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不要用传统的概念去评价DS这个新品牌以及旗下那些极富个性的车型，它是一个有别于传统雪铁龙的子品牌，DS所要宣扬的豪华其实是高端定制。不过在我们看来，DS品牌要实现落地生产并创造一个可观的销售数字并非易事。于是在东风汽车之外，PSA寻找到了第二个合作伙伴——长安汽车，而“长安标致雪铁龙”则成为了国内最年轻的合资汽车公司之一。他们即将于2013年在深圳先期导入DS4和DS5，后续还会国产DS3还有SUV及大尺寸轿车。
在国产前，长安标致雪铁龙为媒体准备了原汁原味的法国进口货作为试驾车，作为DS复生之作的第三款车，DS5自然吸引了我大部分的注意力。从2005年面世的C-SportLounge概念车到真正推出DS5，整整6年时间足以让雪铁龙来判断推出这款车后的是与非。但是，至少现在看来它是极具魅力的，它是否有实力呢？
物是人非，此DS非彼DS
作为二战后雪铁龙正式推向市场的第一款全新车型，DS不仅拥有冷战思维下设计出的太空舱外形，在装备上更是直指当时的前端科技——助力转向、液压减震器、半自动变速器等都让DS大放光彩。更为重要的是这一切让DS在当时的市场上拥有了足够充实的资本来制定一个高昂的售价并红透大半个欧洲。
当我们回过头来看现在的DS，眼前所发生的一切像极了历史的轮回，只是DS已从当年的车名演变为了一个车型子品牌。如果继续深挖我们会发现，DS3诞生于PSA的PF1平台，实际上它就是新一代C3的两门版；而DS4和DS5诞生于PF2平台，DS4事实上就是一台经过重新包装的新一代C4（C4L原型车）。DS5呢？原本我们以为它会是PF3平台的产物，与C5会有极其紧密的联系，但直到后来通过多种信息渠道了解到这不过是PF2平台加长轴距的产物。更为要命的是，我们根本无法定义DS5是哪一种车。就像57年前推出的DS，它既不是传统的轿车，也不是Coupe。于是法国人给DS5的定义是GT Wagon，但这好像也并不完全准确……
到底是在开车还是在开飞机？
坦白讲，我对DS5内饰的兴趣显然要多过于外观细节。它的外形有许多明显的特征，即便是匆匆一瞥也能在脑海里留下非常多的印象——由车灯引出的细长镀铬条、连成一体的侧面车窗、富有层次感的车尾、还有款式略显复杂的17英寸大轮圈。这些特征能让你很轻松的在车流里认出这是一台DS5。但坐进车内的那一刹那，我真的不太确定这到底是汽车还是飞机，即便是从前的量产雪铁龙也从未有过如此夸张的内饰。这套内饰的设计理念与飞机驾驶舱实在太像了，在这样的氛围里开车一定不会感到枯燥。
如同所有的法国车一样，DS5也配备了玻璃车顶，并且设计师巧妙地划分了主副驾驶和后排乘客三个透光区域，坐在驾驶座上我甚至兴奋得如同坐进了波音737NG的驾驶舱——因为空客320系列没有标配观星窗。环顾周围，我发现了“P1机长仪表板”、“中央控制台”以及长相类似于波音Control Wheel（操纵盘）的方向盘；抬头瞬间，DS5还有一块“P5顶板”，这个区域布置着天窗控制键和HUD平视显示器控制键，我真的应该建议设计师仿造客机把空调控制也挪到这个区域来，这样就更像了。
在传统的雪铁龙上我们顶多能看到一些标新立异的设计，但附着于设计之上的并不是精致和奢华，DS5却足以让我们刮目相看。车内浅棕色的Club皮革为真正的Nappa SEMI Aniline真皮，手感细腻、气味清爽，样式类似于表带，而且这是手工制造，法国人宣称解决了生产环节中棘手的规模化问题。此外车内的每一个按键和每一处镀铬装饰都显得非常精致，只是合理的使用逻辑让位于夸张的风格了，像电动窗和音响控制使用起来就不太方便。
舒适之中不乏稳健的操控感
