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“联合创新是一种新的模式。我们不立界碑，也不挂空壳。未来的开放共享，也是长安汽车一直以来坚持的理念。”在接受《汽车周刊》采访时，长安汽车总裁朱华荣和执行副总裁谭本宏都如是表示。
正如大家所见，长安汽车正在有条不紊地贯彻执行着一年之前发布的“第三次创业-创新”战略计划。特别是在“成为智能汽车的引领者”这个远大目标面前，长安汽车近一年来在相关的智能化领域取得了丰硕的成绩。
第十八届上海国际车展上，长安汽车一改传统主机厂的参展风格，将一座构筑了人、车、生活一体化科技时代智能生活场景的“天枢之城”搬上了舞台。
这座“城”，不仅展现了长安汽车勇于创新的一面，展示了其在智能化领域上取得的重大成果，也向公众展现了未来汽车智能化的生活场景。
“城”内设6大互动体验区，可以体验自动驾驶、智慧车家互联、梧桐车联系统、无线充电与220V反向供电功能等多项前沿汽车技术。
与此同时，被许多媒体誉为长安汽车破局之作的CS75 PLUS，也在舞台当中散发着耀眼的光芒。除去蓝鲸2.0T+爱信8AT这套黄金动力组合，以及以APA5.0超级遥控自动泊车为主的高智能化配置这两个卖点之外，在前马自达设计师山田敦彦的妙手之下，其惊艳的外观和精致的内饰，更是重新唤醒了CS75系列的生命力。
尤其需要一提的是，这款全新的SUV车型，搭载了整合早先腾讯TAI汽车智能系统的核心能力，并集合内容生态、服务生态以及轻应用生态三大优质生态资源的TINNOVE汽车智能系统。
TINNOVE汽车智能系统，由长安汽车和腾讯联合组建的梧桐车联开发，是长安汽车联合创新意识的落地成果。
正所谓栽好“梧桐树”，引得“凤凰来”，就像谭本宏所言，长安汽车希望“梧桐车联可以成为一个平台，从而引入更多的凤凰。”
在这个平台上，参与双方都可以发挥自己的优势，进行跨界融合，达到合作共赢的目的。更关键的在于，“长安汽车不想做一个平台主，而是希望每一个参与其中的企业都能成为主角。”谭本宏说道。
梧桐车联不过是长安汽车开展联合创新的冰山一角。在今年4月9日举办的“全球智慧研发平台开放暨全球研发中心入驻仪式”活动上，长安汽车便再度深化产业合作，与华为、腾讯、博世、百度、科大讯飞、青山等公司携手成立了联合创新中心。
之所以会联合这么多家有实力的企业，是因为长安汽车看到未来的发展趋势，在于企业短板如何更快更好得发展。就像谭本宏说的一样，“合作双方会用一些资源做产品创新、技术创新、甚至于跨界融合方面的事情，共同确立目标。”
实际上，成立诸多的联合创新中心只是长安汽车贯彻“第三次创业-创新”战略计划的成果之一。
在战略层面上，长安汽车与一汽、东风成立了T3出行公司，并构建了北斗天枢产业联盟以及香格里拉联盟，打造了一个全球化顶级朋友圈以及智慧生态链。
智能化领域方面，长安汽车不但将70余项智慧产品和服务植入了用户生活，还创下全球首次“最大规模自动驾驶巡游”吉尼斯世界纪录。同时，L4级纯电动自动驾驶汽车实现了国内首次示范运营。L2级智能驾驶技术也已搭载在多款新车之上。
新能源领域方面，长安汽车在重庆、南京打造新能源产业基地，成功推出逸动EV460、CS75 PHEV等系列产品，并将于2025年全谱系产品电气化。
研发领域方面，投资43亿，占地千亩，拥有万人规模的全球研发中心建成使用，标志着长安汽车正式迈入“自主创新，全球协同”研发4.0时代。
品牌架构和产品结构方面，长安汽车优化了原有品牌架构，形成了长安汽车、AB汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，为各细分市场用户提供更专注的产品及服务支持。同时调整产品结构，使得经营效率得到了进一步提升，“产品结构更好了，平均售价也在提升”朱华荣说道。
可以看到，经过一年的自我变革，随着“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略持续落地、智能化领域北斗天枢联盟、新能源领域香格里拉联盟不断扩张，多项智能化产品的持续上市，长安汽车的销量势头得到了回升。
與此同时，长安汽车还内外开花，不但国内市场回暖，海外市场也颇有建树。今年一季度销售1.2万辆，同比增长9%，其中智利出口3269辆，同比增长52%，排名当地中国品牌第1位。
“要成为国际品牌的唯一道路，你必须要走向海外，必须要攻占这（海外）2/3的市场。”朱华荣指出，目前长安汽车通过营销的方式，在全球61个国家和地区已作出了布局。随着更多的产品在这些地区陆续上市，销量很快会出现非常可喜的爆发式增长。
在采访中，朱华荣有一句话让人感触颇深，“中国的市场在各种利益要素综合配合下，其实本来就是比较不够市场化的一些行为，本来就是奇怪的现象。而要解决这个问题，最好的办法是竞争。竞争是让这个产业更加良性的最好办法。”
甚至在长安汽车看来，此前公布的《外商投资法》以及股比放宽，都为自主品牌与国际品牌搭建了一个公平竞争平台。正如朱华荣在席间表示，不赞成国家出台相关扶持计划，长安汽车要的就是竞争。我们也相信，凭借着“第三次创新-创业”战略计划所带来的变化，长安汽车一定可以在竞争中实现自己的目标。
