论文部分内容阅读
【内容摘要】在高速公路建设中，需要大量建设高墩桥梁，墩梁是高速公路項目的重要施工内容，其质量直接关系着整个工程的质量。本文结合工程实例，就高速公路项目建设中墩梁的施工技术要点进行浅要的探讨。
【关键词】高速公路 墩梁 施工技术 技术要点
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1 引言
近年来，随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，对交通运输的需求越来越高，促进了我国交通行业的进步，高速公路建设项目的覆盖范围也不断拓展，高速公路项目成为我国投资建设的重点工程，其施工质量和施工进度对经济建设和民生安全有着极为重要的意义。由于高速公路线型需求，在建设过程中往往需要建设大量的高墩桥梁，以满足高速公路线型需要，墩梁施工成为高速公路工程建设的重要组成部分，其质量直接关系着整个工程的质量，因此必须从施工技术入手严格控制其质量。
2 工程实例
某工程桥长1317.6m，共43跨，上部构造为30m预应力空心板T梁，下部为三柱式墩、重力式桥台或埋置式桥台、扩大基础、钻孔桩基础以及桩柱式墩。根据工程需要，桩基按钻孔桩和嵌岩桩设计，直径2.4~2.8m，桩长5m~24m，墩柱采用三柱式墩，长度2.5m，宽度2.0m，桥墩高2.0~21m，后张法预应力盖梁。此段桥梁地处山岭谷丘地带，全线穿行于山坡和勾谷之中，沟谷较为狭小，悬崖峭壁发育复杂，地表植被多为灌木和茅草，地块构造切割较为强烈，基岩多为压碎岩，存在溶洞等不良地质现象。由于此段桥梁的地理位置较为特殊，施工环境复杂，施工质量难以保证，同时在使用过程中也极易因为各种交通问题，给桥墩带来破坏，因此控制好桥墩施工质量是本工程需要重点注意的问题。
3 墩台施工技术要点
墩台起着支承桥跨结构，传递恒载以及车辆荷载的作用。桥墩类型较多，一般可以分为重力式桥墩和轻型桥墩，本工程所采用的桥墩多为重力式桥墩。墩台施工是桥粱施工的重要组成部分，其工程量较大，工序较为复杂，尤其是对于高墩台更涉及垂直运输和高空作业等问题，在施工时要根据现场条件采用合理的施工方法和施工机械，尽量采用机械化施工，并设计好各工序，以保证施工进度和施工质量。本工程采用就地浇筑混凝土墩台，其核心工序包括墩台模板和混凝土浇筑两个部分。
墩台模板安装过程中，一定要保证墩台轮廓尺寸的准确度过，为此模板的强度、刚度与稳定性都必须达到应有的标准，保证能够承受施工中的各种荷载而不会因为受力后出现松动、变形等现象，影响墩台浇筑尺寸，确保墩台的形状、尺寸以及各部件位置的准确性。模板材料最好采用大模板或组合式钢模板，虽然其造价高于木模板，但重复使用次数和适应性更强，更容易保证墩台施工质量。
混凝土浇筑质量直接影响着墩台的使用质量和使用寿命，因此必须从各个方面提高混凝土浇筑质量，如原材料、配合比、混凝土运输拌制、混凝土养护等。墩台混凝土浇柱应当采用一次灌注法施工，以保证墩台的整体性，并采用高性能耐久混凝土集中拌和。为了避免混凝土拌合物指标下降，在集中拌和后，应当采用专用罐车运输，用泵送入模分层连续浇筑，并严格按照相关标准振捣压实，在浇筑前和浇筑过程中，都要注意检查模板、支架、钢筋、预埋件等的紧固程度和位置、数量。
4 盖梁施工技术要点
本工程盖梁使用门式支架施工方法完成施工，利用定型组合钢模板作为模板。盖梁是重要的结构部分，其主筋在原则上应当采用焊接和机械接头的方式，在实际工程实践中，需要根据实际情况来选择合适的连续接型式。盖梁主筋下料时，要准确无误，确保主筋长度和型号符合设计与现场施工的要求，同时还需要考虑钢筋弯曲增长量。此外，在下料时，要考虑主筋接头错开的需要进行科学搭配下料，根据规范要求接头错开间距不能小于35d。本工程主筋接头采用机械连接方式，采用机械连接方式时，要保证车丝段钢筋无弯曲，套筒连续接完成后露丝不能大于1.5丝，并在连续接完成后用管钳拧紧，保证其接头的牢固性以满足受力需要。
盖梁钢筋的制作和安装较为复杂，也是技术难度较大的工程环节，为了保证技术水准和施工质量，在加工盖梁骨架筋前，应当先在平整场地上根据设计要求和实际测量，组装一榀样板筋、在样板筋检查合格后，再批量生产制作固。在骨架筋的制作过程中，弯曲钢筋的制作精度极为重要，必须控制好弯折点长度以及弯折角度。箍筋在加工时要保证尺寸的准确性，与骨架筋的高度相匹配，这样盖梁钢筋组合和绑扎才会紧密牢固。
