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摘 要：调车安全问题始终是车务系统安全管理的重中之重，而中间站调车由于作业点分散、环境复杂、安全风险防控难度大更是调车安全的重点、难点。中间站数量多且设备规模较编组站小，调车作业人员素质参差不齐，导致调车事故发生率一直居高不下。近年来调车事故发生率约占车务系统行车事故的一半以上。因此，保障中间站调车安全对铁路运输组织实现列车按图运行，缩短车辆在站停留时间，加速机车车辆周转，保证安全畅通起着至关重要的作用。
关键词：中间站调车;安全管理
前言：对于各行业来讲安全才是最重要的，铁路行业也不例外。中间站调车作业是各工种间协调动作的大联动机，其调车安全工作是车务系统安全的重点、难点，因此需要从多角度、多层面去思考和研究。我们必须大力加强中间站调车作业这一铁路运输安全薄弱环节的组织和安全控制，紧紧抓住影响中间站调车安全问题的症结，思考如何解决在安全管理中存在的问题，使得车务系统安全持续稳定这一目标得以实现。
1當前中间站调车安全管理存在的问题
铁路中间站是车务系统的基本组成单位，在铁路运输中发挥着十分重要的作用。中间站除了行车和货运业务以外还涉及到调车业务，没有中间站的存在那么铁路各项工作则无法有序开展。
我们分析铁路中间站发现其有着突出的特点。从地理位置上来看，铁路中间站大都不会分布在经济繁荣区，为了满足日常工作需要一般会设置在地理位置较为偏僻的地，导致大部分中间站站场的技术设备条件差。比如有些中间站未设牵出线，没有足够的隔开设备，调车作业多在正线、到发线进行，对接发列车安全造成影响。且中间站行车密度大，受设备限制，导致调车作业时间要求紧，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机不好把握，易造成简化程序等违章现象，对铁路安全埋下隐患。下面我们将就现实中存在的主要问题进行讨论，以便对现实情况有一个具体的了解。
1.1中间站调车管理层面问题
中间站的主要任务是接发列车，其车站管理人员、班组长在日常安全管理中重行车、轻调车，导致调车安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上，对现场调车作业控制、检查、分析少，相关调车作业规章标准落实不力。且中间站管理人员调车业务能力不强，现场盯控调车作业发现问题少，对职工的违章作业不能做到较好的指正，达不到现场监控、预防的目的。
1.2中间站调车作业层面问题
中间站调车作业环境不理想，部分中间站及货场线路由于机车车辆走行较少，钢轨生锈严重，极易发生轨道电路分路不良，给调车安全带来隐患。中间站对专用线管理不到位，专用线企业对安全方面投入不足，照明不良、埋道等情况时有发生，加大了调车作业安全风险。另外中间站调车作业标准不高，基本规章、作业标准落实有差距。近年来随着调车记录仪的普及使用在很大程度上增强了作业人员按章作业的自觉性，但现场违章问题仍时有发生。
1.3中间站调车人员层面问题
中间站调车作业人员整体素质不高，中间站调车职工大多是转业军人，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，规章掌握理解不透，作业中违章较多。近年来虽然调入了不少新入职的大学生，他们在规章学习上进步很快，但现场作业时手忙脚乱，也容易导致出现问题。等他们业务技能熟练后，又大多会由于车站需要转往行车工作，导致调车系统人才流失严重，不利于调车工作的长远发展。
2确保中间站调车作业安全对策和措施
2.1健全规章制度，创新管理思维
在现实中出现问题是需要依靠规章制度来解决的。要根据中间站的调车工作情况，制定出具体的调车工作规章制度，使得调车工作具有规范性和系统性，调车工作要严格按照标准化的规章制度进行作业，形成对中间站调车作业的有力控制，要在各项技术水平上加以提高，并且要强化工作人员的素质，以保障调车作业的安全。要创新管理思维，强化现场控制。另外针对行车设备和作业方式不统一等新情况、新变化，要修订完善各项规章制度，定期开展对标检查及时帮助解决职工执行规章中出现的一些问题，确保各项作业标准、技术规程、安全措施在各岗位得到更好的落实。中间站管理人员落实调车作业跟班写实制度，强化调车现场风险控制，坚持发现和解决问题，从过程中验证规章制度的执行情况，保障中间站调车作业安全。
