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摘要：中涂漆也叫“中涂底漆”“二道底漆”或“二道浆”，中涂漆的主要功能是改善被涂工件表面的平整度，为面涂层创造良好的基础，以提高面漆涂层的鲜艳性和丰满度以及整个涂层的装饰性和抗石击性，具有很好的流平性、刮痕填平性，既可以填平原子灰层表面细微的凹陷砂痕，又可成膜隔绝面漆溶剂对原子灰层的侵蚀，本文主要对中涂施工相关内容作详细阐述。
关键词：汽车;中涂;施工
一、中涂底漆的作用
对原子灰层表面的气孔进行油灰填平后，由于油灰干燥后的收缩，会在表面留下凹凸不平点，即使经过手工精打磨操作，也不能满足喷涂面漆的需要。另外，原子灰表面打磨后，仍会留下细小的划痕，也不适合直接喷涂面漆。此时一般需要喷涂中涂底漆。
底漆的主要作用一是填补平整表面，二是防锈保护。在汽车修理涂装中，中涂底漆主要用于填补平整表面，而且一直是以作业性为中心来选择使用的。在钣金修整后填补的原子灰或复合油灰的部位、除锈后的金属表面、经修整的小伤痕，以及旧涂膜起细微皱的部位等，喷涂上中涂底漆，填平微小的凹凸，然后通过打磨获得平整的表面，再喷涂面漆。这既可以提高面漆的附着力，减少溶剂向底层的渗透，又能提高涂膜的表面平整度和色泽。因此，对于中涂底漆，一直受到重视的是，如何提高其厚涂性、干燥性、打磨性、防渗透能力等施工性能，对涂层自身的质量性能要求却居于其次。
除上述功能之外，中涂底漆还有覆盖作用。有皱纹的旧涂膜，如果直接喷涂面漆，会使旧涂膜溶解，打磨痕会渗到表面，或引起开裂、气孔等质量问题。先喷涂中涂底漆，形成涂膜层，可以抑制面漆溶剂向旧涂膜的渗透，防止质量事故的出现。另外，如果待中涂底漆涂膜硬化后再喷面漆，防止溶剂的渗透效果会更好。由于上述原因，在国外汽车修理业，双组分的聚氨酯类中涂底漆很受欢迎。
二、中涂底漆涂料的几项性能
（一）层间黏着力
层间黏着力就是涂层与涂层之间的黏着力。对中涂底漆层而言，就是与原子灰层或旧涂膜的黏着力，以及与面漆层的黏着力。如果层间黏着力差，往往就会剥离起层。
中涂底漆中所使用的树脂的性质，对其黏着性能有很大的影响。厚涂型速干中涂底漆作为合成纤维素丙烯酸硝基面漆的中间层涂料，具有良好的性能;但作为丙烯酸聚氨酸磁漆的中间涂料，层间黏着力很差。因此选择与面漆涂料亲和力强的中涂底漆，显得很重要。不论什么原因引起黏着力差，都会形成间隙，积存水分，最终将会导致起泡。
（二）耐水性
中涂底漆涂层是否易通过水分和易起泡，是判定其耐水性的关键。具体的判定方法可以调查各涂料厂提供的数据，也可以通过下述简单方法进行判定。先做几个试件，不改变面漆和原子灰涂料，只改变中涂底漆的种类，进行对比试验。待试件干燥后，覆盖上湿毛巾，放置一夜，根据其起泡的程度进行确定，这一实验最好在夏季炎热的时候进行。
（三）耐热性
中涂底漆涂层应能承受在120 CC条件下加热30 min，具体试验方法前面已讲过几种。但这类试验并不总需要去做，涂料制造厂家在生产涂料时，已做过严格的试验。所以只要按厂家指定的搭配不要用錯，就是安全的。以前各修理厂常常组合使用不同厂家的面漆和底漆，今后要以面漆涂料性能为中心，各层涂料的性能都要与之相匹配。
三、中涂底漆涂料的选择
面漆涂料的不同，与之配套使用的中涂底漆涂料也应不同。中涂漆在选用时要与底漆、原子灰或旧涂膜的类型匹配。中涂漆的合理选用是避免涂装出现质量问题的关键，否则会出现咬底、起皮等不良现象。中涂漆有以下一些类型。
