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摘 要 由于车辆荷载、自然因素等的影响，公路工程在投入运营之后可能会出现错台、断板等病害，影响车辆正常通行，应当加强后期的养护及维修工作，本文主要对打裂压稳技术在农村公路应用进行分析。
关键词 农村公路；打裂压稳技术；质量控制
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）16-0099-01
打裂压稳技术充分利用了原有路面强度，旧路参与强度损失小，使板块的翘曲变形及水平温度变形得以有效降低，尽量避免修复完成的面层出现反射裂缝，且施工造价相对较低，经济效益良好。在具体的应用过程中，应充分掌握原路面使用状况，制定科学的施工方案，切实提高农村公路使用性能。
1 工程案例
某农村公路工程为双向二车辆，混凝土板宽度为3.75m，由于投入运营时间过长，出现了不同程度的路面病害，破碎、断裂、接缝料损坏以及错台是病害主要表现形式。通过对路段使用情况勘测，路面断板率达21.7%，平均错台量在9.8mm左右，板块平均弯沉值为0.127mm，且原有路面结构强度相对较高。为尽量降低对周边交通的影响，采用打裂压稳技术进行施工，根据工程实际情况确定最佳破碎面积，形成可操作性强的设计方案。
2 打裂压稳技术作用机理
打裂压稳技术在具体应用中主要的施工机械有压稳设备、打裂设备等，通常采用门板式破碎设备，压稳设备以胶轮压路机为主，破碎锤在升降过程中产生相应冲击力，横向破碎原有路面结构，破碎间距通常为30cm～50cm，随后对破碎完成的路面进行压稳处理，确保板块相互嵌锁，避免存在板下脱空现象，使破碎板块与基层紧密结合，以提升原有路面的整体性及稳定性。最后加铺新的面层结构，改善公路工程的使用状况，减少反射裂缝的出现。打裂压稳技术施工相对较为灵活，通过调节破碎锤的高度可获取工程所需冲击力，以实现良好的破碎效果，施工造价低。该项技术适用范围为：第一，路面错台、泛浆等接缝缺陷达到总接缝长度的10%；第二，需修复面积在路面总面积的15%以内；第三，随机检测平整度平均值超过1.2mm。
3 打裂压稳技术在农村公路中的应用分析
3.1 原路面处理
在打裂稳压施工之前，应对原有路面的使用情况进行全面勘测，对于脱空地板及软弱地基应及时处理，以提高基层整体强度，将原有路面结构的填缝料完全清除，并移除封面层或现有沥青罩面，以达到良好的打裂效果。破碎锤在升降过程中产生相应冲击力，具有一定的破坏性，因此需勘测施工范围内的构造物，确定安全施工范围，并加强构造物保护。对于安全范围之内的构造物，可采取开挖隔震沟的措施，降低冲击力的破坏。根据勘测结果标记施工范围内的构造物，并加强施工阶段沉降、破坏勘测。同时按照相关标准做好路面排水措施，防止水分渗入面层结构内部，影响其整体强度及稳定性，确保路面积水及时排出。
3.2 试验段施工
为校验、调试作业设备的各项参数，在正式施工之前需要选取相应路段进行试验破碎，试验段长度不得低于100m。破碎设备所产生的冲击力主要是由锤头高度及锤击间距决定，通常情况下，锤头间距控制在50cm～60cm，锤头高度控制在140cm～160cm之间时，能够满足路面破碎效果的要求。在试验段施工过程中应逐级调整落锤间距及高度，通过检验打裂压稳效果，获取最佳的设备参数，为后期正式施工提供数据支持。及时记录试验施工阶段出现的问题，并分析其具体原因，提出相应的解决方案，避免此类问题再次出现。
3.3 打裂施工
通常先进行路面两侧的打裂施工，逐步向中间推进，路肩部位锤头高度可适当降低，控制落锤间距，在保证打裂效果的基础上，避免由于冲击力过大造成过度打裂，导致路面整体强度不均匀。相邻两幅工作面应保持一定的搭接宽度，通常为10cm左右。打裂施工过程中应防止面板位移过大，且避免产生大量碎屑，破坏原有路面结构强度，一旦出现上述问题，应根据实际情况及时调整打裂频率及落锤高度。在打裂施工之前应在路面喷洒适量水分，根据打裂过程中产生的气泡检验开裂程度是否满足施工要求。
