型
737OG（最老）包括737-100/-200；737CL包括737-300/-400/-500，新一代737（NG）包括737-600/-700/-800/-900，和未来的737MAX，包括737MAX7，737MAX8。波音737是民航界史上最畅销的客机，自1967年起已生产超过7865架，并仍有超过3，680架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。从全球当前航空公司来看，大部分航空公司都订购波音737型，取代以前的旧式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。
波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架（不包括港澳台地区），型号包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。此次待检机型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER6种，共计160架。
二、近来波音飞机故障案例汇总
1、2009年12月22日，一架来自美国的音737-800客机在飞抵牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时，意外的发生故障，冲突飞机跑道。
2、2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。而仅该事故发生一个月之后，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难。
3、2007年8月20日，中国台湾中华航空公司波音737-800型客机在日本琉球那霸机场发生起火爆炸。日本国土交通省发现这架客机的右襟翼前缝条内的滑轨上，止档螺帽松脱并刺穿油箱，导致大量燃料油外泄。9天后，美国波音公司发言人表示，对全球波音737型客机的检查结果又发现类似止档螺帽松脱的问题，美联邦航空总署决定将检查襟翼减速装配的时间由24天缩短为10天。
4、2007年1月1日 印尼亚当航空公司波音737-400型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳多途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难。
5、2004年6月10日从北京到香港的国航波音737型B-2650号CA109/110航班，在起飞不久，飞机在1800英尺突发难以操作飞机，飞机整理向右方向倾斜，但是飞机发动机等系统都正常，有专家称该情况是属于副翼电配平系统在设计方面存在着不足。
三、我国波音737故障案例
2010年3月18日，东航波音737客机空中引擎着火，中途迫降郑州。乘客反映出现故障的飞机机型正国家民航局通报的波音737-800，至于之前是否接受东方航空总部全面自查自纠，东航在郑州只设立营业部。
波音737型飞机不仅是我国旅客所熟悉的型号，民航总局三令五申发出指令，不允许有问题的飞机做飞行，避免故障的发生，必须在飞机起飞前做全面的检查。
四、故障案例分析
（一）故障自查各因素
波音737在执行飞行之前需要进行全面的安全检查。在近年来出现波音737机型故障之后，民航局非常重视对飞机起飞前的检查，机检检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。
1、升降舵方面
升降舵位于飞机的尾翼，而不是个别媒体所说的"机翼"，其作用主要是控制飞机的俯仰姿态，也就是掌管飞机的"抬头"和"低头"动作，这在飞机的起飞、降落和飞行过程中都是至关重要的。
在升降舵处于正常的情况下，飞机在空中会保持平衡。一旦出现升降舵没有保证飞机百分之百平衡的情况，升降舵后面的调整片就会在空中起到微调的作用，也就是说，调整片是一种控制飞机俯仰姿态的辅助部件，如果出现问题，就会潜在威胁飞机的飞行安全。
如果调整片出现问题，飞行员又能够正确判断的话，可以关闭自动驾驶仪，来进行人工操控，保证安全，而一旦飞行员做出错误判断，误以为是其他地方出现问题，又不能保持镇定的话，后果就可能比较严重。
2、起飞前检查是否存在瞒报
对波音737飞机全球范围内的检测，其实每一次飞行后，飞行员或多或少都会发现问题，有不少飞行员飞回来后会报告出三五个小问题。而航空公司为了保证低成本运营，会最大化地使用飞机，航空公司就是频率使用飞机，因而出现问题并不是奇怪的事情，需要时间去评估问题的大小，之后判断是否要通报飞机制造商以及航空管理部门，毕竟通报出去会造成一定影响，因此公司都会慎重。
3、波音机型部分需要重新设计
目前的737飞机是上世纪九十年代末波音公司对其1964年设计的737飞机的升级换代。在美国联邦航空局发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置之后，有美国媒体猜测，此举可能引发波音公司737飞机的另一次重新设计，因为在最近一次，也就是在2003年美国联邦航空局发布的一项紧急适航指令后，波音公司就对其升降舵进行了重新设计。 其实对于任何飞机在设计时都希望尽可能完美，但实际上每个设计者的经验都是有限的。如果在使用中发生了问题，确定是设计缺陷，那就会发出通报进行更改，重新设计。但如果只是偶然现象，就不会进行重新设计。
