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似乎很少有一个行业同时背负上“热门”和“炒做”的双重意义。
在中国的经济发展历程中，物流业是一个值得研究和玩味的行业。似乎很少有一个行业同时背负上“热门”和“炒做”的双重意义。一边是众多学者的极力追捧，一边是业内人士的冷静批判和对尚很脆弱的物流行业的叹息与期待。
在采访北京太平洋物流有限公司副董事长、总经理白松刚和董事、副总经理兼财务总监柳宗生的两个小时里，我们惊喜地发现，我们的采访不仅仅局限于对一个公司的宣传性报道，而且通过对话和参观，从一个层面，看到了中国物流业成长足迹。在这个过程中，物流从业者有惊喜，也有困惑甚至不满，但他们都更理性地审视遇到的问题，并且提出自己的观点。我们希望很多年以后的中国物流行业能够证明他们的看法是富有前瞻性的。
从“世界工厂”到“世界市场”
由“世界工厂”到“世界市场”，这个几乎经典的经济学理论上经常提及的良性循环和双赢局面，继工业革命后的英国和二战之后的美国一样，至少有可能在中国再现。
在跨国公司纷至沓来之际，在管理方式、文化差异方面的种种矛盾也开始凸现。
物流中心的库存已经积压如山，但是客户需要的产品在仓库中还是无法找到；物流中心的人员总是提心吊胆，害怕海关人员来核查保税区库存；客户每天对发货问题的投诉电话响个不停……
以上种种已经成为了很多在中国的跨国公司管理中“水土不服”最为严重的一个环节。根据科尔尼公司大中国区的调查表明，有超过80％的汗跨国企业都面临严重影响其竞争能力的供应链问题。
这种物流的压力还是看得见的环节而已，还有更多并非三言两语说得清楚的灰色因素，也使得跨国公司们头疼万分。
为了更有效地实现整体管理，众多跨国公司在努力实现独资化，来适应中国世界市场的蜕变。
白松刚说，从合资合作走向独资或控股，是过去和将来5年间的跨国公司在中国存在的一种主要趋势。由于合资双方在利益和文化上的差异，加之对中国市场由陌生到熟悉，政策环境由紧到松，跨国公司现在更倾向于建立独资企业，或者通过增资扩股在合资企业中取得控股权，以便分享跨国公司的全球供应链、知识库等战略资源。
跨国公司们在中国大张旗鼓或者悄然开始的新一轮战略调整，是导向光荣和梦想，还是带来一地鸡毛?我们都希望是前者。当然，这需要他们能够做得更好。
对于物流公司来说，独资化的直接表象是跨国公司的生产与经营权分离。从前很多跨国公司的相关工厂各自为战，独立销售，伴随着独资化，很多跨国企业选择总公司拥有销售权，一个品牌，一个销售公司来实现扩展、维护销售渠道的重任。
白松刚指出，这种变革对物流公司提出了更高的要求，随着跨国公司销售实现整体化，太平洋物流公司的相配套的服务体系也要随之变化，来适应客户销售途径点的增加。例如，IT革新也刻不容缓，随时掌握库存，伴随季节要求调整产品库存等等。
连锁物流迎难而上
连锁经营作为一种先进的商业经营方式，其统一决策、分散经营和集中采购、分散销售经营体制的推行，是以连锁总部集中控制商流、信息流和物流三大系统为前提条件的，其中建立配送中心、安排合理物流、组织统一送货是连锁经营的必备条件之一。
由于连锁经营企业所属的店铺点多，分布面广，面对消费群体也不同。因此，在进货的品种、数量和时间上不完全相同。单个的连锁店铺一次要货的品种可能比较多，但同一品种的要货量不会太大，这对于供应商来讲是不太受欢迎的，而且在价格上也不能享受最大的优惠。
在这种情况下，太平洋物流公司充分发挥及协调各个连锁店铺的商业采购作用，集中零星要货为较大批量要货，争取供应商在价格上给予尽可能大的优惠。同时，由于集中统一进货，对供应形成影响力。无论在与供应商的交往关系中，还是在与同行的竞争关系中都可以获得优势，从而实现规模效益。此外，实现服务的多元化，例如包装、加工促销品来赚取附加利润。
