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【摘 要】本文系统的介绍了项城货场要点施工中组织机构的设置、人员机具的组织、要点前中后各步骤的卡控、安全文明施工以及应急预案等重要环节的施工工艺及技术要求。
【关键词】项城货场；要点施工；道岔纵移
0.工程概况
项城车站，既有正线2条，到发线3条，联络线、牵出线、货物线各1条，P60-12号道岔11组，P50-12号道岔2组，P50-9号道岔1组，60kg/m 5.0交叉渡线一组；为了满足车站的货运需求，现增加了一条货2线和一组P50-9号左开道岔；为了连通货2线，现需对既有H1-9号道岔纵移90m，纵移到位后H1-9号道岔曲股岔尾顺接新铺H2-9号道岔岔前，H2-9号道岔曲股岔尾顺接既有货物线。
1.要点施工步骤
1.1第一步
施工项目：拨移既有货物线顺接新铺H2-9号道岔曲股岔尾及位移后H1-9号道岔岔前S形曲线的调顺。
施工内容：（1）工务：第一天13时00分至17时00分，点起封锁项城车站联络线、牵出线、货物线，既有H1-9号道岔开直锁曲；拨移既有H1-9号道岔曲股岔尾线路（货物线）至新铺H2-9号道岔曲股岔尾，拨直既有H1-9号道岔岔前S形曲线及位移后H1-9号道岔岔前S形曲线的调顺。
电务：线路连通后调试信号。
（2）封锁点毕，开通联络线、牵出线，货物线封锁至下次命令。
限速条件：项城车站联络线、牵出线、货物线，点前1小时限速45km/h；联络线、牵出线开通后第一趟列车（禁客车）限速25km/h，之后45km/h至下次命令。
设备变化：既有货物线封锁。
1.2第二步
施工项目：点外大机捣固作业和轨排组装。
施工内容：工务：第二天8时00分至12时00分，点外线路捣固机对货物线拨移地段和新铺货2线进行抬道、捣固，H1-9号道岔位移后缺口所需轨排的组装。
1.3第三步
施工项目：既有H1-9号道岔纵向位移。
施工内容：（1）工务：第二天13时00分至17时00分，点起封锁项城车站联络线、牵出线；既有H1-9号道岔纵向位移90m，同時拆除H1-9号道岔就位处的既有轨排和预铺轨排填堵H1-9道岔位移后的缺口；H1-9号道岔位移到位后拨接新铺H2-9号道岔岔前线路连通H1-9号道岔曲股岔尾；连通后线路捣固机对联络线、牵出线进行捣固。
电务：线路连通后进行信号设备的安装、调试。
（2）封锁点毕，开通项城车站联络线、牵出线、货物线和货2线。
限速条件：项城车站联络线、牵出线点前1小时限速45km/h；联络线、牵出线、货物线和货2线开通后第一趟列车（禁客车）限速25km/h，之后45km/h至下次命令。
设备变化：既有H1-9号道岔纵向位移90m，既有货物线和新铺货2线开通。
2.组织机构
2.1技术组
（1）具体负责现场的测量放样和要点施工前的各项技术交底。
（2）做好要点施工中道岔前后配轨、锯轨位置的卡控及线路拨接、起道时点位、标高的卡控，及时解决现场施工中出现的各种技术问题。
（3）每次要点施工前提报材料计划，并督促材料到位，保证要点施工顺利完成。
（4）在每日要点施工完毕后的碰头会上进行技术总结及次日要点施工的技术交底。
2.2材料组
保证材料供应：确保要点施工中所需的各种材料机器具（如：P50滑轨、滑轮、P50夹板、压机、门式起道机、橇棍、双向轨缝调整器、锯轨机、钻眼机等）提前到达施工现场。
2.3施工组
（1）指导现场施工（如道岔的位移、线路的拨接），严格卡控每道工序的施工时间，确保准时顺利地完成要点施工任务。
（2）配合技术员进行配轨、切割及钻眼等工作。
（3）配合材料部门进行旧料回收、倒运工作（必须在每日要点施工完毕后配合材料部门将当天旧料回收运至指定地点，为次日施工创造条件）。
（4）要点施工结束后安排人员带领协作队伍对施工段进行昼夜养护（线路养护分白班和夜班，每班20人，由领工员亲自带队）。
2.4安全、质量检查组
（1）负责现场施工作业的安全防护设置。
（2）负责要点施工前对职民工的安全教育。
