论文部分内容阅读
摘 要：在当前形势下，LNG在我国能源市场的需求持续增长。而现有的运输方式主要是沿海管网和陆上槽车，大大限制了LNG在我国广大内陆地区的供应。近年来，“江海联运”得到大力推广，“内河LNG接收站”也在实施规划布局，本文旨在通过分析LNG运输船的种类、装载量，结合“江海联运”和“内河接收站”，探讨LNG在我国内河运输的前景，为LNG的内河运输起到参考作用。
关键词：LNG;LNG运输船;江海联运;内河接收站
中图分类号：[U6-9] 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）10-0026-03
1 LNG在我国能源市场的现状及需求
1.1 LNG我国能源市场现状
国内市场受经济持续增长，能源需求持续增长。与此同时，国家推行“煤改气”政策，住宅及工业用户从使用煤炭，改为使用天然气。
2017年，中国石油经济技术研究院发布的研究显示，全国全年天然气消耗达2373亿立方米，比2016年同期增长15%，显然国内天然气产量，难以满足能源旺盛的需求。因此，天然气进口量，同比增长27%，进口量占总量的50%。
由于管道气受气源单一、价格固定、产能建设周期长等诸多因素限制，占比较低。进口LNG有方式灵活、气源多样、适宜储气调峰等诸多优点，占比增长46.4%。
所以，进口LNG正在成为我国能源市场的主要供应方式。
LNG，是天然气在超低温下液化形成的液体。它作为清洁能源，是石油、煤炭能源的有效补充、替代。
1.2 LNG我国能源市场需求
根据《国家能源发展规划（2020-2030）》，天然气在能源消费中的占比，在2020年达到10%，到2030年提高到15%。实际上，自2018年以来，我国进口LNG持续增长，比2017年同期增加25%。2020年，LNG进口量达到约5000万吨。如图1所示。
2 国内外现有的LNG运输方式及运输船种类
2.1 LNG运输方式
LNG运输，指的是通过船舶、铁路、公路等运输LNG。根据荷兰皇家壳牌集团（Royal Dutch Shell Group of Companies）2018年发布的《液化天然气前景报告》，LNG的海上运输占世界LNG总运量的80%。
在我国，第一艘国产LNG运输船“大鹏昊”号于2008年投入使用。“大鹏昊”号总长292米，宽43.35米，装载量是14.5万立方米LNG，设计航速19.5节。相同船型的“大鹏月”号和“大鹏星”号，分别在2009年、2010年投入使用。三艘船一起每年可运输300万吨LNG。
2.2 LNG运输船种类
根据《航海交易公报》的数据，到2020年，全国共有39艘LNG运输船，装载量在每艘14到18万立方米LNG;国际上，共有557艘LNG运输船，船型装载量各不相同，见表1。
LNG需要储存在摄氏零下163度，货舱采用耐超低温材料建造，动力系统采用蒸汽轮机，双燃料电力推进方式。
值得一提的是，我国建造的LNG运输船，突出节能、降噪、废水处理等特点，推行环保技术和设备，属于节能环保型运输船。例如中能青岛号、中能北海号、中能天津号，船身采用双燃料动力系统。不但每船每天节省140吨燃油，还可减少20%有害气体的排放。
以上大型船舶适用于海上运输，内河运输通常采用小型船舶。目前，国内取得LNG内陆水运资格的运输船仅有5艘。每艘单次LNG装载量在1.4到3万立方米之間，见表2。
3 LNG 运输船从海运进入内河的可能性
3.1 LNG海运现状
目前，我国LNG进口主要来自亚太地区，来源国包括澳大利亚、卡塔尔、印度尼西亚、马来西亚、巴布亚新几内亚等。