3.4 压稳施工
待路面打裂效果检验合格之后，严格按照试验施工数据进行压稳作业，通常采用胶轮压路机。首先在施工路段每隔25m选取相应水准点，便于后期作业中的沉降观测。随后进行压稳施工，压路机速度应控制在4.8km/h以内，每次压稳施工结束后都需观测实际沉降量，待最大沉降变化量在5mm以内时，证明稳压施工达到标准。压稳施工结束后应将工作面松散、破碎混凝土清除干净，并检验基层混凝土板强度，具体操作为：在外界荷载压力的作用下，检测混凝土板的弯沉值，并以检测结果为依据计算回弹模量，应满足表1所示标准。若存在弯沉值过大的板块，或压稳过程中出现的损坏、软弱基层，应及时将其清除，并根据公路工程实际情况选取相应材料进行回填和压实。
表1 打裂压稳后的路面弯沉值和综合回弹量要求
检测项目 弯沉值（mm） 综合回弹量（MPa）
合格标准 <0.6 ≥170
3.5 加铺路面功能层
为防止水分渗入原有路面结构层之中，打裂压稳施工结束后应将路面接缝中的松散料完全清除，撒布相应透层材料及適量石屑，并采用光轮压实，提高路面整体强度。随后加铺路面功能层，严格控制面层平整度，最大间隙控制在5mm以内，切实提高公路工程的通行能力，改善原有路面使用状况。
4 农村公路中打裂压稳施工质量控制措施
1）经过打裂施工原有路面结构破碎成不同水泥岩块，水平温度变形及翘曲变形得到有效分散，延缓反射裂缝的出现。在路面打裂破碎施工过程中，不规则开裂面积应占据整体路面的75%以上，相邻裂缝所构成的面积为0.4m?～0.6m?左右，最大边长控制在1m以内，以获取良好的打裂破碎效果。打裂时应防止面板出现较大位移，且不应产生过多碎屑，以免对原有路面结构造成过度破坏。根据实际施工情况，可适当调整落锤高度及间距，确保所产生的冲击力满足施工要求，若冲击力过大将会对混凝土板造成破坏，降低路面强度，反之冲击力过小则会影响打裂破碎效果。打裂施工所形成的裂缝相对较为细微，在路面干燥的情况下难以对开裂进行有效识别，因此在打裂施工之前必须适量洒水，以可见自由水程度为准，开裂时伴有气泡产生，待路面水分消除之后，裂缝呈现较为清晰，能够更为直观的检测裂缝尺寸，判断是否达到施工要求。
2）压稳前后应按照规定要求设置水准点，计算施工过程中的实际沉降量，待相邻两次的沉降量变化之差达到相关标准之后，证明路面压稳满足施工要求。压稳施工过程中应配备施工人员检验路面压实情况，及时标记移动过大的板块，待压稳施工结束后根据实际情况及时挖除软弱土层及不稳定板块，并进行回填，以提升路面结构的稳定性。同时还应当实时观测周边构造物，一旦出现异常情况，应及时停止打裂压稳施工，分析问题出现的具体原因，加强相应的防护措施之后才能继续
施工。
3）为保证打裂压稳施工质量，应加强对于顶面回弹量的测量，确保各项参数达到相关标准要求，如存在不达标部分，应根据实际情况采取压浆稳板的处理措施，以提升原路面打裂压稳效果。通常情况下，破碎设备的功率相对较大，应结合具体施工要求确定设备规格，待机械设备进入施工现场之后，由专门的操作人员调试设备参数，加强易损部位零件检测，避免在后期施工阶段出现机械故障，影响正常施工进度。同时按照标准进行设备的保养及维护，以提升其使用性能。
5 结论
综上所述，伴随社会经济快速发展，对于各项基础设施投入力度不断增大，推动了农村公路建设的发展，在农业经济中占据重要地位，不仅加强了外部联系，也为人们的日常出行提供极大便利。由于车辆荷载及外界环境因素影响，农村公路在投入使用的过程中会出现错台、裂缝等病害，降低其通行能力，必须加强后期的维护及管理工作。打裂压稳技术施工相对灵活，可通过调整落锤高度及间距获取施工所需的冲击力，且工程造价不高，在农村公路施工中得到广泛应用，有效改善原有路面使用状况，提高车辆通行的安全性。
参考文献
[1]周广，利李强.多锤头碎石化和门板式打裂压稳技术在混凝土路面改造中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2010，6（5）：32-33，37.
