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高效插电混动车——大众汽车XL1
在数据面前，一切质疑都是枉然。得益于轻量构造（单体车架结构和碳纤维材料附加部件）、极低的空气阻力（空气阻力系数为0.186）以及由双缸TDI发动机（最大功率35kW）、电动机（20kW）、7挡双离合自动变速器（DSG）和锂离子电池组成的插电混合动力系统，XL1的综合油耗仅为0.83L/100km，燃油效率超越了市面上所有的汽车。
大众汽车全新XL1得以将二氧化碳排放量减少到21g/km。由于采用了插电式混合动力设计，XL1在纯电动模式下的最大行程可达50km，使用时可实现零排放。其电池可使用普通家用电源插座充电，同时采用电池再生能量回收技术在汽车减速时回收能量，并将其尽可能多地储存在电池中，以备再次利用。如此一来，电动机便起到了发电机的作用。
低油耗的秘密
XL1能够带来动感十足的驾驶体验，这并非单纯依靠动力，而是有赖于卓越出众的效率，以100km/h匀速行驶时，XL1所需的输出功率仅为6.2kW。
当混合动力系统全功率运转时，XL1从静止加速至100km/h只需11.9秒，最高车速可达160km/h（电子限速）。但是，单凭上述数据还不足以说明一切：由于XL1的车重仅795Kg，其驱动系统能够轻松推动车体前进。需要全功率运转时，静止状态下可产生100Nm扭矩的电动机便能发挥助力作用，为 TDI发动机（扭矩为120Nm）提供支持。在助推模式下，TDI和电动机共同输出的扭矩最高可达140Nm。
新材料应用
由于使用了铝制零部件（包括悬挂部件、刹车卡钳、阻尼器、转向器壳）、碳纤维强化材料（防滚架）、陶瓷（刹车碟）、镁（轮毂）和塑料（方向盘），行驶机构的重量得以减轻。经过摩擦优化的轮毂轴承和传动轴以及来自米其林的新一代优化低滚动阻力轮胎（前轮：115/80 R15；后轮：145/55 R 16）均提升了全新 XL1的低油耗性能。而 ABS防抱死系统和ESP电子稳定程序也进一步提升了 XL1 安全性。如果无法充分保证安全性，则无法取得可持续的进步，全新 XL1将这两点完美结合到了一起。
对于超现代的XL1而言，大众汽车electric-up！则显得“接地气”的多，因为就在今年底，大众汽车将把这款时尚小车引入国内。而我们终于也可以使用到最先进的纯电动技术车辆。
城市新宠——大众汽车electric-up！
作为阻碍城市电动车发展的主要因素自然是充电。但是要为electric-up！充电，却很简单。充电方式分为几种，最简单的就是将车上提供的主电源充电线插入传统的230V插座。电池就会以2.3kW的功率从主电源进行充电。完全没电的电池可在9小时内完成充电。大众汽车提供的另一选择是车库的充电壁箱，可以以3.6kW的功率为电池充电。（完全没电的）电池可在6小时后完成充电。作为一款新车，electric-up！也可使用直流电供电的混合充电系统。这种情况下，可通过特殊的混合充电系统以40kW的功率进行充电。30分钟即可充电至80%。
多种驾驶模式
大众汽车electric-up！的续航里程可根据三种驾驶方式而变：标准模式（默认模式）、“Eco”和“Eco+”。任何进行短途旅行的人都会使用标准模式。想要延长续航里程的驾驶员第一选择是“Eco”模式。该模式的效果包括将电动车的最大功率输出减至50kW，最高车速限制在115km/h。与此同时，电子系统可减少空调系统的输出，调整加速踏板的反应弧线。在“Eco+”模式下，电子系统将最大功率输出减至40kW，调整性能反应曲线，关闭空调功能；在此模式下，车辆最高车速可达90km/h。
全新的electric-up！电动车首先是一款大众汽车车型。这表示与这款专业的城市车型的其它版本一样，电动版本也可供随时随地驾驶，即可靠又安全，零排放的旅途由此开启！