（一）硝基漆
当旧漆膜是高温烤漆或丙烯酸聚氨酯涂料时一般选用硝基类中涂漆，它干燥快、易打磨，但涂层间的附着力和耐水性一定要合乎要求。
（二）聚氨酯漆
当旧漆膜是改性丙烯酸或合成纤维素丙烯酸硝基漆时，中涂漆选择聚氨酯漆为宜。聚氨酯类中涂漆成膜性能好，覆盖能力强，不易出现质量问题。
（三）厚涂型合成树脂漆
厚涂型合成树脂漆也是一种常用的中涂漆，它的漆膜虽比不上聚氨酯漆，但因其溶剂溶解能力较弱，所以不会侵蚀原子灰和底漆，而且干燥速度也比较快。除此之外，从作业方面考虑，厚涂型合成树脂漆使用也很方便。但使用前，需要检查其在涂层间的附着力和耐起泡性。
（四）沥青
沥青是一种由碳、氢、氧、硫、氮等组成的化合物，为黑色可塑性固体，或黑色黏稠状物质，易熔融，但无固定的熔点，可溶于烃类溶剂或松节油中，具有耐水、耐酸碱性台旨及绝缘性能，涂膜光滑，被广泛用来炼制防锈、防腐涂料，用于车辆的底盘部分。
（五）硝基纤维素
硝基纤维素又称硝基纤维或硝化棉，是硝基漆的主要成分。硝酸纤维素是植物纤维硝酸硝化后的生成物，具有良好的耐油性，在常温下能耐水、耐稀酸;但极不耐碱、不耐光、遇热易分解，且易燃、易爆。它能与多种树脂互溶，能溶于酯、酮类溶剂而不溶于醇类和苯类溶剂。
（六）醇酸树脂
醇酸树脂是由多元醇和多元酸缩合而成，分为醇酸树脂和改性醇酸树脂两类。改性醇酸树脂又称聚酯树脂，具有极好的附着力、光泽、耐久性、弹性、耐候性和绝缘性等，所以在涂料中应用广泛，不但可以用来制造清漆、底漆和原子灰等，还可以与其他树脂合用以相互提高性能。
（七）氨基树脂
氨基树脂是由醛类与氨类缩聚而成的热固性树脂。常用的有两种：一种是尿素与甲醛缩聚，并以丁醇或甲醇改性而成的称为“丁醇（或甲醇）改性尿素甲醛树脂”，简称“脲醛树脂”;另一种是用三聚氰胺或取代三聚氰胺与甲醛缩聚并以丁醇或甲醇改性而成的称为“丁醇（或甲醇）改性三聚氰胺树脂”，简称“三聚氰胺树脂”。
（八）环氧树脂
凡分子结构中含有环氧基的聚合物即称为环氧树脂。它主要是由二酚基丙烷与环氧氯丙烷在碱性介质中缩聚而成的高分子聚合物。
环氧树脂具有黏合力强、收缩性小、稳定性高、韧性好、耐化学性和电绝缘性优良等优点。环氧树脂用来制造车用涂料，不但耐腐蚀性能优越，而且机械性和弹性等优于酚醛和醇酸树脂涂料而被广泛应用。
（九）聚氨酯树脂
聚氨酯树脂是聚氨甲基酸酯的简称。聚氨酯树脂是由各种含异氰酸酯的单体与羟基或其他活性物质反应所得的聚合物，其结构中含氨基甲酸酯基团。除此之外，根据所用原料和制漆成膜方式的不同，聚合物结构中还可能含有脂肪烃、芳香烃、酯基、酰胺基、脲基、缩二脲基和脲基甲酸基等。
（十）丙烯酸树脂
丙烯酸树脂是由各种丙烯酸单体聚合而成。丙烯酸树脂具有保光、保色、不泛黄、耐候、耐热、耐化学品的性能，故被用来制造各种用途的涂料。
四、中涂底漆的喷涂
中涂底漆在调配以前需要经过较长时间的搅拌，因为其中的填料成分很多，沉淀比较严重，如不经过充分的搅拌就进行调配容易造成涂膜过薄，使填充能力变差。现在常用的中涂底漆多为双组分，在调配时需要严格按照说明添加固化剂和稀释剂，不可随意改变添加量或以其他品牌的类似产品代替。调配好的涂料应在有效期内尽快使用。
喷涂中涂底漆以前，要对施喷件进行必要的清洁处理，先用压缩空气清除表面粉尘。若进行过湿打磨，应做去湿处理，使被喷涂表面干燥。粉尘清除干净后，再用脱脂剂作脱脂处理。