5 板梁施工技术要点
本工程采用先张法空心板梁施工，由于整个工程所需板梁数量极多，另涉及人行道、防撞栏杆等的设置，因此在板梁多的情况下保证运输通畅，板梁的预制就显得极为重要。在板梁施工过程中，从台座、模板、机具、混凝土浇筑的整个过程都极为关键，必须注意每一个环节的施工质量。由于本工程现场环境较为复杂，为了确保板梁预制和运输，在预制厂统一预制板梁。预制场共设置台座8个，均采用框架式台座，台座采用10cm厚的C20砼基础，并设钢筋网片。在砼基础上浇筑15cm厚的C25砼台座，另覆盖一层δ=8mm钢板于砼表面，并在两侧预埋角钢构成制梁台座以保证台座稳定性。
板梁外模宜采用组合钢模，钢模平放，在整个施工过程中要保证模板始终处于完好状态，并认真进行保养维护。在首次使用模板时，必须对模板表面进行除锈处理。板梁所使用的钢筋，在进场时就必须保证其符合规范要求，严格进行抗拉、冷弯、焊接等试验。在安装钢筋之前，台座以及模表面都应当认真涂刷脱模剂。在制作钢筋时，要确保钢筋顺直无局部弯折，其成型尺寸必须严格按照设计要求制作检测，尤其是焊接变形和搭接长度更应当仔细考虑。在钢筋拼接前，要严格检查焊接接头是否符合要求，先焊接板梁骨架下部，后焊接上部，并采用由中到边对称的向两端焊接，并采用相邻分区对称跳焊的方法。在钢筋交叉点处要用铁丝绑接扎实，并在钢筋与模板间设置垫块。
板梁梁体采用C50混凝土浇筑，封端根据设计需要采用C40混凝土。混凝土拌合应集中进行，并充分考虑好运输距离和转载影响，满足板梁浇筑速度，保证混凝土的塑性。在运输过程中，混凝土不能发生离析现象，同时保证混凝土的坍落度。当混凝土运输至浇筑点后，最好直接放至浇筑部位而不能移动，以免发生离析。砼宜采用插入式震动棒震捣，保证震捣充分避免出现漏震、欠震、过震等现象，以确保砼浇注质量。
【参考文献】
[1] 陈宇.浅析高速公路墩梁施工技术[J].科技创新导报，2011（02）
[2] 王欣颖，徐怡.试论高速公路墩梁的施工技术[J].价值工程，2011（21）
[3] 潘俭，李凤.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].城市建设理论研究，2012（17）
[4] 苑晨星.高速公路工程中墩粱的施工技术[J].科技致富向导，2012（30）
【关键词】高速公路 墩梁 施工技术 技术要点
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1 引言
近年来，随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，对交通运输的需求越来越高，促进了我国交通行业的进步，高速公路建设项目的覆盖范围也不断拓展，高速公路项目成为我国投资建设的重点工程，其施工质量和施工进度对经济建设和民生安全有着极为重要的意义。由于高速公路线型需求，在建设过程中往往需要建设大量的高墩桥梁，以满足高速公路线型需要，墩梁施工成为高速公路工程建设的重要组成部分，其质量直接关系着整个工程的质量，因此必须从施工技术入手严格控制其质量。
2 工程实例
某工程桥长1317.6m，共43跨，上部构造为30m预应力空心板T梁，下部为三柱式墩、重力式桥台或埋置式桥台、扩大基础、钻孔桩基础以及桩柱式墩。根据工程需要，桩基按钻孔桩和嵌岩桩设计，直径2.4~2.8m，桩长5m~24m，墩柱采用三柱式墩，长度2.5m，宽度2.0m，桥墩高2.0~21m，后张法预应力盖梁。此段桥梁地处山岭谷丘地带，全线穿行于山坡和勾谷之中，沟谷较为狭小，悬崖峭壁发育复杂，地表植被多为灌木和茅草，地块构造切割较为强烈，基岩多为压碎岩，存在溶洞等不良地质现象。由于此段桥梁的地理位置较为特殊，施工环境复杂，施工质量难以保证，同时在使用过程中也极易因为各种交通问题，给桥墩带来破坏，因此控制好桥墩施工质量是本工程需要重点注意的问题。
3 墩台施工技术要点
墩台起着支承桥跨结构，传递恒载以及车辆荷载的作用。桥墩类型较多，一般可以分为重力式桥墩和轻型桥墩，本工程所采用的桥墩多为重力式桥墩。墩台施工是桥粱施工的重要组成部分，其工程量较大，工序较为复杂，尤其是对于高墩台更涉及垂直运输和高空作业等问题，在施工时要根据现场条件采用合理的施工方法和施工机械，尽量采用机械化施工，并设计好各工序，以保证施工进度和施工质量。本工程采用就地浇筑混凝土墩台，其核心工序包括墩台模板和混凝土浇筑两个部分。