2.2加大科技投入，改善作业环境
在中间站调车工作中要充分发挥科技的保障作用，利用先进的技防措施更好的保障铁路行车调车安全。引入先进设备、技术改善现有的作业条件，有效提高调车作业安全系数。同时铁路中间站还要做到以人为本，积极改善调车作业人员作业环境。要合理规划调车作业人员走行径路，对径路上的废旧路料及时清理，对分路不良区段作业严格落实现场确认空闲及汇报制度，同时将该风险纳入重点风险进行管控。对部分专用线调车环境整治不到位问题及时向相关单位发函要求其进行整改，必要时采取停送或分流等措施。
2.3优化人员配置，注重培训教育
要想保证中间站调车作业的安全，首先就要从专业的调车人员身上入手。要根据中间站的实际情况，进行人员的优化配置，在作业量较大的中间站要配置足够数量的调车人员，并且要保障调车人员的质量。要将网络信息技术与管理相结合，对调车人员进行优化教育，为调车人员安排合理的学习课程和学习时间，定期对人员进行培训，强化调车作业人员的业务技能，加强其劳动安全意识，提高其工作的责任心。要注重对班组人员构成进行优化，将有丰富经验和技术能力较强的老调车人员安排到各个班组，充分发挥他们经验技能丰富的特长，以老带新，指导新调车人员的工作，从而提高调车人员的整体素质。对年龄偏大不适宜从事调车工作的老职工进行岗位调整，同时将新入路职工充实到调车人员队伍中。为新职工做好岗位职业规划，重点培养，全面提高职工综合素质。
3结束语
中间站调车作业安全是铁路运输安全生产的重要组成部分，我们要掌握中间站调车作业特点，找出调车作业安全的风险因素，接着加以分析，制定安全应对措施，从而有效保障中间站调车作业安全，为铁路安全工作奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]王清海.加强中间站调车安全管理的分析与对策[J].黑龙江科技信息，2015（08）：201.
[2]杨振荣.论加强中间站调车安全管理的分析与对策[J].民营科技，2014，（007）：126.
关键词：中间站调车;安全管理
前言：对于各行业来讲安全才是最重要的，铁路行业也不例外。中间站调车作业是各工种间协调动作的大联动机，其调车安全工作是车务系统安全的重点、难点，因此需要从多角度、多层面去思考和研究。我们必须大力加强中间站调车作业这一铁路运输安全薄弱环节的组织和安全控制，紧紧抓住影响中间站调车安全问题的症结，思考如何解决在安全管理中存在的问题，使得车务系统安全持续稳定这一目标得以实现。
1當前中间站调车安全管理存在的问题
铁路中间站是车务系统的基本组成单位，在铁路运输中发挥着十分重要的作用。中间站除了行车和货运业务以外还涉及到调车业务，没有中间站的存在那么铁路各项工作则无法有序开展。
我们分析铁路中间站发现其有着突出的特点。从地理位置上来看，铁路中间站大都不会分布在经济繁荣区，为了满足日常工作需要一般会设置在地理位置较为偏僻的地，导致大部分中间站站场的技术设备条件差。比如有些中间站未设牵出线，没有足够的隔开设备，调车作业多在正线、到发线进行，对接发列车安全造成影响。且中间站行车密度大，受设备限制，导致调车作业时间要求紧，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机不好把握，易造成简化程序等违章现象，对铁路安全埋下隐患。下面我们将就现实中存在的主要问题进行讨论，以便对现实情况有一个具体的了解。
1.1中间站调车管理层面问题
中间站的主要任务是接发列车，其车站管理人员、班组长在日常安全管理中重行车、轻调车，导致调车安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上，对现场调车作业控制、检查、分析少，相关调车作业规章标准落实不力。且中间站管理人员调车业务能力不强，现场盯控调车作业发现问题少，对职工的违章作业不能做到较好的指正，达不到现场监控、预防的目的。