（3）负责检查参加要点施工的各协作队伍及配合单位安全措施的落实程度及安全卡控是否到位。
（4）负责线路消点开通前的安全质量检查，未达到开通条件的坚决不予放行。
（5）现场施工人员职责表。
（6）主要机具表。
3.具体施工方案
3.1要点施工前的准备工作
（1）现场调查：对既有线路进行调查。调查道岔的前后连接方式及配轨情况，道岔位移及线路拨接时遇到的障碍物，并制定对策。
（2）根据设计要求确定道岔位移、线路拨接的具体位置，计算配轨长度。
（3）各协作队伍所用机器具必须落实到每个人，由各带班负责督促。
（4）施工所使用的机器具，必须保证处在良好的运转状态。
（5）要点施工前和周口工、电务、项城车站等单位联系，并与相关单位签订安全施工协议。
（6）施工防护人员的防护物品必须落实到位，驻站联络员上信号楼驻站。
（7）要点施工前安质部要加强对职民工进行安全技术教育、考试和现场交底。
3.2要点施工关键工序的卡控
3.3要点施工现场安全防护
要点施工时，实行“三位一体”防护，车站设置驻站联络员，施工现场两端设置远端防护员，施工区域设置现场防护员。项城车站为要点登、消记站。具体人员安排如下： 此次要点施工需要安全防护和驻站联络人员共计4人，由安质部长统一负责安排，其中远端防护员1名，设置在項城车站10#道岔岔前处，随身携带封锁牌及慢行牌（25km/h、45km/h牌各一块）；中间防护成员2名，负责现场施工安全、人身安全及行车安全；驻站联络员1名，负责车站和施工现场之间的信息联络。 具体防护用品如下：
防护用品表
3.4线路开通后的维修养护
要点施工结束后，需对线路进行养护维修。协作队伍派40人，分2班由领工员带队分白班、夜班，对施工段进行昼夜养护。
3.5协作队伍组织安排
要点施工前必须组织协作队伍召开点前动员会，进行安全讲话，讲明要点施工的重要性，将各道施工工序安排到组，再由小组长细化安排到个人，各道工序必须在规定时间内完成。协作队伍要有组织、高效率的施工，确保正点结束要点施工任务。
4.安全施工
（1）要点施工前要与有关运营单位、设备部门签订相应的安全协议，安全协议没有签订前不准施工。
（2）严格按照既定施工方案和运营单位批复的施工计划进行作业。
（3）要点施工前，项目部要对协作队伍进行技术培训、安全教育和技术交底，提高协作队伍素质，对要点施工各工序做到心中有数。
（4）线路开通后，施工段第一列车禁止放行客车通过，货车限速25km/h，第二列车限速45km/h，限速后对线路进行保养、整修，直至恢复常速时为止。
（5）严格按照《技规》、《行规》、《工规》要求设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。
（6）施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强，经培训合格的人员担任，提前落实通讯工具和联系方式，保证要点施工期间的正常秩序。
（7）驻站联络员按规定登记运统-46，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向要点施工现场负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，并及时通报列车运行情况。
（8）工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经要点施工现场负责人同意不得撤除防护。
（9）施工慢行阶段严格执行慢行作业有关规定，慢行前不准挖道碴，慢行后只准挖至与枕木底平、碴肩必须保证200mm以上，严禁超卸扣件。
（10）要点施工要求项目部统一安排联络工具，驻站人员及时准确通报邻线和本线来车情况，施工现场通过安全绳和铜喇叭等工具通知来车情况，人员、机械统一在一侧下道避车；两线间防护要用安全网，且有专人检查，防止机具侵限。
（11）道岔落位时应采用砂袋和钢板，严禁压机“放炮”，确保落岔平稳安全。