我国幅员辽阔，LNG的运输方式至关重要。首先，我国主要通过LNG运输船，从海上将LNG运输到国内沿海接收站。在沿海地区，通过气化设施，把LNG气化成天然气。再利用天然气管网，输送到沿海民用、工业、商业用户。在内陆地区，我国目前大多通过陆运，采用LNG槽罐车从大型接收站或小型卫星站，把LNG转运到当地站点，再通过气化设施输送到当地。
我国LNG的海上运输，60%运至华北、华东地区接收站，40%经由南海航线，运至华南地区。目前，全国共有13座LNG接收站，分布在华北、华东、华南沿海地区。另外，还有一批LNG接收站规划、在建，见表3。
所以，从运输方式上来说，进口LNG主要依靠船舶海运，但在国内转运主要依靠车辆陆运。在国内转运方面，我国的水运市场尚属起步阶段，有待开发。
3.2 LNG内河运输可能性分析
在我国LNG进口量和需求量都持续增长的前提下，探讨内陆水运转运，也就成了必经之路。我国内河水网充裕密集、航运业发达，为LNG的内陆水运提供了良好基础。
为了进一步发展内陆航运业，我国大力推动江海联运，并在长江流域实施了一系列航道整治工程项目，大大提升了长江流域的船舶通航等级，可谓成效显著。目前，从上海到南京，可通航5万吨级海船，可减载通航10万吨级海船。从南京到武汉，可通航1万吨海船、1.3万吨内河船。从武汉到宜昌，可通航1万吨内河船。从宜昌到重庆，可通航7千吨内河船。从重庆到宜宾，可通航3千吨内河船。
4 LNG运输船相关的国家规范
4.1 LNG运输船国际规范现状
2001年，挪威船级社制定了世界上第一部《LNG船舶技术规范》。随后，欧盟、美国、国际海事组织（IMO）、国际标准化组织（ISO）发布了一些LNG船舶、加注、岸站、运输等方面技术规范、标准。2013年，奥地利、比利时、法国等13个欧盟国家开展“欧洲LNG总规划”研究[1]，发行了“莱茵—美因—多瑙河流域”的LNG水上运输标准。总的来说，虽有标准，但在国际上仍未能形成体系，有关LNG船舶运输、船岸交接、移动加注、安全评估等标准仍有待完善。 自2009年以来，我国开展内河船舶应用LNG工作，包括LNG接收站码头、LNG水上加注设施、LNG船舶建造等[1]。目前，内河LNG接收站的建设的审批程序还不明确，全国没有统一的要求。各地出于安全考虑，审批时都非常谨慎，从接收站方案提出到通过审批，时间较长。至于后期运营程序、安全监管体系标准等，目前是参考沿海LNG接收站，针对内河LNG接收站的管理也有待明确。
4.2 LNG国内相关规范
对于LNG水上加注设施，有《内河液化天然气加注码头设计规范（试行）（JTS196-11-2016）》。对于LNG船舶建造，目前还是参考其他危化品液化气体运输船的制造规范，例如 ，《散装运输液化气体船舶构造与设备规范（2006）》、《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范（2007）》;检验标准采用《薄膜型液化天然气运输船检验指南（2015）》等。
在LNG内河运输方面，尚未出台标准。但是，值得注意的是就在2020年9月，内河第一个LNG接收站的获得交通运输部批准岸线。该项目的全称是“芜湖港三山港区高安圩作业区长江LNG内河接收转运站码头工程”，简称“芜湖LNG接收站”。它位于长江流域的安徽省芜湖市，由3座年接卸能力150万吨的接卸码头、2座10万立方米LNG储罐及配套设施组成[2]。如图所示。
目前，该项目正在进行陆域工程施工，预计2023年完成接收站及接卸码头建设，是国家重点能源基础设施、华东区域重点气源工程、安徽省政府重点工程调度项目[5]。该项目对于我国长江流域的内河LNG运输有着里程碑的意义，标志着内河LNG接收站从探索迈入实施阶段，也为内河LNG运输拉开序幕。