墩台模板安装过程中，一定要保证墩台轮廓尺寸的准确度过，为此模板的强度、刚度与稳定性都必须达到应有的标准，保证能够承受施工中的各种荷载而不会因为受力后出现松动、变形等现象，影响墩台浇筑尺寸，确保墩台的形状、尺寸以及各部件位置的准确性。模板材料最好采用大模板或组合式钢模板，虽然其造价高于木模板，但重复使用次数和适应性更强，更容易保证墩台施工质量。
混凝土浇筑质量直接影响着墩台的使用质量和使用寿命，因此必须从各个方面提高混凝土浇筑质量，如原材料、配合比、混凝土运输拌制、混凝土养护等。墩台混凝土浇柱应当采用一次灌注法施工，以保证墩台的整体性，并采用高性能耐久混凝土集中拌和。为了避免混凝土拌合物指标下降，在集中拌和后，应当采用专用罐车运输，用泵送入模分层连续浇筑，并严格按照相关标准振捣压实，在浇筑前和浇筑过程中，都要注意检查模板、支架、钢筋、预埋件等的紧固程度和位置、数量。
4 盖梁施工技术要点
本工程盖梁使用门式支架施工方法完成施工，利用定型组合钢模板作为模板。盖梁是重要的结构部分，其主筋在原则上应当采用焊接和机械接头的方式，在实际工程实践中，需要根据实际情况来选择合适的连续接型式。盖梁主筋下料时，要准确无误，确保主筋长度和型号符合设计与现场施工的要求，同时还需要考虑钢筋弯曲增长量。此外，在下料时，要考虑主筋接头错开的需要进行科学搭配下料，根据规范要求接头错开间距不能小于35d。本工程主筋接头采用机械连接方式，采用机械连接方式时，要保证车丝段钢筋无弯曲，套筒连续接完成后露丝不能大于1.5丝，并在连续接完成后用管钳拧紧，保证其接头的牢固性以满足受力需要。
盖梁钢筋的制作和安装较为复杂，也是技术难度较大的工程环节，为了保证技术水准和施工质量，在加工盖梁骨架筋前，应当先在平整场地上根据设计要求和实际测量，组装一榀样板筋、在样板筋检查合格后，再批量生产制作固。在骨架筋的制作过程中，弯曲钢筋的制作精度极为重要，必须控制好弯折点长度以及弯折角度。箍筋在加工时要保证尺寸的准确性，与骨架筋的高度相匹配，这样盖梁钢筋组合和绑扎才会紧密牢固。
5 板梁施工技术要点
本工程采用先张法空心板梁施工，由于整个工程所需板梁数量极多，另涉及人行道、防撞栏杆等的设置，因此在板梁多的情况下保证运输通畅，板梁的预制就显得极为重要。在板梁施工过程中，从台座、模板、机具、混凝土浇筑的整个过程都极为关键，必须注意每一个环节的施工质量。由于本工程现场环境较为复杂，为了确保板梁预制和运输，在预制厂统一预制板梁。预制场共设置台座8个，均采用框架式台座，台座采用10cm厚的C20砼基础，并设钢筋网片。在砼基础上浇筑15cm厚的C25砼台座，另覆盖一层δ=8mm钢板于砼表面，并在两侧预埋角钢构成制梁台座以保证台座稳定性。
板梁外模宜采用组合钢模，钢模平放，在整个施工过程中要保证模板始终处于完好状态，并认真进行保养维护。在首次使用模板时，必须对模板表面进行除锈处理。板梁所使用的钢筋，在进场时就必须保证其符合规范要求，严格进行抗拉、冷弯、焊接等试验。在安装钢筋之前，台座以及模表面都应当认真涂刷脱模剂。在制作钢筋时，要确保钢筋顺直无局部弯折，其成型尺寸必须严格按照设计要求制作检测，尤其是焊接变形和搭接长度更应当仔细考虑。在钢筋拼接前，要严格检查焊接接头是否符合要求，先焊接板梁骨架下部，后焊接上部，并采用由中到边对称的向两端焊接，并采用相邻分区对称跳焊的方法。在钢筋交叉点处要用铁丝绑接扎实，并在钢筋与模板间设置垫块。
板梁梁体采用C50混凝土浇筑，封端根据设计需要采用C40混凝土。混凝土拌合应集中进行，并充分考虑好运输距离和转载影响，满足板梁浇筑速度，保证混凝土的塑性。在运输过程中，混凝土不能发生离析现象，同时保证混凝土的坍落度。当混凝土运输至浇筑点后，最好直接放至浇筑部位而不能移动，以免发生离析。砼宜采用插入式震动棒震捣，保证震捣充分避免出现漏震、欠震、过震等现象，以确保砼浇注质量。
【参考文献】
[1] 陈宇.浅析高速公路墩梁施工技术[J].科技创新导报，2011（02）
[2] 王欣颖，徐怡.试论高速公路墩梁的施工技术[J].价值工程，2011（21）
[3] 潘俭，李凤.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].城市建设理论研究，2012（17）
[4] 苑晨星.高速公路工程中墩粱的施工技术[J].科技致富向导，2012（30）