（12）捣固时要做到捣固密实、均匀，开通前保证捣固两遍以上。
（13）线路开通前，项目部必须有专人负责检查线路、道岔几何尺寸，记录齐全；施工负责人和设备管理单位安全检查员签字，确认达到放行列车条件后，方可开通线路，严禁抢点开通。
（14）旧料应回收、摆放牢固，严防侵限。
（15）人员不得在轨道上行走，如在两侧路肩上行走时，所扛的工具不得侵入限界内。
（16）要点施工前准备工作要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全技术措施，必须对职工（包括民工）进行明确的安全技术交底，施工包保干部必须四到位。
（17）施工人员必须坚持标准化作业，杜绝“两违”，即干部违章指挥、职工违章作业；严禁民工单独作业，必须有一定数量的职工带领。
（18）对已开通未交付运营单位的线路道岔，必须明确责任，落实到人，坚持巡检、养护、维修制度，保证各种行车设备始终处于良好状态。
未尽事宜，应严格按照《工规》、《行规》、《安规》、《技规》及《营业线施工安全及管理管理办法》有关规定、要求执行，确保行车、人身安全。
5.应急预案
5.1目的
为了减小因施工事故造成对行车的影响，最大限度缩短中断行车的时间，特制定本预案。
5.2组织机构及职责
架子队成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。
5.3行车事故应急措施
（1）立即报告。当接到发生行车事故的信息后，应急响应指挥小组负责人应立即向行车部门和工务部门报告，告知发生行车事故的里程和影响程度。
（2）组织恢复线路。当发生行车事故后，除及时向有关部门报告外，指挥小组负责人要立即组织人员、机械进行线路恢复。
5.4应急物资
夹板、急救器、扳手、撬棍、起道机、筐、叉、氧割设备，对讲机、电话、吊车、停车信号牌、响墩、火炬、短路铜线等物资。
5.5通讯联系
医院急救中心：120 火警：119
5.6注意事项
（1）当发生施工机械、重型物资设备卡在或掉在线路上时，应及时在故障地点设置停车信号；如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。
（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。
（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手中信号旗（灯）或徒手表示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
（4）设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
6.后勤保障
要点施工劳动强度大，并且要点期间正处于寒冷季节，抬运大宗物资，如钢轨、枕木等容易引起人身安全事故，为了防止安全事故的发生，专配一名医疗人员负责紧急救治和后勤生活保障服务人员一名负责现场茶水的供应；架子队、协作队伍要点前要认真安排好职民工的生活，保证参战人员吃好、休息好，能精力充沛的投入到要点施工中去，确保安全正点地完成要点施工任务。
7.附图
8.结语
近年来随着我国铁路建设事业的飞速发展，既有车站的客运、货运能力已不能满足现实的需求，对既有车站进行改造已成了必然，而邻近既有线施工必须进行要点作业，因此对该施工技术的探讨具有重大的意义。轨道工作者应该在今后的实践中继续加强对要点施工技术的实践研究，切实提高要点施工的技术水平，从而为铁路工程施工安全及质量打下坚实的基础。 [科]
【参考文献】
[1]项城车站平面布置图、路基纵断面图.
[2]改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定.铁建设【2008】14号.
[3]客货共线铁路轨道工程施工技术指南.TZ201—2008.
[4]铁路轨道工程施工安全技术规程.TZ201—2008.