即便如此，DS5还是能给人足够好的体验感，因为在整个行程中屁股和后背有一个非常靠谱的“伙伴”，这个“伙伴”能提供足够充分的侧向和头部支撑，手感尚好的磨砂真皮还不会让身体在攻弯的时候滑来滑去。
尽管我们不能通过按钮去改变转向和减震器的默认参数，不过原厂设定已经足以满足舒适和运动的双重需求。它的方向盘操作起来比普通的雪铁龙具备更精准的指向性，刹车在前段也减少了虚位，在回头弯角只需合理控制车速，哪怕出现轻微的转向不足，只要稍微修正方向盘就能很顺畅地通过。与转向配合密切的是一套厚重而扎实的悬架，短簧 高阻尼减震器以及高刚度平衡杆（具体直径不得而知）营造出了清晰的路感，同时又不乏过滤颠簸的能力，这是我喜欢法国车的原因之一（国产货另当别论）。底盘的厚重感不仅能提升行驶中的稳定性，而且还能让弯道表现更如鱼得水。
DS5明显是那种开起来就会回味无穷的法国车，我一直寻找着这种既熟悉又陌生的感觉，后来才发现它其实更像雪铁龙的VTS版车型，与人有着更好的沟通感。不过DS5也有软肋，它装备一台与MINI Cooper S共用的EP6THP涡轮增压发动机，1.6升排量拥有120kW、240Nm的输出，带动1420kg的车身也不算吃力，但是来自爱信的6AT却拖累了顺畅的动力，并且电子油门略微的迟滞也总是让变速器反应稍慢——AT一直就不是PSA的强项，在这一点上DS4显然要强过DS5一些。不过这样一来便出现了两种选择：要么使用S模式改善响应，要么给大油门让变速器自己学习驾驶风格。从另一个角度来看，DS5也并不是那种可以让你很乐意开出极限的车，它的优雅与个性并不需要速度去诠释，涡轮增压的出现无非是在提升效率的同时保留一些可挖掘的驾驶乐趣，要更多的乐趣不妨试试DS4。
如果要以质论价，DS5目前所公布的29.88-34.88万元售价缺乏一些诚意，只能期待国产后价格会有一定的回归。回到现实，DS车型不过是更具个性化的雪铁龙，它凭什么卖高价呢？唯一可以联想到的便是DS Store，这是DS品牌在中国的4S店名称，要知道欧洲人买DS还是在普通的雪铁龙展厅，而且像挑白菜一样。多花一些钱去享受法国人的高端定制服务，这种近似于豪华的体验还真有点意思。
在国产前，长安标致雪铁龙为媒体准备了原汁原味的法国进口货作为试驾车，作为DS复生之作的第三款车，DS5自然吸引了我大部分的注意力。从2005年面世的C-SportLounge概念车到真正推出DS5，整整6年时间足以让雪铁龙来判断推出这款车后的是与非。但是，至少现在看来它是极具魅力的，它是否有实力呢？
物是人非，此DS非彼DS
作为二战后雪铁龙正式推向市场的第一款全新车型，DS不仅拥有冷战思维下设计出的太空舱外形，在装备上更是直指当时的前端科技——助力转向、液压减震器、半自动变速器等都让DS大放光彩。更为重要的是这一切让DS在当时的市场上拥有了足够充实的资本来制定一个高昂的售价并红透大半个欧洲。
当我们回过头来看现在的DS，眼前所发生的一切像极了历史的轮回，只是DS已从当年的车名演变为了一个车型子品牌。如果继续深挖我们会发现，DS3诞生于PSA的PF1平台，实际上它就是新一代C3的两门版；而DS4和DS5诞生于PF2平台，DS4事实上就是一台经过重新包装的新一代C4（C4L原型车）。DS5呢？原本我们以为它会是PF3平台的产物，与C5会有极其紧密的联系，但直到后来通过多种信息渠道了解到这不过是PF2平台加长轴距的产物。更为要命的是，我们根本无法定义DS5是哪一种车。就像57年前推出的DS，它既不是传统的轿车，也不是Coupe。于是法国人给DS5的定义是GT Wagon，但这好像也并不完全准确……
到底是在开车还是在开飞机？