5 LNG运输船进入我国内河的可能航线
5.1 LNG内河接收站布局
LNG运输船舶进入我国内河后，可直达可中转，有一系列可能航线。由于LNG属于危化品，在内河运输时，即便采用小型运输船，每次的装载量也可达1.4到3万立方米。一旦因设备故障、船舶碰撞事故发生泄漏，极易引起火灾爆炸，威胁到航道内行驶的其他船舶、接收站周边岸上区域。尤其一些交通要道的船舶众多，是内河运输事故易发地段。因此，LNG内河运输航道航线的规定至关重要。
LNG通过海运到达沿海接收站，长江的出海口在我国华东，可选择华东地区的3座沿海接收站，即上海洋山接收站、江苏如东接收站、浙江宁波接收站。
从沿海到内陆，逆流而上，依次是下游、中游、上游。据相关报道，《全国沿海与内河LNG码头布局方案（2035年）》正在考慮规划的内河LNG接收站码头有6个，分别在中游的武汉、岳阳、九江、芜湖，下游的无锡、江阴。其中，芜湖接收站在建。
下游区间从传统水运的分布看，是从上海洋山港到南京。这个区间里有无锡、江阴、扬州、张家港等码头。此段区间内，规划建设“江苏无锡LNG接收站、江苏江阴LNG接收站”。
中游区间从传统水运的分布看，是从南京到武汉，这个区间里有合肥、芜湖、铜陵、蚌埠、黄石、金口、武穴、九江。在建的LNG接收站是“芜湖LNG接收站”，规划的有武汉LNG接收站、九江LNG接收站。
上游区间从传统水运的分布看，是从武汉到重庆，也可在宜昌作为中转，武汉—宜昌—重庆。这个区间规划的有岳阳LNG接收站。
更上游的从传统水运的分布看，有宜宾、泸州码头等，但是由于客观自然条件受限，不规划LNG接收站。
从传统水运的分布看，还有其他直达航线，例如，洋山至武汉航线，中三角航线，武汉到宜昌航线等。
5.2 LNG内河航线分析
结合我国沿海、内河LNG接收站的布局，可能的航线有多条，如图3所示：
从LNG到达的沿海接收站来看，考虑到江海联运，在上海洋山LNG接收站、江苏接收站和浙江接收站里，选择上海洋山LNG接收站较为适合。
大型海运船装载的LNG可在上海洋山接收站完成接卸，由停靠在此的小型内河船舶分装。小型内河LNG运输船运输LNG从上海航道进入长江。中、小型LNG海运船可依照吨位，在允许条件下，直接从上海航道海船入江。
分装后的小型内河LNG运输船，或者入江的中小型海运LNG船可按需求、按计划停靠在预定的内河接收站。
LNG通过运输船，到达内河接收站，再次接卸。由槽车进行公路运输到达陆上网点，或者从接收站气化后、进入天然气管网输送。
6 结论
在LNG国内市场需求与日俱增的大背景之下，我国已逐步开展LNG内河接收站的规划和建设。LNG内河水运有着极大的潜力和市场，但应注意的是，未来可能的航线涉及到行政、安全等多个方面，较为复杂。从审批手续、安全监管等方面，仍有待落地。
LNG的内河运输，是大势所趋。而且我国内河水运的科学化、系统化程度日趋提高，基础工程建设水平日益提高，这些都为展开LNG内河首航提供了有力的支持和保障。同时，LNG内河水运在我国前所未有，其全面展开也需要大量的时间和精力，需要行业和相关部门共同关注，攻坚克难。
本文建议结合实际情况、具体分析，制定科学、操作性强的试行方案，并展开完备的讨论，多维度、多层次征求意见。随后，从限额小批量开始，定点定航线试行，在过程中密切关注，发现问题、解决问题。随后，逐步、逐地、逐级大范围展开。
参考文献：
[1] 杨坤.内河水运行业LNG应用现状及对策分析[J]. 应用能源技术， 2019（05）：25-28
[2] 国内首座内河LNG接收站项目在芜湖开建[N]. 安徽日报， 2020-4-26日（02）.