柳宗生副总经理在和我们参观仓库的时候，就指着流通加工车间说：“这里每年的经济效益都不错，我们在努力为客户提供个性化、良好的物流解决方案。”
此外，高度专业化基础上的营运使连锁店获得了竞争中的速度优势，但高度专业化是与配送中心的物流活动密切相关的。连锁店的营运是在总体规划下进行专业化分工，在分工的基础上实施集中管理，以便使连锁店在激烈的竞争中能快速反应，领先对手。由此实现了采购、库存、配送、收银、经營、公关、促销、商品陈列的专业化分工。
而物流可以协调这些分工合作，形成高效率的专业化分工，从而达到连锁的速度优势。现在的太平洋物流公司正在努力提高配送频率，以期更准时、更迅速地为连锁店客户服务，使得连锁店的竞争优势得以发挥。
白松刚说：“物流，不是被动的。我们要不断地给客户提出改善物流系统的建议。缩短配送时间，为客户降低成本是我们追求的目标。”
正视变局
中国的物流业起步比较晚，经历了物流概念炒作等物流热的过程后，正在一步步走向务实，如发达国家物流业一样，正在从各个方面向专业化迈进。在宏观层面，地区和区域的物流规划由综合物流规划向专业化物流规划转变；物流中心也由综合型向专业性转变。在微观层面，也出现了很多专业化的物流公司。专业化是物流发展的客观需要，这必然也要求物流中心、区域规划等与之相适应，为专业化的物流操作提供良好的外部环境。
白松刚和柳宗生两位企业领导者都预言，物流专业化是物流发展的必然趋势。虽然目前中国的专业化物流还集中在一些特定商品，例如，烟草、钢铁、医疗器械、冷藏食品等，而专业化物流可以根据客户的不同标准，对单一产品实现管理，有效调节生产周期，通过及时反馈来实现对原料的合理化管理，因此，专业化物流的生命力已经凸现。
不久的将来，必然是综合物流与专业化物流分庭抗礼的时代。
在中国的经济发展历程中，物流业是一个值得研究和玩味的行业。似乎很少有一个行业同时背负上“热门”和“炒做”的双重意义。一边是众多学者的极力追捧，一边是业内人士的冷静批判和对尚很脆弱的物流行业的叹息与期待。
在采访北京太平洋物流有限公司副董事长、总经理白松刚和董事、副总经理兼财务总监柳宗生的两个小时里，我们惊喜地发现，我们的采访不仅仅局限于对一个公司的宣传性报道，而且通过对话和参观，从一个层面，看到了中国物流业成长足迹。在这个过程中，物流从业者有惊喜，也有困惑甚至不满，但他们都更理性地审视遇到的问题，并且提出自己的观点。我们希望很多年以后的中国物流行业能够证明他们的看法是富有前瞻性的。
从“世界工厂”到“世界市场”
由“世界工厂”到“世界市场”，这个几乎经典的经济学理论上经常提及的良性循环和双赢局面，继工业革命后的英国和二战之后的美国一样，至少有可能在中国再现。
在跨国公司纷至沓来之际，在管理方式、文化差异方面的种种矛盾也开始凸现。
物流中心的库存已经积压如山，但是客户需要的产品在仓库中还是无法找到；物流中心的人员总是提心吊胆，害怕海关人员来核查保税区库存；客户每天对发货问题的投诉电话响个不停……
以上种种已经成为了很多在中国的跨国公司管理中“水土不服”最为严重的一个环节。根据科尔尼公司大中国区的调查表明，有超过80％的汗跨国企业都面临严重影响其竞争能力的供应链问题。
这种物流的压力还是看得见的环节而已，还有更多并非三言两语说得清楚的灰色因素，也使得跨国公司们头疼万分。
为了更有效地实现整体管理，众多跨国公司在努力实现独资化，来适应中国世界市场的蜕变。