[2]王小雷.打裂压稳结合应力吸收层在水泥砼路面改造工程中的应用[J].交通世界（工程技术），2015（11）：128-129.
关键词 农村公路；打裂压稳技术；质量控制
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）16-0099-01
打裂压稳技术充分利用了原有路面强度，旧路参与强度损失小，使板块的翘曲变形及水平温度变形得以有效降低，尽量避免修复完成的面层出现反射裂缝，且施工造价相对较低，经济效益良好。在具体的应用过程中，应充分掌握原路面使用状况，制定科学的施工方案，切实提高农村公路使用性能。
1 工程案例
某农村公路工程为双向二车辆，混凝土板宽度为3.75m，由于投入运营时间过长，出现了不同程度的路面病害，破碎、断裂、接缝料损坏以及错台是病害主要表现形式。通过对路段使用情况勘测，路面断板率达21.7%，平均错台量在9.8mm左右，板块平均弯沉值为0.127mm，且原有路面结构强度相对较高。为尽量降低对周边交通的影响，采用打裂压稳技术进行施工，根据工程实际情况确定最佳破碎面积，形成可操作性强的设计方案。
2 打裂压稳技术作用机理
打裂压稳技术在具体应用中主要的施工机械有压稳设备、打裂设备等，通常采用门板式破碎设备，压稳设备以胶轮压路机为主，破碎锤在升降过程中产生相应冲击力，横向破碎原有路面结构，破碎间距通常为30cm～50cm，随后对破碎完成的路面进行压稳处理，确保板块相互嵌锁，避免存在板下脱空现象，使破碎板块与基层紧密结合，以提升原有路面的整体性及稳定性。最后加铺新的面层结构，改善公路工程的使用状况，减少反射裂缝的出现。打裂压稳技术施工相对较为灵活，通过调节破碎锤的高度可获取工程所需冲击力，以实现良好的破碎效果，施工造价低。该项技术适用范围为：第一，路面错台、泛浆等接缝缺陷达到总接缝长度的10%；第二，需修复面积在路面总面积的15%以内；第三，随机检测平整度平均值超过1.2mm。
3 打裂压稳技术在农村公路中的应用分析
3.1 原路面处理
在打裂稳压施工之前，应对原有路面的使用情况进行全面勘测，对于脱空地板及软弱地基应及时处理，以提高基层整体强度，将原有路面结构的填缝料完全清除，并移除封面层或现有沥青罩面，以达到良好的打裂效果。破碎锤在升降过程中产生相应冲击力，具有一定的破坏性，因此需勘测施工范围内的构造物，确定安全施工范围，并加强构造物保护。对于安全范围之内的构造物，可采取开挖隔震沟的措施，降低冲击力的破坏。根据勘测结果标记施工范围内的构造物，并加强施工阶段沉降、破坏勘测。同时按照相关标准做好路面排水措施，防止水分渗入面层结构内部，影响其整体强度及稳定性，确保路面积水及时排出。
3.2 试验段施工
为校验、调试作业设备的各项参数，在正式施工之前需要选取相应路段进行试验破碎，试验段长度不得低于100m。破碎设备所产生的冲击力主要是由锤头高度及锤击间距决定，通常情况下，锤头间距控制在50cm～60cm，锤头高度控制在140cm～160cm之间时，能够满足路面破碎效果的要求。在试验段施工过程中应逐级调整落锤间距及高度，通过检验打裂压稳效果，获取最佳的设备参数，为后期正式施工提供数据支持。及时记录试验施工阶段出现的问题，并分析其具体原因，提出相应的解决方案，避免此类问题再次出现。
3.3 打裂施工
通常先进行路面两侧的打裂施工，逐步向中间推进，路肩部位锤头高度可适当降低，控制落锤间距，在保证打裂效果的基础上，避免由于冲击力过大造成过度打裂，导致路面整体强度不均匀。相邻两幅工作面应保持一定的搭接宽度，通常为10cm左右。打裂施工过程中应防止面板位移过大，且避免产生大量碎屑，破坏原有路面结构强度，一旦出现上述问题，应根据实际情况及时调整打裂频率及落锤高度。在打裂施工之前应在路面喷洒适量水分，根据打裂过程中产生的气泡检验开裂程度是否满足施工要求。
3.4 压稳施工