【关键词】项城货场；要点施工；道岔纵移
0.工程概况
项城车站，既有正线2条，到发线3条，联络线、牵出线、货物线各1条，P60-12号道岔11组，P50-12号道岔2组，P50-9号道岔1组，60kg/m 5.0交叉渡线一组；为了满足车站的货运需求，现增加了一条货2线和一组P50-9号左开道岔；为了连通货2线，现需对既有H1-9号道岔纵移90m，纵移到位后H1-9号道岔曲股岔尾顺接新铺H2-9号道岔岔前，H2-9号道岔曲股岔尾顺接既有货物线。
1.要点施工步骤
1.1第一步
施工项目：拨移既有货物线顺接新铺H2-9号道岔曲股岔尾及位移后H1-9号道岔岔前S形曲线的调顺。
施工内容：（1）工务：第一天13时00分至17时00分，点起封锁项城车站联络线、牵出线、货物线，既有H1-9号道岔开直锁曲；拨移既有H1-9号道岔曲股岔尾线路（货物线）至新铺H2-9号道岔曲股岔尾，拨直既有H1-9号道岔岔前S形曲线及位移后H1-9号道岔岔前S形曲线的调顺。
电务：线路连通后调试信号。
（2）封锁点毕，开通联络线、牵出线，货物线封锁至下次命令。
限速条件：项城车站联络线、牵出线、货物线，点前1小时限速45km/h；联络线、牵出线开通后第一趟列车（禁客车）限速25km/h，之后45km/h至下次命令。
设备变化：既有货物线封锁。
1.2第二步
施工项目：点外大机捣固作业和轨排组装。
施工内容：工务：第二天8时00分至12时00分，点外线路捣固机对货物线拨移地段和新铺货2线进行抬道、捣固，H1-9号道岔位移后缺口所需轨排的组装。
1.3第三步
施工项目：既有H1-9号道岔纵向位移。
施工内容：（1）工务：第二天13时00分至17时00分，点起封锁项城车站联络线、牵出线；既有H1-9号道岔纵向位移90m，同時拆除H1-9号道岔就位处的既有轨排和预铺轨排填堵H1-9道岔位移后的缺口；H1-9号道岔位移到位后拨接新铺H2-9号道岔岔前线路连通H1-9号道岔曲股岔尾；连通后线路捣固机对联络线、牵出线进行捣固。
电务：线路连通后进行信号设备的安装、调试。
（2）封锁点毕，开通项城车站联络线、牵出线、货物线和货2线。
限速条件：项城车站联络线、牵出线点前1小时限速45km/h；联络线、牵出线、货物线和货2线开通后第一趟列车（禁客车）限速25km/h，之后45km/h至下次命令。
设备变化：既有H1-9号道岔纵向位移90m，既有货物线和新铺货2线开通。
2.组织机构
2.1技术组
（1）具体负责现场的测量放样和要点施工前的各项技术交底。
（2）做好要点施工中道岔前后配轨、锯轨位置的卡控及线路拨接、起道时点位、标高的卡控，及时解决现场施工中出现的各种技术问题。
（3）每次要点施工前提报材料计划，并督促材料到位，保证要点施工顺利完成。
（4）在每日要点施工完毕后的碰头会上进行技术总结及次日要点施工的技术交底。
2.2材料组
保证材料供应：确保要点施工中所需的各种材料机器具（如：P50滑轨、滑轮、P50夹板、压机、门式起道机、橇棍、双向轨缝调整器、锯轨机、钻眼机等）提前到达施工现场。
2.3施工组
（1）指导现场施工（如道岔的位移、线路的拨接），严格卡控每道工序的施工时间，确保准时顺利地完成要点施工任务。
（2）配合技术员进行配轨、切割及钻眼等工作。
（3）配合材料部门进行旧料回收、倒运工作（必须在每日要点施工完毕后配合材料部门将当天旧料回收运至指定地点，为次日施工创造条件）。
（4）要点施工结束后安排人员带领协作队伍对施工段进行昼夜养护（线路养护分白班和夜班，每班20人，由领工员亲自带队）。
2.4安全、质量检查组
（1）负责现场施工作业的安全防护设置。
（2）负责要点施工前对职民工的安全教育。
（3）负责检查参加要点施工的各协作队伍及配合单位安全措施的落实程度及安全卡控是否到位。
（4）负责线路消点开通前的安全质量检查，未达到开通条件的坚决不予放行。
（5）现场施工人员职责表。
（6）主要机具表。
3.具体施工方案
3.1要点施工前的准备工作
（1）现场调查：对既有线路进行调查。调查道岔的前后连接方式及配轨情况，道岔位移及线路拨接时遇到的障碍物，并制定对策。
（2）根据设计要求确定道岔位移、线路拨接的具体位置，计算配轨长度。
（3）各协作队伍所用机器具必须落实到每个人，由各带班负责督促。
（4）施工所使用的机器具，必须保证处在良好的运转状态。
（5）要点施工前和周口工、电务、项城车站等单位联系，并与相关单位签订安全施工协议。
（6）施工防护人员的防护物品必须落实到位，驻站联络员上信号楼驻站。
（7）要点施工前安质部要加强对职民工进行安全技术教育、考试和现场交底。
3.2要点施工关键工序的卡控
3.3要点施工现场安全防护