对于不需喷涂的部位，可覆盖，重点应注意喷涂时可能产生飞溅的部位。另外原子灰填补区的四周，要用320#～400#砂纸打磨旧涂膜，以提高中涂底漆层的黏着力。
湿度高的季节和雨天，即使底层未做湿打磨，亦应注意做去湿处理。
关键词：汽车;中涂;施工
一、中涂底漆的作用
对原子灰层表面的气孔进行油灰填平后，由于油灰干燥后的收缩，会在表面留下凹凸不平点，即使经过手工精打磨操作，也不能满足喷涂面漆的需要。另外，原子灰表面打磨后，仍会留下细小的划痕，也不适合直接喷涂面漆。此时一般需要喷涂中涂底漆。
底漆的主要作用一是填补平整表面，二是防锈保护。在汽车修理涂装中，中涂底漆主要用于填补平整表面，而且一直是以作业性为中心来选择使用的。在钣金修整后填补的原子灰或复合油灰的部位、除锈后的金属表面、经修整的小伤痕，以及旧涂膜起细微皱的部位等，喷涂上中涂底漆，填平微小的凹凸，然后通过打磨获得平整的表面，再喷涂面漆。这既可以提高面漆的附着力，减少溶剂向底层的渗透，又能提高涂膜的表面平整度和色泽。因此，对于中涂底漆，一直受到重视的是，如何提高其厚涂性、干燥性、打磨性、防渗透能力等施工性能，对涂层自身的质量性能要求却居于其次。
除上述功能之外，中涂底漆还有覆盖作用。有皱纹的旧涂膜，如果直接喷涂面漆，会使旧涂膜溶解，打磨痕会渗到表面，或引起开裂、气孔等质量问题。先喷涂中涂底漆，形成涂膜层，可以抑制面漆溶剂向旧涂膜的渗透，防止质量事故的出现。另外，如果待中涂底漆涂膜硬化后再喷面漆，防止溶剂的渗透效果会更好。由于上述原因，在国外汽车修理业，双组分的聚氨酯类中涂底漆很受欢迎。
二、中涂底漆涂料的几项性能
（一）层间黏着力
层间黏着力就是涂层与涂层之间的黏着力。对中涂底漆层而言，就是与原子灰层或旧涂膜的黏着力，以及与面漆层的黏着力。如果层间黏着力差，往往就会剥离起层。
中涂底漆中所使用的树脂的性质，对其黏着性能有很大的影响。厚涂型速干中涂底漆作为合成纤维素丙烯酸硝基面漆的中间层涂料，具有良好的性能;但作为丙烯酸聚氨酸磁漆的中间涂料，层间黏着力很差。因此选择与面漆涂料亲和力强的中涂底漆，显得很重要。不论什么原因引起黏着力差，都会形成间隙，积存水分，最终将会导致起泡。
（二）耐水性
中涂底漆涂层是否易通过水分和易起泡，是判定其耐水性的关键。具体的判定方法可以调查各涂料厂提供的数据，也可以通过下述简单方法进行判定。先做几个试件，不改变面漆和原子灰涂料，只改变中涂底漆的种类，进行对比试验。待试件干燥后，覆盖上湿毛巾，放置一夜，根据其起泡的程度进行确定，这一实验最好在夏季炎热的时候进行。
（三）耐热性
中涂底漆涂层应能承受在120 CC条件下加热30 min，具体试验方法前面已讲过几种。但这类试验并不总需要去做，涂料制造厂家在生产涂料时，已做过严格的试验。所以只要按厂家指定的搭配不要用錯，就是安全的。以前各修理厂常常组合使用不同厂家的面漆和底漆，今后要以面漆涂料性能为中心，各层涂料的性能都要与之相匹配。
三、中涂底漆涂料的选择
面漆涂料的不同，与之配套使用的中涂底漆涂料也应不同。中涂漆在选用时要与底漆、原子灰或旧涂膜的类型匹配。中涂漆的合理选用是避免涂装出现质量问题的关键，否则会出现咬底、起皮等不良现象。中涂漆有以下一些类型。
（一）硝基漆
当旧漆膜是高温烤漆或丙烯酸聚氨酯涂料时一般选用硝基类中涂漆，它干燥快、易打磨，但涂层间的附着力和耐水性一定要合乎要求。
（二）聚氨酯漆
