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被称为“终极汽车”的自动驾驶汽车（简称：自驾车）已进入实用化阶段。自驾车能提升驾驶安全性以及减轻司机负担，美国谷歌、苹果等信息科技（IT）企业也参与其中，各家公司的竞相开发，跨越了产业藩篱，使自驾车市场的竞争日趋白热化。各大汽车公司从2010年前后正式开始研发自驾车。估计到了2030年市场规模将扩大至约700亿美元。车厂、零部件供应商以及IT等相关产业无不摩拳擦掌。
德国戴姆勒和美国福特等汽车公司正在着重研发自驾车。日产在2015年秋季首次公开进行一般道路上的自动驾驶实验。除了汽车厂，美国谷歌等IT企业也进入该领域，并以超过汽车厂商的规模进行实验。
日本政府将自驾分为四阶段。第一阶段为自动煞车等单项功能。丰田和本田力争到2020年左右实现的高速公路自动驾驶实用化则属于第二阶段，即配备多项自动操作功能的汽车。
2015年10月，日产公开了在一般道路上行驶的自驾原型车，相当于第三阶段。车上配备了12个360度识别车辆周围状况的摄像头，以及测量距离精度很高的雷射雷达试制品。日产计划到2018年实现高速公路自动变道功能，2020年实现市区的自动行驶。第四阶段是完全的自动驾驶，驾驶员无需进行任何操作。加速、转向、控制等完全交由自动系统进行。
在卡车和公交车等商用车领域，自动驾驶的研发也正在进行。丰田在硅谷建立了研发人工智能的新公司。戴姆勒宣布到2020年，在卡车部门的数位领域投资五亿欧元，同时首次展示列队行驶的卡车，力拚2025年之前全面实用化。2013年五十铃汽车和日野汽车等四家日本企业和新能源产业技术综合开发机构进行了大型卡车的列队行驶试验。
此外自动驾驶的安全技术开发也已启动。日野汽车正在研究一项商用车自动紧急停车技自动驾驶车普及化的一大课题是交通事故的责任归属，目前在法律上并未明确规范。汽车事故的责任毫无疑问是在驾驶者，无论是国际道路交通公约“日内瓦条约”或各国道路交通法规，都是以操控车辆的驾驶为对象。
若以人工智能驾驶车辆，将产生责任归属的争议。？笏（摘自《今周刊》）（编辑/小文）
德国戴姆勒和美国福特等汽车公司正在着重研发自驾车。日产在2015年秋季首次公开进行一般道路上的自动驾驶实验。除了汽车厂，美国谷歌等IT企业也进入该领域，并以超过汽车厂商的规模进行实验。
日本政府将自驾分为四阶段。第一阶段为自动煞车等单项功能。丰田和本田力争到2020年左右实现的高速公路自动驾驶实用化则属于第二阶段，即配备多项自动操作功能的汽车。
2015年10月，日产公开了在一般道路上行驶的自驾原型车，相当于第三阶段。车上配备了12个360度识别车辆周围状况的摄像头，以及测量距离精度很高的雷射雷达试制品。日产计划到2018年实现高速公路自动变道功能，2020年实现市区的自动行驶。第四阶段是完全的自动驾驶，驾驶员无需进行任何操作。加速、转向、控制等完全交由自动系统进行。
在卡车和公交车等商用车领域，自动驾驶的研发也正在进行。丰田在硅谷建立了研发人工智能的新公司。戴姆勒宣布到2020年，在卡车部门的数位领域投资五亿欧元，同时首次展示列队行驶的卡车，力拚2025年之前全面实用化。2013年五十铃汽车和日野汽车等四家日本企业和新能源产业技术综合开发机构进行了大型卡车的列队行驶试验。
此外自动驾驶的安全技术开发也已启动。日野汽车正在研究一项商用车自动紧急停车技自动驾驶车普及化的一大课题是交通事故的责任归属，目前在法律上并未明确规范。汽车事故的责任毫无疑问是在驾驶者，无论是国际道路交通公约“日内瓦条约”或各国道路交通法规，都是以操控车辆的驾驶为对象。
若以人工智能驾驶车辆，将产生责任归属的争议。？笏（摘自《今周刊》）（编辑/小文）