[3] 芜湖长江LNG内河接收/转运站项目港口岸线获批[N].安徽法制报，2020-9-28（03）.
关键词：LNG;LNG运输船;江海联运;内河接收站
中图分类号：[U6-9] 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）10-0026-03
1 LNG在我国能源市场的现状及需求
1.1 LNG我国能源市场现状
国内市场受经济持续增长，能源需求持续增长。与此同时，国家推行“煤改气”政策，住宅及工业用户从使用煤炭，改为使用天然气。
2017年，中国石油经济技术研究院发布的研究显示，全国全年天然气消耗达2373亿立方米，比2016年同期增长15%，显然国内天然气产量，难以满足能源旺盛的需求。因此，天然气进口量，同比增长27%，进口量占总量的50%。
由于管道气受气源单一、价格固定、产能建设周期长等诸多因素限制，占比较低。进口LNG有方式灵活、气源多样、适宜储气调峰等诸多优点，占比增长46.4%。
所以，进口LNG正在成为我国能源市场的主要供应方式。
LNG，是天然气在超低温下液化形成的液体。它作为清洁能源，是石油、煤炭能源的有效补充、替代。
1.2 LNG我国能源市场需求
根据《国家能源发展规划（2020-2030）》，天然气在能源消费中的占比，在2020年达到10%，到2030年提高到15%。实际上，自2018年以来，我国进口LNG持续增长，比2017年同期增加25%。2020年，LNG进口量达到约5000万吨。如图1所示。
2 国内外现有的LNG运输方式及运输船种类
2.1 LNG运输方式
LNG运输，指的是通过船舶、铁路、公路等运输LNG。根据荷兰皇家壳牌集团（Royal Dutch Shell Group of Companies）2018年发布的《液化天然气前景报告》，LNG的海上运输占世界LNG总运量的80%。
在我国，第一艘国产LNG运输船“大鹏昊”号于2008年投入使用。“大鹏昊”号总长292米，宽43.35米，装载量是14.5万立方米LNG，设计航速19.5节。相同船型的“大鹏月”号和“大鹏星”号，分别在2009年、2010年投入使用。三艘船一起每年可运输300万吨LNG。
2.2 LNG运输船种类
根据《航海交易公报》的数据，到2020年，全国共有39艘LNG运输船，装载量在每艘14到18万立方米LNG;国际上，共有557艘LNG运输船，船型装载量各不相同，见表1。
LNG需要储存在摄氏零下163度，货舱采用耐超低温材料建造，动力系统采用蒸汽轮机，双燃料电力推进方式。
值得一提的是，我国建造的LNG运输船，突出节能、降噪、废水处理等特点，推行环保技术和设备，属于节能环保型运输船。例如中能青岛号、中能北海号、中能天津号，船身采用双燃料动力系统。不但每船每天节省140吨燃油，还可减少20%有害气体的排放。
以上大型船舶适用于海上运输，内河运输通常采用小型船舶。目前，国内取得LNG内陆水运资格的运输船仅有5艘。每艘单次LNG装载量在1.4到3万立方米之間，见表2。
3 LNG 运输船从海运进入内河的可能性
3.1 LNG海运现状
目前，我国LNG进口主要来自亚太地区，来源国包括澳大利亚、卡塔尔、印度尼西亚、马来西亚、巴布亚新几内亚等。
我国幅员辽阔，LNG的运输方式至关重要。首先，我国主要通过LNG运输船，从海上将LNG运输到国内沿海接收站。在沿海地区，通过气化设施，把LNG气化成天然气。再利用天然气管网，输送到沿海民用、工业、商业用户。在内陆地区，我国目前大多通过陆运，采用LNG槽罐车从大型接收站或小型卫星站，把LNG转运到当地站点，再通过气化设施输送到当地。