1.2中间站调车作业层面问题
中间站调车作业环境不理想，部分中间站及货场线路由于机车车辆走行较少，钢轨生锈严重，极易发生轨道电路分路不良，给调车安全带来隐患。中间站对专用线管理不到位，专用线企业对安全方面投入不足，照明不良、埋道等情况时有发生，加大了调车作业安全风险。另外中间站调车作业标准不高，基本规章、作业标准落实有差距。近年来随着调车记录仪的普及使用在很大程度上增强了作业人员按章作业的自觉性，但现场违章问题仍时有发生。
1.3中间站调车人员层面问题
中间站调车作业人员整体素质不高，中间站调车职工大多是转业军人，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，规章掌握理解不透，作业中违章较多。近年来虽然调入了不少新入职的大学生，他们在规章学习上进步很快，但现场作业时手忙脚乱，也容易导致出现问题。等他们业务技能熟练后，又大多会由于车站需要转往行车工作，导致调车系统人才流失严重，不利于调车工作的长远发展。
2确保中间站调车作业安全对策和措施
2.1健全规章制度，创新管理思维
在现实中出现问题是需要依靠规章制度来解决的。要根据中间站的调车工作情况，制定出具体的调车工作规章制度，使得调车工作具有规范性和系统性，调车工作要严格按照标准化的规章制度进行作业，形成对中间站调车作业的有力控制，要在各项技术水平上加以提高，并且要强化工作人员的素质，以保障调车作业的安全。要创新管理思维，强化现场控制。另外针对行车设备和作业方式不统一等新情况、新变化，要修订完善各项规章制度，定期开展对标检查及时帮助解决职工执行规章中出现的一些问题，确保各项作业标准、技术规程、安全措施在各岗位得到更好的落实。中间站管理人员落实调车作业跟班写实制度，强化调车现场风险控制，坚持发现和解决问题，从过程中验证规章制度的执行情况，保障中间站调车作业安全。
2.2加大科技投入，改善作业环境
在中间站调车工作中要充分发挥科技的保障作用，利用先进的技防措施更好的保障铁路行车调车安全。引入先进设备、技术改善现有的作业条件，有效提高调车作业安全系数。同时铁路中间站还要做到以人为本，积极改善调车作业人员作业环境。要合理规划调车作业人员走行径路，对径路上的废旧路料及时清理，对分路不良区段作业严格落实现场确认空闲及汇报制度，同时将该风险纳入重点风险进行管控。对部分专用线调车环境整治不到位问题及时向相关单位发函要求其进行整改，必要时采取停送或分流等措施。
2.3优化人员配置，注重培训教育
要想保证中间站调车作业的安全，首先就要从专业的调车人员身上入手。要根据中间站的实际情况，进行人员的优化配置，在作业量较大的中间站要配置足够数量的调车人员，并且要保障调车人员的质量。要将网络信息技术与管理相结合，对调车人员进行优化教育，为调车人员安排合理的学习课程和学习时间，定期对人员进行培训，强化调车作业人员的业务技能，加强其劳动安全意识，提高其工作的责任心。要注重对班组人员构成进行优化，将有丰富经验和技术能力较强的老调车人员安排到各个班组，充分发挥他们经验技能丰富的特长，以老带新，指导新调车人员的工作，从而提高调车人员的整体素质。对年龄偏大不适宜从事调车工作的老职工进行岗位调整，同时将新入路职工充实到调车人员队伍中。为新职工做好岗位职业规划，重点培养，全面提高职工综合素质。
3结束语
中间站调车作业安全是铁路运输安全生产的重要组成部分，我们要掌握中间站调车作业特点，找出调车作业安全的风险因素，接着加以分析，制定安全应对措施，从而有效保障中间站调车作业安全，为铁路安全工作奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]王清海.加强中间站调车安全管理的分析与对策[J].黑龙江科技信息，2015（08）：201.
[2]杨振荣.论加强中间站调车安全管理的分析与对策[J].民营科技，2014，（007）：126.