波音737发现的问题，是偶然发生一次，还是同时存在于其他飞机上面，还需要通过检查评估来最终确定。
（二）"体检维修"的原因
当前，我国民航局根据美国联邦航空局和波音公司的有关信息，颁布了《检查升降舵调整片控制机构》（CAD2010-B737-06）的适航指令，要求国内各航空公司对波音生产线号为2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的升降舵调整片控制机构等部件进行相关检查。
民航局的指令文件称，此次检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，途中发生强烈颠簸，导致飞机失控和丧失结构完整性。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受"严重损坏"。美国联邦航空局（以下简称FAA）12日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
（三）"体检维修"的方面及解决办法
1、检查轴承是否松动
检查是为了防止波音737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。
波音公司称，维修通告只是一个全球性的技术服务通告，并不仅限于中国航空运营商，这项通告适用于全球航空公司所运营的波音737飞机。这是一个正常的安全通告提示。"没有大众想像得那么可怕"。波音即向全球所有737运营商发布了通告，建议运营商检查新一代737飞机的升降舵调整片控制装置。民航局发布的适航指令也是要求各航空公司按照波音所发布的通告进行安全检查。
2、播音737机身在设计上并不存在缺陷
波音公司针对播音737机型提出的问题，坚称"737的持续安全记录和商业上的成功表明，随着时间的推移，波音公司已经把许多增强功能和改进技术融入到飞机的系统和结构当中。"但是所有的改进和提升却没有改变这样一个事实--今天的播音737源于上世纪60年代的设计，这就限制了可能的改进量。实际上，美国最广泛使用的客机仍然易于产生由于金属疲劳而导致的裂缝，这样的缺陷可以追溯到几十年前。
3、播音737当前仍然使用老式机身并不影响飞机安全
当前美国及各国多家航空公司坚持使用老式的机身是出于财务决策也是出于技术决策，原因有两个：新的机身在运行效率上不会有量化的提升；一架全新的飞机是非常昂贵的，因为老式的生产线将会被淘汰。但是还有另外一个原因：因为从技术上讲，NG系列飞机是新旧结合的产物，波音并没有请求美国联邦航空局（FAA）将它作为一种全新的飞机，全新的飞机机型的开发会需要一个长期的、昂贵的并且严格的试验计划。作为替代，FAA以发放补充型号合格证的方式批准了新型号的开发。
4、客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值）
常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）
处理措施：在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI-2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门。
5、电子舱通风故障
（1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。（2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。（3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
五、波音机型故障案例总结
通过对近年来波音机型的梳理和总结，多年的排故经验积累和不断追求自我完善，结合波音737-300飞机的系统原理，查阅大量与之有关技术资料，笔者逐步掌握了该机型的技术特点和排故方法，为此撰写大量论文及教材，如《燃油计量尺的使用》、《横滚控制与调节》、《油门杆紧故障分析》《登机门调节及维护》《飞机抖动故障剖析》等等，解决了实际维护中和机组飞行中的技术支援需求，并在各类刊物上登载。
波音737-300飞机的安全飞行离不开所有维护人员多年的辛勤工作和心血，很多人为此付出大半个青春。我们精心维修和维护，将一概既往和严阵以待，以饱满的精神面貌面迎接所带来的新挑战。
参考文献
[1]肖志坚.波音737-NG模拟机双指针指示器设计[J].《自动化仪表》.2012年12期
[2]马佳蓉.浅议波音737-800座舱温度控制系统故障[J].《科技与创新》.2014年13期
[3]曹大树，马晓明.波音737飞机发动机液压管快卸接头磨损分析[J].《材料工程》2003年z1期
[4]成磊.波音737-900ER中国巡回展示[J].《航空维修与工程》.2011年6期
[5]毛吉星.波音737系列飞机结构修理类型分类方法[J].《航空维修与工程》.2014年2期
[6]沈海军，刘毅.波音737飞机主起落架安装部位故障、原因与应对措施[J].《飞机设计》.2011年5期.
