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9月7日，中国新能源汽车市场发生了一件大事，但却被9月8日一次发言抢了主角：9月8日，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露，针对一些国家已制订停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动相关研究，将制订中国时间表。寥寥数语，一下子冲淡发言主题和其他重要发言内容及整个论坛。中国将制定禁售燃油汽车政策，这无异于一枚重磅炸弹，似乎整个汽车业要变天。
也许会变天的行动是氢能源的“燃起”。9月8日，在联合国开发计划署、科技部、广东省、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心等权威见证下，长江氢动力研发中心及整车生产项目在佛山南海区签约，同时还签约新能源汽车（氢能）产业项目，以及联合国开发计划署合作项目、上海汽车集团股份有限公司合作项目、中石化合作项目等，这标志着科技部、联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目正式启动。长江汽车、上汽集团等中国新能源汽车技术先锋企业率先担纲，预示着燃料电池汽车商业化元年到来。
《燃料电池汽车——新能源汽车最具战略意义的突破口》新书作者程振彪對笔者说，发展新能源汽车是我国既定的战略方针和政策，而氢燃料电池汽车是最有战略意义的突破口。过去一段时间，我国汽车行业有忽视发展氢燃料电池汽车的倾向和苗头。如今，以国家科技部为指导、倡导和支持的佛山一系列氢能汽车项目的正式实施，以及实力甚强的行业新秀长江汽车步入此领域，氢燃料电池汽车的发展将有所改观，将对我国新能源汽车发展产生重要影响和推动，以长江汽车为代表的新兴企业的表现值得期待并寄予希望。
此前有报道称，佛山市南海区6大氢燃料电池产业研发平台进驻，中国标准化研究院绿色制造技术与标准化创新研发中心将揭牌，此外，《佛山市南海区促进新能源汽车产业发展扶持办法》正式发布，并宣布启动南海区氢能产业规划、充电基础设施规划工作及成立新能源汽车产业联盟，由此可见，佛山的这一系列举措必将开创中国乃至世界燃料电池汽车发展的新纪元。
多年前，国家将新能源汽车作为战略性新兴产业而加以大力支持发展，明确类似于所谓的三驾马车式的（即插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车）技术路线。由于中央政府有关部门及相关领导在不同时期与场合强调以纯电驱动为我国新能源汽车发展和汽车工业转型升级的主要战略取向，这实际上就是要把主要精力集中于纯电动汽车，但国家有关部门后来发现不对劲：氢具有清洁环保、来源广泛、便于大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。故在新能源汽车国补退坡的前提下，燃料电池汽车是唯一不用惧怕补贴退坡，还有可能是备受青睐的新宠。
科技部部长万钢最近在第十九届中国科协年会“未来出行——氢燃料电池及智能车辆技术”国际研讨会上表示，氢能燃料电池汽车将成重要发展方向。中国汽车工程学会2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在近期表示，燃料电池汽车已走过启动之年，今年或可成为全方位商业化的元年。
从国内看，燃料电池汽车还处于被市场忽视的地位，目前仅在商用车特别是客车领域试水。从国际上看，日、美、欧等地区和国家，尤其是日本，对燃料电池汽车的发展十分重视，并在一些关键性领域取得重大突破，已在近期实现小规模的产业化和商业化。发展新能源汽车对每一个国家都是前所未有的新事业，也是风险很大的一项重大科学试验，没有成功经验可以借鉴，摸着石头过河，种瓜得瓜，种豆得豆，唯有像农夫和果农那样辛勤耕耘，才会春华秋实，才会有好收成。
也许会变天的行动是氢能源的“燃起”。9月8日，在联合国开发计划署、科技部、广东省、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心等权威见证下，长江氢动力研发中心及整车生产项目在佛山南海区签约，同时还签约新能源汽车（氢能）产业项目，以及联合国开发计划署合作项目、上海汽车集团股份有限公司合作项目、中石化合作项目等，这标志着科技部、联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目正式启动。长江汽车、上汽集团等中国新能源汽车技术先锋企业率先担纲，预示着燃料电池汽车商业化元年到来。
《燃料电池汽车——新能源汽车最具战略意义的突破口》新书作者程振彪對笔者说，发展新能源汽车是我国既定的战略方针和政策，而氢燃料电池汽车是最有战略意义的突破口。过去一段时间，我国汽车行业有忽视发展氢燃料电池汽车的倾向和苗头。如今，以国家科技部为指导、倡导和支持的佛山一系列氢能汽车项目的正式实施，以及实力甚强的行业新秀长江汽车步入此领域，氢燃料电池汽车的发展将有所改观，将对我国新能源汽车发展产生重要影响和推动，以长江汽车为代表的新兴企业的表现值得期待并寄予希望。
此前有报道称，佛山市南海区6大氢燃料电池产业研发平台进驻，中国标准化研究院绿色制造技术与标准化创新研发中心将揭牌，此外，《佛山市南海区促进新能源汽车产业发展扶持办法》正式发布，并宣布启动南海区氢能产业规划、充电基础设施规划工作及成立新能源汽车产业联盟，由此可见，佛山的这一系列举措必将开创中国乃至世界燃料电池汽车发展的新纪元。
多年前，国家将新能源汽车作为战略性新兴产业而加以大力支持发展，明确类似于所谓的三驾马车式的（即插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车）技术路线。由于中央政府有关部门及相关领导在不同时期与场合强调以纯电驱动为我国新能源汽车发展和汽车工业转型升级的主要战略取向，这实际上就是要把主要精力集中于纯电动汽车，但国家有关部门后来发现不对劲：氢具有清洁环保、来源广泛、便于大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。故在新能源汽车国补退坡的前提下，燃料电池汽车是唯一不用惧怕补贴退坡，还有可能是备受青睐的新宠。
科技部部长万钢最近在第十九届中国科协年会“未来出行——氢燃料电池及智能车辆技术”国际研讨会上表示，氢能燃料电池汽车将成重要发展方向。中国汽车工程学会2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在近期表示，燃料电池汽车已走过启动之年，今年或可成为全方位商业化的元年。
从国内看，燃料电池汽车还处于被市场忽视的地位，目前仅在商用车特别是客车领域试水。从国际上看，日、美、欧等地区和国家，尤其是日本，对燃料电池汽车的发展十分重视，并在一些关键性领域取得重大突破，已在近期实现小规模的产业化和商业化。发展新能源汽车对每一个国家都是前所未有的新事业，也是风险很大的一项重大科学试验，没有成功经验可以借鉴，摸着石头过河，种瓜得瓜，种豆得豆，唯有像农夫和果农那样辛勤耕耘，才会春华秋实，才会有好收成。