正如大家所见，长安汽车正在有条不紊地贯彻执行着一年之前发布的“第三次创业-创新”战略计划。特别是在“成为智能汽车的引领者”这个远大目标面前，长安汽车近一年来在相关的智能化领域取得了丰硕的成绩。
一座城，一辆车
第十八届上海国际车展上，长安汽车一改传统主机厂的参展风格，将一座构筑了人、车、生活一体化科技时代智能生活场景的“天枢之城”搬上了舞台。
这座“城”，不仅展现了长安汽车勇于创新的一面，展示了其在智能化领域上取得的重大成果，也向公众展现了未来汽车智能化的生活场景。
“城”内设6大互动体验区，可以体验自动驾驶、智慧车家互联、梧桐车联系统、无线充电与220V反向供电功能等多项前沿汽车技术。
与此同时，被许多媒体誉为长安汽车破局之作的CS75 PLUS，也在舞台当中散发着耀眼的光芒。除去蓝鲸2.0T+爱信8AT这套黄金动力组合，以及以APA5.0超级遥控自动泊车为主的高智能化配置这两个卖点之外，在前马自达设计师山田敦彦的妙手之下，其惊艳的外观和精致的内饰，更是重新唤醒了CS75系列的生命力。
尤其需要一提的是，这款全新的SUV车型，搭载了整合早先腾讯TAI汽车智能系统的核心能力，并集合内容生态、服务生态以及轻应用生态三大优质生态资源的TINNOVE汽车智能系统。
联合创新要先做蛋糕
TINNOVE汽车智能系统，由长安汽车和腾讯联合组建的梧桐车联开发，是长安汽车联合创新意识的落地成果。
正所谓栽好“梧桐树”，引得“凤凰来”，就像谭本宏所言，长安汽车希望“梧桐车联可以成为一个平台，从而引入更多的凤凰。”
在这个平台上，参与双方都可以发挥自己的优势，进行跨界融合，达到合作共赢的目的。更关键的在于，“长安汽车不想做一个平台主，而是希望每一个参与其中的企业都能成为主角。”谭本宏说道。
梧桐车联不过是长安汽车开展联合创新的冰山一角。在今年4月9日举办的“全球智慧研发平台开放暨全球研发中心入驻仪式”活动上，长安汽车便再度深化产业合作，与华为、腾讯、博世、百度、科大讯飞、青山等公司携手成立了联合创新中心。
之所以会联合这么多家有实力的企业，是因为长安汽车看到未来的发展趋势，在于企业短板如何更快更好得发展。就像谭本宏说的一样，“合作双方会用一些资源做产品创新、技术创新、甚至于跨界融合方面的事情，共同确立目标。”
“第三次创业-创新”成果显著
实际上，成立诸多的联合创新中心只是长安汽车贯彻“第三次创业-创新”战略计划的成果之一。
在战略层面上，长安汽车与一汽、东风成立了T3出行公司，并构建了北斗天枢产业联盟以及香格里拉联盟，打造了一个全球化顶级朋友圈以及智慧生态链。
智能化领域方面，长安汽车不但将70余项智慧产品和服务植入了用户生活，还创下全球首次“最大规模自动驾驶巡游”吉尼斯世界纪录。同时，L4级纯电动自动驾驶汽车实现了国内首次示范运营。L2级智能驾驶技术也已搭载在多款新车之上。
新能源领域方面，长安汽车在重庆、南京打造新能源产业基地，成功推出逸动EV460、CS75 PHEV等系列产品，并将于2025年全谱系产品电气化。
研发领域方面，投资43亿，占地千亩，拥有万人规模的全球研发中心建成使用，标志着长安汽车正式迈入“自主创新，全球协同”研发4.0时代。
品牌架构和产品结构方面，长安汽车优化了原有品牌架构，形成了长安汽车、AB汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，为各细分市场用户提供更专注的产品及服务支持。同时调整产品结构，使得经营效率得到了进一步提升，“产品结构更好了，平均售价也在提升”朱华荣说道。
可以看到，经过一年的自我变革，随着“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略持续落地、智能化领域北斗天枢联盟、新能源领域香格里拉联盟不断扩张，多项智能化产品的持续上市，长安汽车的销量势头得到了回升。
與此同时，长安汽车还内外开花，不但国内市场回暖，海外市场也颇有建树。今年一季度销售1.2万辆，同比增长9%，其中智利出口3269辆，同比增长52%，排名当地中国品牌第1位。
“要成为国际品牌的唯一道路，你必须要走向海外，必须要攻占这（海外）2/3的市场。”朱华荣指出，目前长安汽车通过营销的方式，在全球61个国家和地区已作出了布局。随着更多的产品在这些地区陆续上市，销量很快会出现非常可喜的爆发式增长。
观点
在采访中，朱华荣有一句话让人感触颇深，“中国的市场在各种利益要素综合配合下，其实本来就是比较不够市场化的一些行为，本来就是奇怪的现象。而要解决这个问题，最好的办法是竞争。竞争是让这个产业更加良性的最好办法。”
甚至在长安汽车看来，此前公布的《外商投资法》以及股比放宽，都为自主品牌与国际品牌搭建了一个公平竞争平台。正如朱华荣在席间表示，不赞成国家出台相关扶持计划，长安汽车要的就是竞争。我们也相信，凭借着“第三次创新-创业”战略计划所带来的变化，长安汽车一定可以在竞争中实现自己的目标。