坦白讲，我对DS5内饰的兴趣显然要多过于外观细节。它的外形有许多明显的特征，即便是匆匆一瞥也能在脑海里留下非常多的印象——由车灯引出的细长镀铬条、连成一体的侧面车窗、富有层次感的车尾、还有款式略显复杂的17英寸大轮圈。这些特征能让你很轻松的在车流里认出这是一台DS5。但坐进车内的那一刹那，我真的不太确定这到底是汽车还是飞机，即便是从前的量产雪铁龙也从未有过如此夸张的内饰。这套内饰的设计理念与飞机驾驶舱实在太像了，在这样的氛围里开车一定不会感到枯燥。
如同所有的法国车一样，DS5也配备了玻璃车顶，并且设计师巧妙地划分了主副驾驶和后排乘客三个透光区域，坐在驾驶座上我甚至兴奋得如同坐进了波音737NG的驾驶舱——因为空客320系列没有标配观星窗。环顾周围，我发现了“P1机长仪表板”、“中央控制台”以及长相类似于波音Control Wheel（操纵盘）的方向盘；抬头瞬间，DS5还有一块“P5顶板”，这个区域布置着天窗控制键和HUD平视显示器控制键，我真的应该建议设计师仿造客机把空调控制也挪到这个区域来，这样就更像了。
在传统的雪铁龙上我们顶多能看到一些标新立异的设计，但附着于设计之上的并不是精致和奢华，DS5却足以让我们刮目相看。车内浅棕色的Club皮革为真正的Nappa SEMI Aniline真皮，手感细腻、气味清爽，样式类似于表带，而且这是手工制造，法国人宣称解决了生产环节中棘手的规模化问题。此外车内的每一个按键和每一处镀铬装饰都显得非常精致，只是合理的使用逻辑让位于夸张的风格了，像电动窗和音响控制使用起来就不太方便。
舒适之中不乏稳健的操控感
即便如此，DS5还是能给人足够好的体验感，因为在整个行程中屁股和后背有一个非常靠谱的“伙伴”，这个“伙伴”能提供足够充分的侧向和头部支撑，手感尚好的磨砂真皮还不会让身体在攻弯的时候滑来滑去。
尽管我们不能通过按钮去改变转向和减震器的默认参数，不过原厂设定已经足以满足舒适和运动的双重需求。它的方向盘操作起来比普通的雪铁龙具备更精准的指向性，刹车在前段也减少了虚位，在回头弯角只需合理控制车速，哪怕出现轻微的转向不足，只要稍微修正方向盘就能很顺畅地通过。与转向配合密切的是一套厚重而扎实的悬架，短簧 高阻尼减震器以及高刚度平衡杆（具体直径不得而知）营造出了清晰的路感，同时又不乏过滤颠簸的能力，这是我喜欢法国车的原因之一（国产货另当别论）。底盘的厚重感不仅能提升行驶中的稳定性，而且还能让弯道表现更如鱼得水。
DS5明显是那种开起来就会回味无穷的法国车，我一直寻找着这种既熟悉又陌生的感觉，后来才发现它其实更像雪铁龙的VTS版车型，与人有着更好的沟通感。不过DS5也有软肋，它装备一台与MINI Cooper S共用的EP6THP涡轮增压发动机，1.6升排量拥有120kW、240Nm的输出，带动1420kg的车身也不算吃力，但是来自爱信的6AT却拖累了顺畅的动力，并且电子油门略微的迟滞也总是让变速器反应稍慢——AT一直就不是PSA的强项，在这一点上DS4显然要强过DS5一些。不过这样一来便出现了两种选择：要么使用S模式改善响应，要么给大油门让变速器自己学习驾驶风格。从另一个角度来看，DS5也并不是那种可以让你很乐意开出极限的车，它的优雅与个性并不需要速度去诠释，涡轮增压的出现无非是在提升效率的同时保留一些可挖掘的驾驶乐趣，要更多的乐趣不妨试试DS4。
如果要以质论价，DS5目前所公布的29.88-34.88万元售价缺乏一些诚意，只能期待国产后价格会有一定的回归。回到现实，DS车型不过是更具个性化的雪铁龙，它凭什么卖高价呢？唯一可以联想到的便是DS Store，这是DS品牌在中国的4S店名称，要知道欧洲人买DS还是在普通的雪铁龙展厅，而且像挑白菜一样。多花一些钱去享受法国人的高端定制服务，这种近似于豪华的体验还真有点意思。