我国LNG的海上运输，60%运至华北、华东地区接收站，40%经由南海航线，运至华南地区。目前，全国共有13座LNG接收站，分布在华北、华东、华南沿海地区。另外，还有一批LNG接收站规划、在建，见表3。
所以，从运输方式上来说，进口LNG主要依靠船舶海运，但在国内转运主要依靠车辆陆运。在国内转运方面，我国的水运市场尚属起步阶段，有待开发。
3.2 LNG内河运输可能性分析
在我国LNG进口量和需求量都持续增长的前提下，探讨内陆水运转运，也就成了必经之路。我国内河水网充裕密集、航运业发达，为LNG的内陆水运提供了良好基础。
为了进一步发展内陆航运业，我国大力推动江海联运，并在长江流域实施了一系列航道整治工程项目，大大提升了长江流域的船舶通航等级，可谓成效显著。目前，从上海到南京，可通航5万吨级海船，可减载通航10万吨级海船。从南京到武汉，可通航1万吨海船、1.3万吨内河船。从武汉到宜昌，可通航1万吨内河船。从宜昌到重庆，可通航7千吨内河船。从重庆到宜宾，可通航3千吨内河船。
4 LNG运输船相关的国家规范
4.1 LNG运输船国际规范现状
2001年，挪威船级社制定了世界上第一部《LNG船舶技术规范》。随后，欧盟、美国、国际海事组织（IMO）、国际标准化组织（ISO）发布了一些LNG船舶、加注、岸站、运输等方面技术规范、标准。2013年，奥地利、比利时、法国等13个欧盟国家开展“欧洲LNG总规划”研究[1]，发行了“莱茵—美因—多瑙河流域”的LNG水上运输标准。总的来说，虽有标准，但在国际上仍未能形成体系，有关LNG船舶运输、船岸交接、移动加注、安全评估等标准仍有待完善。 自2009年以来，我国开展内河船舶应用LNG工作，包括LNG接收站码头、LNG水上加注设施、LNG船舶建造等[1]。目前，内河LNG接收站的建设的审批程序还不明确，全国没有统一的要求。各地出于安全考虑，审批时都非常谨慎，从接收站方案提出到通过审批，时间较长。至于后期运营程序、安全监管体系标准等，目前是参考沿海LNG接收站，针对内河LNG接收站的管理也有待明确。
4.2 LNG国内相关规范
对于LNG水上加注设施，有《内河液化天然气加注码头设计规范（试行）（JTS196-11-2016）》。对于LNG船舶建造，目前还是参考其他危化品液化气体运输船的制造规范，例如 ，《散装运输液化气体船舶构造与设备规范（2006）》、《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范（2007）》;检验标准采用《薄膜型液化天然气运输船检验指南（2015）》等。
在LNG内河运输方面，尚未出台标准。但是，值得注意的是就在2020年9月，内河第一个LNG接收站的获得交通运输部批准岸线。该项目的全称是“芜湖港三山港区高安圩作业区长江LNG内河接收转运站码头工程”，简称“芜湖LNG接收站”。它位于长江流域的安徽省芜湖市，由3座年接卸能力150万吨的接卸码头、2座10万立方米LNG储罐及配套设施组成[2]。如图所示。
目前，该项目正在进行陆域工程施工，预计2023年完成接收站及接卸码头建设，是国家重点能源基础设施、华东区域重点气源工程、安徽省政府重点工程调度项目[5]。该项目对于我国长江流域的内河LNG运输有着里程碑的意义，标志着内河LNG接收站从探索迈入实施阶段，也为内河LNG运输拉开序幕。
5 LNG运输船进入我国内河的可能航线
5.1 LNG内河接收站布局