在数据面前，一切质疑都是枉然。得益于轻量构造（单体车架结构和碳纤维材料附加部件）、极低的空气阻力（空气阻力系数为0.186）以及由双缸TDI发动机（最大功率35kW）、电动机（20kW）、7挡双离合自动变速器（DSG）和锂离子电池组成的插电混合动力系统，XL1的综合油耗仅为0.83L/100km，燃油效率超越了市面上所有的汽车。
大众汽车全新XL1得以将二氧化碳排放量减少到21g/km。由于采用了插电式混合动力设计，XL1在纯电动模式下的最大行程可达50km，使用时可实现零排放。其电池可使用普通家用电源插座充电，同时采用电池再生能量回收技术在汽车减速时回收能量，并将其尽可能多地储存在电池中，以备再次利用。如此一来，电动机便起到了发电机的作用。
低油耗的秘密
XL1能够带来动感十足的驾驶体验，这并非单纯依靠动力，而是有赖于卓越出众的效率，以100km/h匀速行驶时，XL1所需的输出功率仅为6.2kW。
当混合动力系统全功率运转时，XL1从静止加速至100km/h只需11.9秒，最高车速可达160km/h（电子限速）。但是，单凭上述数据还不足以说明一切：由于XL1的车重仅795Kg，其驱动系统能够轻松推动车体前进。需要全功率运转时，静止状态下可产生100Nm扭矩的电动机便能发挥助力作用，为 TDI发动机（扭矩为120Nm）提供支持。在助推模式下，TDI和电动机共同输出的扭矩最高可达140Nm。
新材料应用
由于使用了铝制零部件（包括悬挂部件、刹车卡钳、阻尼器、转向器壳）、碳纤维强化材料（防滚架）、陶瓷（刹车碟）、镁（轮毂）和塑料（方向盘），行驶机构的重量得以减轻。经过摩擦优化的轮毂轴承和传动轴以及来自米其林的新一代优化低滚动阻力轮胎（前轮：115/80 R15；后轮：145/55 R 16）均提升了全新 XL1的低油耗性能。而 ABS防抱死系统和ESP电子稳定程序也进一步提升了 XL1 安全性。如果无法充分保证安全性，则无法取得可持续的进步，全新 XL1将这两点完美结合到了一起。
对于超现代的XL1而言，大众汽车electric-up！则显得“接地气”的多，因为就在今年底，大众汽车将把这款时尚小车引入国内。而我们终于也可以使用到最先进的纯电动技术车辆。
城市新宠——大众汽车electric-up！
作为阻碍城市电动车发展的主要因素自然是充电。但是要为electric-up！充电，却很简单。充电方式分为几种，最简单的就是将车上提供的主电源充电线插入传统的230V插座。电池就会以2.3kW的功率从主电源进行充电。完全没电的电池可在9小时内完成充电。大众汽车提供的另一选择是车库的充电壁箱，可以以3.6kW的功率为电池充电。（完全没电的）电池可在6小时后完成充电。作为一款新车，electric-up！也可使用直流电供电的混合充电系统。这种情况下，可通过特殊的混合充电系统以40kW的功率进行充电。30分钟即可充电至80%。
多种驾驶模式
大众汽车electric-up！的续航里程可根据三种驾驶方式而变：标准模式（默认模式）、“Eco”和“Eco+”。任何进行短途旅行的人都会使用标准模式。想要延长续航里程的驾驶员第一选择是“Eco”模式。该模式的效果包括将电动车的最大功率输出减至50kW，最高车速限制在115km/h。与此同时，电子系统可减少空调系统的输出，调整加速踏板的反应弧线。在“Eco+”模式下，电子系统将最大功率输出减至40kW，调整性能反应曲线，关闭空调功能；在此模式下，车辆最高车速可达90km/h。
全新的electric-up！电动车首先是一款大众汽车车型。这表示与这款专业的城市车型的其它版本一样，电动版本也可供随时随地驾驶，即可靠又安全，零排放的旅途由此开启！