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1全新的寶马3系是以CLAR平台为基础打造而生，虽然这个平台有着轻量化的优势，但不可否认的是新一代的3系身形也因此放大不少，甚至可以笃定的是，未来国产化之后的3系加长版还会更大。而面对体型一代比一代加大的3系，你觉得新款3系还能保有一直以来以操控见长的口碑吗？
涂 基于CLAR平台打造的全新一代3系，海外车型凭借碳纤维与铝合金材料的使用，从而使得车重比前代3系平均减轻约40kg，可以说是加大不加重，没让车重问题伴随体型加大影响操控水准。但由于我还没接触过之后要在国内销售的加长版车型，所以说不准新旧车型的车重相比会是如何。
不过我可以肯定，宝马一贯对底盘、悬挂调校功夫了得，再加上之前海外测试过这车的编辑赞不绝口，所以新款3系应该还是能保有操控理想，甚至还更上一层的好口碑。毕竟，目前全球最大车市——中国，越来越多消费者懂得追求车辆的个性与调性，再一味的迎合那种“车开起来要像船一样舒服”的人云亦云已不切实际，甚至可能砸了宝马招牌，还不如重新拾回宝马在操控上的优良传统，给消费者留下个性更鲜明的印象，更有助于车格定位与销售。还有，3系一直以来就是宝马的顶梁柱，在如今全球经济不景气的环境下，我相信宝马也不会拿出一台让消费者失望的3系砸自己脚的！
严 CLAR是一种新的模块化架构，对于造车模式来讲是目前最流行的，此类架构既可兼容各种车身材料、驱动方式、新能源动力系统，亦可兼容不同车系。3系并不是一个单独体系，而且CLAR对于3系的正面助益完全可以抵消加大车体带来的影响。新平台增加了车厢空间，但轮距增加，宽度更大，高度降低，风阻系数达到了惊人的cd 0.23，并且减重55公斤，而且升级了新的避震系统，操控能力依旧可期。
鑫 新平台对于一款新车而言，是会从多方面打破之前的极限的，因此我并不认为新一代3系在体型变大后会变得不灵活，至少从数据上来看，新车相较于旧款反而减轻了。操控一直以来都是宝马品牌引以为豪的核心卖点，虽然旧款3系已经变得舒适不少，但是它依然是同级别最注重操控的驾驶者之车，对于车市经济走下坡路的当下，如何能进一步扩大消费群体才是新车需要解决的问题。
诚 既然要在游戏里玩下去，就要遵守游戏的规则，毕竟说了算的是市场，不是我们这些整天做梦能回到E46时代的小编。现款3系出来的时候也被批评说妥协了、舒适了，但不妨碍它仍是同级里最有驾驶乐趣的车型，相信以宝马的功力一定能在舒适和操控之间找好平衡，维持长、标轴共存也是一种满足各方需求的方法。
罗 求同存异，是车企为了迎合市场必须要做的事牿。在技术上符合更多电气化的需求，在产品上满足更多消费者的喜好，但在个性与品牌格调上，还要保证自身的特点，我觉得这就是CLAR存在的意义。宝马依然还是宝马，哪怕是被后驱玩家诟病的UKL前置前驱平台他们也可以将操控性能做到行业领先，所以新一代的3系，仍然有机会在同级别的竞争中以操控性胜出。
潘 这个问题好像每一代新3系推出的时候都会被大伙拉出来聊一聊，但是每一次宝马都没有让车迷们失望，而且既然已经在问题中指出CLAR平台有着更轻量化的优势，那么想必对于一直注重操控体验的3系来说，全新的基于CLAR平台打造的G20也不会砸了自己的招牌。
2新款3系除了采用大家十分熟悉的B48系涡轮增压发动机之外，也将增加1.5T发动机加60kW输出电机，以及2.0T发动机加90kW输出电机两套混合动力系统，混动技术在国内消费者眼里往往是为了省油，而这对新款3系来说是否会影响其运动形象？
涂 不会！越来越多性能车甚至超跑，都采用更小排量发动机+电机的混合动力系统，来达到不输以往的动力性能，而且还有更好的节能环保表现，新款3系跟上此道，算是迎合时代趋势，并且只要动力表现不差，影响该有的运动形象应该说不上。
我唯一比较担心的是，那个1.5T机器如果是1系目前使用的B38三缸机，可能会直接戳到国内消费者还未能适应的痛点。1系那价格，买个三缸宝马可能大家睁只眼闭只眼就算了;以3系的价格等级来看还配三缸机，恐怕不少国内消费者会考虑再三？