待路面打裂效果检验合格之后，严格按照试验施工数据进行压稳作业，通常采用胶轮压路机。首先在施工路段每隔25m选取相应水准点，便于后期作业中的沉降观测。随后进行压稳施工，压路机速度应控制在4.8km/h以内，每次压稳施工结束后都需观测实际沉降量，待最大沉降变化量在5mm以内时，证明稳压施工达到标准。压稳施工结束后应将工作面松散、破碎混凝土清除干净，并检验基层混凝土板强度，具体操作为：在外界荷载压力的作用下，检测混凝土板的弯沉值，并以检测结果为依据计算回弹模量，应满足表1所示标准。若存在弯沉值过大的板块，或压稳过程中出现的损坏、软弱基层，应及时将其清除，并根据公路工程实际情况选取相应材料进行回填和压实。
表1 打裂压稳后的路面弯沉值和综合回弹量要求
检测项目 弯沉值（mm） 综合回弹量（MPa）
合格标准 <0.6 ≥170
3.5 加铺路面功能层
为防止水分渗入原有路面结构层之中，打裂压稳施工结束后应将路面接缝中的松散料完全清除，撒布相应透层材料及適量石屑，并采用光轮压实，提高路面整体强度。随后加铺路面功能层，严格控制面层平整度，最大间隙控制在5mm以内，切实提高公路工程的通行能力，改善原有路面使用状况。
4 农村公路中打裂压稳施工质量控制措施
1）经过打裂施工原有路面结构破碎成不同水泥岩块，水平温度变形及翘曲变形得到有效分散，延缓反射裂缝的出现。在路面打裂破碎施工过程中，不规则开裂面积应占据整体路面的75%以上，相邻裂缝所构成的面积为0.4m?～0.6m?左右，最大边长控制在1m以内，以获取良好的打裂破碎效果。打裂时应防止面板出现较大位移，且不应产生过多碎屑，以免对原有路面结构造成过度破坏。根据实际施工情况，可适当调整落锤高度及间距，确保所产生的冲击力满足施工要求，若冲击力过大将会对混凝土板造成破坏，降低路面强度，反之冲击力过小则会影响打裂破碎效果。打裂施工所形成的裂缝相对较为细微，在路面干燥的情况下难以对开裂进行有效识别，因此在打裂施工之前必须适量洒水，以可见自由水程度为准，开裂时伴有气泡产生，待路面水分消除之后，裂缝呈现较为清晰，能够更为直观的检测裂缝尺寸，判断是否达到施工要求。
2）压稳前后应按照规定要求设置水准点，计算施工过程中的实际沉降量，待相邻两次的沉降量变化之差达到相关标准之后，证明路面压稳满足施工要求。压稳施工过程中应配备施工人员检验路面压实情况，及时标记移动过大的板块，待压稳施工结束后根据实际情况及时挖除软弱土层及不稳定板块，并进行回填，以提升路面结构的稳定性。同时还应当实时观测周边构造物，一旦出现异常情况，应及时停止打裂压稳施工，分析问题出现的具体原因，加强相应的防护措施之后才能继续
施工。
3）为保证打裂压稳施工质量，应加强对于顶面回弹量的测量，确保各项参数达到相关标准要求，如存在不达标部分，应根据实际情况采取压浆稳板的处理措施，以提升原路面打裂压稳效果。通常情况下，破碎设备的功率相对较大，应结合具体施工要求确定设备规格，待机械设备进入施工现场之后，由专门的操作人员调试设备参数，加强易损部位零件检测，避免在后期施工阶段出现机械故障，影响正常施工进度。同时按照标准进行设备的保养及维护，以提升其使用性能。
5 结论
综上所述，伴随社会经济快速发展，对于各项基础设施投入力度不断增大，推动了农村公路建设的发展，在农业经济中占据重要地位，不仅加强了外部联系，也为人们的日常出行提供极大便利。由于车辆荷载及外界环境因素影响，农村公路在投入使用的过程中会出现错台、裂缝等病害，降低其通行能力，必须加强后期的维护及管理工作。打裂压稳技术施工相对灵活，可通过调整落锤高度及间距获取施工所需的冲击力，且工程造价不高，在农村公路施工中得到广泛应用，有效改善原有路面使用状况，提高车辆通行的安全性。
参考文献
[1]周广，利李强.多锤头碎石化和门板式打裂压稳技术在混凝土路面改造中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2010，6（5）：32-33，37.
[2]王小雷.打裂压稳结合应力吸收层在水泥砼路面改造工程中的应用[J].交通世界（工程技术），2015（11）：128-129.