关键词：波音737系列；故障；维修
一、当前波音737-800的类型
737OG（最老）包括737-100/-200；737CL包括737-300/-400/-500，新一代737（NG）包括737-600/-700/-800/-900，和未来的737MAX，包括737MAX7，737MAX8。波音737是民航界史上最畅销的客机，自1967年起已生产超过7865架，并仍有超过3，680架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。从全球当前航空公司来看，大部分航空公司都订购波音737型，取代以前的旧式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。
波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架（不包括港澳台地区），型号包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。此次待检机型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER6种，共计160架。
二、近来波音飞机故障案例汇总
1、2009年12月22日，一架来自美国的音737-800客机在飞抵牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时，意外的发生故障，冲突飞机跑道。
2、2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。而仅该事故发生一个月之后，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难。
3、2007年8月20日，中国台湾中华航空公司波音737-800型客机在日本琉球那霸机场发生起火爆炸。日本国土交通省发现这架客机的右襟翼前缝条内的滑轨上，止档螺帽松脱并刺穿油箱，导致大量燃料油外泄。9天后，美国波音公司发言人表示，对全球波音737型客机的检查结果又发现类似止档螺帽松脱的问题，美联邦航空总署决定将检查襟翼减速装配的时间由24天缩短为10天。
4、2007年1月1日 印尼亚当航空公司波音737-400型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳多途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难。
5、2004年6月10日从北京到香港的国航波音737型B-2650号CA109/110航班，在起飞不久，飞机在1800英尺突发难以操作飞机，飞机整理向右方向倾斜，但是飞机发动机等系统都正常，有专家称该情况是属于副翼电配平系统在设计方面存在着不足。
三、我国波音737故障案例
2010年3月18日，东航波音737客机空中引擎着火，中途迫降郑州。乘客反映出现故障的飞机机型正国家民航局通报的波音737-800，至于之前是否接受东方航空总部全面自查自纠，东航在郑州只设立营业部。
波音737型飞机不仅是我国旅客所熟悉的型号，民航总局三令五申发出指令，不允许有问题的飞机做飞行，避免故障的发生，必须在飞机起飞前做全面的检查。
四、故障案例分析
（一）故障自查各因素
波音737在执行飞行之前需要进行全面的安全检查。在近年来出现波音737机型故障之后，民航局非常重视对飞机起飞前的检查，机检检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。
1、升降舵方面
升降舵位于飞机的尾翼，而不是个别媒体所说的"机翼"，其作用主要是控制飞机的俯仰姿态，也就是掌管飞机的"抬头"和"低头"动作，这在飞机的起飞、降落和飞行过程中都是至关重要的。
在升降舵处于正常的情况下，飞机在空中会保持平衡。一旦出现升降舵没有保证飞机百分之百平衡的情况，升降舵后面的调整片就会在空中起到微调的作用，也就是说，调整片是一种控制飞机俯仰姿态的辅助部件，如果出现问题，就会潜在威胁飞机的飞行安全。
如果调整片出现问题，飞行员又能够正确判断的话，可以关闭自动驾驶仪，来进行人工操控，保证安全，而一旦飞行员做出错误判断，误以为是其他地方出现问题，又不能保持镇定的话，后果就可能比较严重。
2、起飞前检查是否存在瞒报
对波音737飞机全球范围内的检测，其实每一次飞行后，飞行员或多或少都会发现问题，有不少飞行员飞回来后会报告出三五个小问题。而航空公司为了保证低成本运营，会最大化地使用飞机，航空公司就是频率使用飞机，因而出现问题并不是奇怪的事情，需要时间去评估问题的大小，之后判断是否要通报飞机制造商以及航空管理部门，毕竟通报出去会造成一定影响，因此公司都会慎重。
3、波音机型部分需要重新设计
目前的737飞机是上世纪九十年代末波音公司对其1964年设计的737飞机的升级换代。在美国联邦航空局发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置之后，有美国媒体猜测，此举可能引发波音公司737飞机的另一次重新设计，因为在最近一次，也就是在2003年美国联邦航空局发布的一项紧急适航指令后，波音公司就对其升降舵进行了重新设计。 其实对于任何飞机在设计时都希望尽可能完美，但实际上每个设计者的经验都是有限的。如果在使用中发生了问题，确定是设计缺陷，那就会发出通报进行更改，重新设计。但如果只是偶然现象，就不会进行重新设计。