LNG运输船舶进入我国内河后，可直达可中转，有一系列可能航线。由于LNG属于危化品，在内河运输时，即便采用小型运输船，每次的装载量也可达1.4到3万立方米。一旦因设备故障、船舶碰撞事故发生泄漏，极易引起火灾爆炸，威胁到航道内行驶的其他船舶、接收站周边岸上区域。尤其一些交通要道的船舶众多，是内河运输事故易发地段。因此，LNG内河运输航道航线的规定至关重要。
LNG通过海运到达沿海接收站，长江的出海口在我国华东，可选择华东地区的3座沿海接收站，即上海洋山接收站、江苏如东接收站、浙江宁波接收站。
从沿海到内陆，逆流而上，依次是下游、中游、上游。据相关报道，《全国沿海与内河LNG码头布局方案（2035年）》正在考慮规划的内河LNG接收站码头有6个，分别在中游的武汉、岳阳、九江、芜湖，下游的无锡、江阴。其中，芜湖接收站在建。
下游区间从传统水运的分布看，是从上海洋山港到南京。这个区间里有无锡、江阴、扬州、张家港等码头。此段区间内，规划建设“江苏无锡LNG接收站、江苏江阴LNG接收站”。
中游区间从传统水运的分布看，是从南京到武汉，这个区间里有合肥、芜湖、铜陵、蚌埠、黄石、金口、武穴、九江。在建的LNG接收站是“芜湖LNG接收站”，规划的有武汉LNG接收站、九江LNG接收站。
上游区间从传统水运的分布看，是从武汉到重庆，也可在宜昌作为中转，武汉—宜昌—重庆。这个区间规划的有岳阳LNG接收站。
更上游的从传统水运的分布看，有宜宾、泸州码头等，但是由于客观自然条件受限，不规划LNG接收站。
从传统水运的分布看，还有其他直达航线，例如，洋山至武汉航线，中三角航线，武汉到宜昌航线等。
5.2 LNG内河航线分析
结合我国沿海、内河LNG接收站的布局，可能的航线有多条，如图3所示：
从LNG到达的沿海接收站来看，考虑到江海联运，在上海洋山LNG接收站、江苏接收站和浙江接收站里，选择上海洋山LNG接收站较为适合。
大型海运船装载的LNG可在上海洋山接收站完成接卸，由停靠在此的小型内河船舶分装。小型内河LNG运输船运输LNG从上海航道进入长江。中、小型LNG海运船可依照吨位，在允许条件下，直接从上海航道海船入江。
分装后的小型内河LNG运输船，或者入江的中小型海运LNG船可按需求、按计划停靠在预定的内河接收站。
LNG通过运输船，到达内河接收站，再次接卸。由槽车进行公路运输到达陆上网点，或者从接收站气化后、进入天然气管网输送。
6 结论
在LNG国内市场需求与日俱增的大背景之下，我国已逐步开展LNG内河接收站的规划和建设。LNG内河水运有着极大的潜力和市场，但应注意的是，未来可能的航线涉及到行政、安全等多个方面，较为复杂。从审批手续、安全监管等方面，仍有待落地。
LNG的内河运输，是大势所趋。而且我国内河水运的科学化、系统化程度日趋提高，基础工程建设水平日益提高，这些都为展开LNG内河首航提供了有力的支持和保障。同时，LNG内河水运在我国前所未有，其全面展开也需要大量的时间和精力，需要行业和相关部门共同关注，攻坚克难。
本文建议结合实际情况、具体分析，制定科学、操作性强的试行方案，并展开完备的讨论，多维度、多层次征求意见。随后，从限额小批量开始，定点定航线试行，在过程中密切关注，发现问题、解决问题。随后，逐步、逐地、逐级大范围展开。
参考文献：
[1] 杨坤.内河水运行业LNG应用现状及对策分析[J]. 应用能源技术， 2019（05）：25-28
[2] 国内首座内河LNG接收站项目在芜湖开建[N]. 安徽日报， 2020-4-26日（02）.
[3] 芜湖长江LNG内河接收/转运站项目港口岸线获批[N].安徽法制报，2020-9-28（03）.