当旧漆膜是改性丙烯酸或合成纤维素丙烯酸硝基漆时，中涂漆选择聚氨酯漆为宜。聚氨酯类中涂漆成膜性能好，覆盖能力强，不易出现质量问题。
（三）厚涂型合成树脂漆
厚涂型合成树脂漆也是一种常用的中涂漆，它的漆膜虽比不上聚氨酯漆，但因其溶剂溶解能力较弱，所以不会侵蚀原子灰和底漆，而且干燥速度也比较快。除此之外，从作业方面考虑，厚涂型合成树脂漆使用也很方便。但使用前，需要检查其在涂层间的附着力和耐起泡性。
（四）沥青
沥青是一种由碳、氢、氧、硫、氮等组成的化合物，为黑色可塑性固体，或黑色黏稠状物质，易熔融，但无固定的熔点，可溶于烃类溶剂或松节油中，具有耐水、耐酸碱性台旨及绝缘性能，涂膜光滑，被广泛用来炼制防锈、防腐涂料，用于车辆的底盘部分。
（五）硝基纤维素
硝基纤维素又称硝基纤维或硝化棉，是硝基漆的主要成分。硝酸纤维素是植物纤维硝酸硝化后的生成物，具有良好的耐油性，在常温下能耐水、耐稀酸;但极不耐碱、不耐光、遇热易分解，且易燃、易爆。它能与多种树脂互溶，能溶于酯、酮类溶剂而不溶于醇类和苯类溶剂。
（六）醇酸树脂
醇酸树脂是由多元醇和多元酸缩合而成，分为醇酸树脂和改性醇酸树脂两类。改性醇酸树脂又称聚酯树脂，具有极好的附着力、光泽、耐久性、弹性、耐候性和绝缘性等，所以在涂料中应用广泛，不但可以用来制造清漆、底漆和原子灰等，还可以与其他树脂合用以相互提高性能。
（七）氨基树脂
氨基树脂是由醛类与氨类缩聚而成的热固性树脂。常用的有两种：一种是尿素与甲醛缩聚，并以丁醇或甲醇改性而成的称为“丁醇（或甲醇）改性尿素甲醛树脂”，简称“脲醛树脂”;另一种是用三聚氰胺或取代三聚氰胺与甲醛缩聚并以丁醇或甲醇改性而成的称为“丁醇（或甲醇）改性三聚氰胺树脂”，简称“三聚氰胺树脂”。
（八）环氧树脂
凡分子结构中含有环氧基的聚合物即称为环氧树脂。它主要是由二酚基丙烷与环氧氯丙烷在碱性介质中缩聚而成的高分子聚合物。
环氧树脂具有黏合力强、收缩性小、稳定性高、韧性好、耐化学性和电绝缘性优良等优点。环氧树脂用来制造车用涂料，不但耐腐蚀性能优越，而且机械性和弹性等优于酚醛和醇酸树脂涂料而被广泛应用。
（九）聚氨酯树脂
聚氨酯树脂是聚氨甲基酸酯的简称。聚氨酯树脂是由各种含异氰酸酯的单体与羟基或其他活性物质反应所得的聚合物，其结构中含氨基甲酸酯基团。除此之外，根据所用原料和制漆成膜方式的不同，聚合物结构中还可能含有脂肪烃、芳香烃、酯基、酰胺基、脲基、缩二脲基和脲基甲酸基等。
（十）丙烯酸树脂
丙烯酸树脂是由各种丙烯酸单体聚合而成。丙烯酸树脂具有保光、保色、不泛黄、耐候、耐热、耐化学品的性能，故被用来制造各种用途的涂料。
四、中涂底漆的喷涂
中涂底漆在调配以前需要经过较长时间的搅拌，因为其中的填料成分很多，沉淀比较严重，如不经过充分的搅拌就进行调配容易造成涂膜过薄，使填充能力变差。现在常用的中涂底漆多为双组分，在调配时需要严格按照说明添加固化剂和稀释剂，不可随意改变添加量或以其他品牌的类似产品代替。调配好的涂料应在有效期内尽快使用。
喷涂中涂底漆以前，要对施喷件进行必要的清洁处理，先用压缩空气清除表面粉尘。若进行过湿打磨，应做去湿处理，使被喷涂表面干燥。粉尘清除干净后，再用脱脂剂作脱脂处理。
对于不需喷涂的部位，可覆盖，重点应注意喷涂时可能产生飞溅的部位。另外原子灰填补区的四周，要用320#～400#砂纸打磨旧涂膜，以提高中涂底漆层的黏着力。
湿度高的季节和雨天，即使底层未做湿打磨，亦应注意做去湿处理。