波音737发现的问题，是偶然发生一次，还是同时存在于其他飞机上面，还需要通过检查评估来最终确定。
（二）"体检维修"的原因
当前，我国民航局根据美国联邦航空局和波音公司的有关信息，颁布了《检查升降舵调整片控制机构》（CAD2010-B737-06）的适航指令，要求国内各航空公司对波音生产线号为2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的升降舵调整片控制机构等部件进行相关检查。
民航局的指令文件称，此次检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，途中发生强烈颠簸，导致飞机失控和丧失结构完整性。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受"严重损坏"。美国联邦航空局（以下简称FAA）12日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
（三）"体检维修"的方面及解决办法
1、检查轴承是否松动
检查是为了防止波音737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。
波音公司称，维修通告只是一个全球性的技术服务通告，并不仅限于中国航空运营商，这项通告适用于全球航空公司所运营的波音737飞机。这是一个正常的安全通告提示。"没有大众想像得那么可怕"。波音即向全球所有737运营商发布了通告，建议运营商检查新一代737飞机的升降舵调整片控制装置。民航局发布的适航指令也是要求各航空公司按照波音所发布的通告进行安全检查。
2、播音737机身在设计上并不存在缺陷
波音公司针对播音737机型提出的问题，坚称"737的持续安全记录和商业上的成功表明，随着时间的推移，波音公司已经把许多增强功能和改进技术融入到飞机的系统和结构当中。"但是所有的改进和提升却没有改变这样一个事实--今天的播音737源于上世纪60年代的设计，这就限制了可能的改进量。实际上，美国最广泛使用的客机仍然易于产生由于金属疲劳而导致的裂缝，这样的缺陷可以追溯到几十年前。
3、播音737当前仍然使用老式机身并不影响飞机安全
当前美国及各国多家航空公司坚持使用老式的机身是出于财务决策也是出于技术决策，原因有两个：新的机身在运行效率上不会有量化的提升；一架全新的飞机是非常昂贵的，因为老式的生产线将会被淘汰。但是还有另外一个原因：因为从技术上讲，NG系列飞机是新旧结合的产物，波音并没有请求美国联邦航空局（FAA）将它作为一种全新的飞机，全新的飞机机型的开发会需要一个长期的、昂贵的并且严格的试验计划。作为替代，FAA以发放补充型号合格证的方式批准了新型号的开发。
4、客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值）
常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）
处理措施：在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI-2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门。
5、电子舱通风故障
（1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。（2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。（3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
五、波音机型故障案例总结
通过对近年来波音机型的梳理和总结，多年的排故经验积累和不断追求自我完善，结合波音737-300飞机的系统原理，查阅大量与之有关技术资料，笔者逐步掌握了该机型的技术特点和排故方法，为此撰写大量论文及教材，如《燃油计量尺的使用》、《横滚控制与调节》、《油门杆紧故障分析》《登机门调节及维护》《飞机抖动故障剖析》等等，解决了实际维护中和机组飞行中的技术支援需求，并在各类刊物上登载。
波音737-300飞机的安全飞行离不开所有维护人员多年的辛勤工作和心血，很多人为此付出大半个青春。我们精心维修和维护，将一概既往和严阵以待，以饱满的精神面貌面迎接所带来的新挑战。
参考文献
[1]肖志坚.波音737-NG模拟机双指针指示器设计[J].《自动化仪表》.2012年12期
[2]马佳蓉.浅议波音737-800座舱温度控制系统故障[J].《科技与创新》.2014年13期
[3]曹大树，马晓明.波音737飞机发动机液压管快卸接头磨损分析[J].《材料工程》2003年z1期
[4]成磊.波音737-900ER中国巡回展示[J].《航空维修与工程》.2011年6期
[5]毛吉星.波音737系列飞机结构修理类型分类方法[J].《航空维修与工程》.2014年2期
[6]沈海军，刘毅.波音737飞机主起落架安装部位故障、原因与应对措施[J].《飞机设计》.2011年5期.