严 3系的发展并不一直是一种较极端的运动形象，近几代的进化渐渐在找自身形态与市场需求的平衡点，在坚持特色与妥协中不断迎合最新的市场需求，越来越亲民但操控实力与底子其实依旧被拿捏得很好，混动系统是时代的需求，发展至今技术已很成熟，不可仅止于打上省油的标签，运动与省油完全可以兼顾。
诚 我认为这个问题和上个问题是一样的，都是面对大潮流必须作出的改变。我也一样相信宝马，做出来的混动系统能让消费者明白，混合动力不只是为了省油。想省油能省油，想运动能运动，岂不美哉？
鑫 不会的，因为说混动的意义仅是省油的话，本身便是对其狭隘的理解。新款3系所配置的电机，我相信至少对其进弯出弯，会有不小的帮助。功率更大的电机也可让车辆身上所装配的自动驾驶系统、自动启停等等电子配置更好的工作，也可从数据上更好满足日益严苛的环保政策，何乐而不为呢？
罗 追求更高效、更经济的动力系统，已经是汽车工业发展中一个不可逆的趋势，一个过百年的车企当然不会甘愿做时代的遗孤，在燃油车时代便已经成为业界标杆的宝马同样也有着在混动和新能源领域称霸的野心。宝马3系并非是一款纯运动取向的车型，它的形象更多的是一款兼顾了运动和操控性能的家用轿车，既然如此，宝马也有足够的理由让它在日常领域中展现出更多宝马全新的一面。 潘 说到发动机加电动机的组合会影响运动形象，那为什么i8会被大家说成电动超跑呢？况且3系的形象还没有i8那么极端偏向于运动，再加上现在市场的趋势正向着新能源发展，混动系统的加入也是理所应当。最后再提一句，混动对于操控性能的提升也是立竿见影的，而且在节能性方面也有所提升，所以，还有什么好纠结的呢？
3宝马三系有很多经典特征一直被车迷们津津乐道，例如天使眼、霍氏拐角、机械手刹等，可是这些特征在G20车型上都或多或少被淡化，你怎么看？此外，你认为宝马3系一直以来被人诟病的内饰质感，到了新款车型上能赶超其他同级对手吗？
严 这一代3系设计上是相当成功的，运动感与豪华感兼具，新的天使眼、新霍氏拐角其实更立体，一看就能區分以往的设计就是旧的设计，机械手刹功能性早已落后，G20就是要以全新的面目适应新的时代，内饰质感也与5系看齐，精致度比起对手已是有过之而无不及。
诚 不同的时代有不同的设计理念可以理解，只要双肾还在，sheer driving pleasure的口号还在，3系就依然是3系，宝马依然是宝马。相信大家都知道，内饰从来都不是宝马最关注的地方，我也不指望新3系的内饰能秒杀同级对手。要内饰，买奔驰就完事了。
罗 首先要承认全新一代宝马3系的内饰设计已经做出了极大的改变，但是在我看来还没有脱离宝马那种略显刻板的影子，用更多理性的眼光去欣赏，它自然而然可以打动热衷宝马品牌的粉丝们。只不过，我更愿意用感性的思维去评判一款车的内饰设计，所以在奔驰C级正式换代之前，我对这个问题保留自己的意见。
涂 目前还没看到实车，不过就图片上来看，我觉得淡化不等于不好，相反它在这个善变的时代里可能还是给人耳目一新的优势。双B之战洗牌已经数年，BMW重回巅峰的时间估计快到了，我相信宝马3系就是此役的头号重武器，整体表现自然不可能让人失望，当然也包括内饰质感！
鑫 设计师真是不好抉择，不变会被说偷懒，变了则会说不尊重经典元素，不管车企选择哪一种方案，我相信都是经过深思熟虑的。对于我来讲，我本身不希望一款车在设计之际受太多框架所束缚，只要我能一眼辨析出这是台宝马，便足够了。之前的新款5系、7系乃至X5，内饰观感已有了明显提升，但是同级别对手也进步得很快，或许新款3系可以在车厢用料上用功，而不仅仅是停留在看起来华丽的层面。
潘 既然是全新车型，有着全新的设计也是理所应当，况且G20的外观设计并没有将BMW的传承全部丢掉，而且处理得更加巧妙，看起来也更加符合现在的审美。
至于内饰，我一直都不觉得BMW这种经典的内饰有什么不好，你看看隔壁的奔驰，每隔4t车型，前一代都要被人喊“丑”，这不是自己给自己找不自在嘛？