白松刚说，从合资合作走向独资或控股，是过去和将来5年间的跨国公司在中国存在的一种主要趋势。由于合资双方在利益和文化上的差异，加之对中国市场由陌生到熟悉，政策环境由紧到松，跨国公司现在更倾向于建立独资企业，或者通过增资扩股在合资企业中取得控股权，以便分享跨国公司的全球供应链、知识库等战略资源。
跨国公司们在中国大张旗鼓或者悄然开始的新一轮战略调整，是导向光荣和梦想，还是带来一地鸡毛?我们都希望是前者。当然，这需要他们能够做得更好。
对于物流公司来说，独资化的直接表象是跨国公司的生产与经营权分离。从前很多跨国公司的相关工厂各自为战，独立销售，伴随着独资化，很多跨国企业选择总公司拥有销售权，一个品牌，一个销售公司来实现扩展、维护销售渠道的重任。
白松刚指出，这种变革对物流公司提出了更高的要求，随着跨国公司销售实现整体化，太平洋物流公司的相配套的服务体系也要随之变化，来适应客户销售途径点的增加。例如，IT革新也刻不容缓，随时掌握库存，伴随季节要求调整产品库存等等。
连锁物流迎难而上
连锁经营作为一种先进的商业经营方式，其统一决策、分散经营和集中采购、分散销售经营体制的推行，是以连锁总部集中控制商流、信息流和物流三大系统为前提条件的，其中建立配送中心、安排合理物流、组织统一送货是连锁经营的必备条件之一。
由于连锁经营企业所属的店铺点多，分布面广，面对消费群体也不同。因此，在进货的品种、数量和时间上不完全相同。单个的连锁店铺一次要货的品种可能比较多，但同一品种的要货量不会太大，这对于供应商来讲是不太受欢迎的，而且在价格上也不能享受最大的优惠。
在这种情况下，太平洋物流公司充分发挥及协调各个连锁店铺的商业采购作用，集中零星要货为较大批量要货，争取供应商在价格上给予尽可能大的优惠。同时，由于集中统一进货，对供应形成影响力。无论在与供应商的交往关系中，还是在与同行的竞争关系中都可以获得优势，从而实现规模效益。此外，实现服务的多元化，例如包装、加工促销品来赚取附加利润。
柳宗生副总经理在和我们参观仓库的时候，就指着流通加工车间说：“这里每年的经济效益都不错，我们在努力为客户提供个性化、良好的物流解决方案。”
此外，高度专业化基础上的营运使连锁店获得了竞争中的速度优势，但高度专业化是与配送中心的物流活动密切相关的。连锁店的营运是在总体规划下进行专业化分工，在分工的基础上实施集中管理，以便使连锁店在激烈的竞争中能快速反应，领先对手。由此实现了采购、库存、配送、收银、经營、公关、促销、商品陈列的专业化分工。
而物流可以协调这些分工合作，形成高效率的专业化分工，从而达到连锁的速度优势。现在的太平洋物流公司正在努力提高配送频率，以期更准时、更迅速地为连锁店客户服务，使得连锁店的竞争优势得以发挥。
白松刚说：“物流，不是被动的。我们要不断地给客户提出改善物流系统的建议。缩短配送时间，为客户降低成本是我们追求的目标。”
正视变局
中国的物流业起步比较晚，经历了物流概念炒作等物流热的过程后，正在一步步走向务实，如发达国家物流业一样，正在从各个方面向专业化迈进。在宏观层面，地区和区域的物流规划由综合物流规划向专业化物流规划转变；物流中心也由综合型向专业性转变。在微观层面，也出现了很多专业化的物流公司。专业化是物流发展的客观需要，这必然也要求物流中心、区域规划等与之相适应，为专业化的物流操作提供良好的外部环境。
白松刚和柳宗生两位企业领导者都预言，物流专业化是物流发展的必然趋势。虽然目前中国的专业化物流还集中在一些特定商品，例如，烟草、钢铁、医疗器械、冷藏食品等，而专业化物流可以根据客户的不同标准，对单一产品实现管理，有效调节生产周期，通过及时反馈来实现对原料的合理化管理，因此，专业化物流的生命力已经凸现。
不久的将来，必然是综合物流与专业化物流分庭抗礼的时代。