要点施工时，实行“三位一体”防护，车站设置驻站联络员，施工现场两端设置远端防护员，施工区域设置现场防护员。项城车站为要点登、消记站。具体人员安排如下： 此次要点施工需要安全防护和驻站联络人员共计4人，由安质部长统一负责安排，其中远端防护员1名，设置在項城车站10#道岔岔前处，随身携带封锁牌及慢行牌（25km/h、45km/h牌各一块）；中间防护成员2名，负责现场施工安全、人身安全及行车安全；驻站联络员1名，负责车站和施工现场之间的信息联络。 具体防护用品如下：
防护用品表
3.4线路开通后的维修养护
要点施工结束后，需对线路进行养护维修。协作队伍派40人，分2班由领工员带队分白班、夜班，对施工段进行昼夜养护。
3.5协作队伍组织安排
要点施工前必须组织协作队伍召开点前动员会，进行安全讲话，讲明要点施工的重要性，将各道施工工序安排到组，再由小组长细化安排到个人，各道工序必须在规定时间内完成。协作队伍要有组织、高效率的施工，确保正点结束要点施工任务。
4.安全施工
（1）要点施工前要与有关运营单位、设备部门签订相应的安全协议，安全协议没有签订前不准施工。
（2）严格按照既定施工方案和运营单位批复的施工计划进行作业。
（3）要点施工前，项目部要对协作队伍进行技术培训、安全教育和技术交底，提高协作队伍素质，对要点施工各工序做到心中有数。
（4）线路开通后，施工段第一列车禁止放行客车通过，货车限速25km/h，第二列车限速45km/h，限速后对线路进行保养、整修，直至恢复常速时为止。
（5）严格按照《技规》、《行规》、《工规》要求设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。
（6）施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强，经培训合格的人员担任，提前落实通讯工具和联系方式，保证要点施工期间的正常秩序。
（7）驻站联络员按规定登记运统-46，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向要点施工现场负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，并及时通报列车运行情况。
（8）工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经要点施工现场负责人同意不得撤除防护。
（9）施工慢行阶段严格执行慢行作业有关规定，慢行前不准挖道碴，慢行后只准挖至与枕木底平、碴肩必须保证200mm以上，严禁超卸扣件。
（10）要点施工要求项目部统一安排联络工具，驻站人员及时准确通报邻线和本线来车情况，施工现场通过安全绳和铜喇叭等工具通知来车情况，人员、机械统一在一侧下道避车；两线间防护要用安全网，且有专人检查，防止机具侵限。
（11）道岔落位时应采用砂袋和钢板，严禁压机“放炮”，确保落岔平稳安全。
（12）捣固时要做到捣固密实、均匀，开通前保证捣固两遍以上。
（13）线路开通前，项目部必须有专人负责检查线路、道岔几何尺寸，记录齐全；施工负责人和设备管理单位安全检查员签字，确认达到放行列车条件后，方可开通线路，严禁抢点开通。
（14）旧料应回收、摆放牢固，严防侵限。
（15）人员不得在轨道上行走，如在两侧路肩上行走时，所扛的工具不得侵入限界内。
（16）要点施工前准备工作要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全技术措施，必须对职工（包括民工）进行明确的安全技术交底，施工包保干部必须四到位。
（17）施工人员必须坚持标准化作业，杜绝“两违”，即干部违章指挥、职工违章作业；严禁民工单独作业，必须有一定数量的职工带领。
（18）对已开通未交付运营单位的线路道岔，必须明确责任，落实到人，坚持巡检、养护、维修制度，保证各种行车设备始终处于良好状态。
未尽事宜，应严格按照《工规》、《行规》、《安规》、《技规》及《营业线施工安全及管理管理办法》有关规定、要求执行，确保行车、人身安全。
5.应急预案
5.1目的
为了减小因施工事故造成对行车的影响，最大限度缩短中断行车的时间，特制定本预案。
5.2组织机构及职责
架子队成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。
5.3行车事故应急措施
（1）立即报告。当接到发生行车事故的信息后，应急响应指挥小组负责人应立即向行车部门和工务部门报告，告知发生行车事故的里程和影响程度。
（2）组织恢复线路。当发生行车事故后，除及时向有关部门报告外，指挥小组负责人要立即组织人员、机械进行线路恢复。
5.4应急物资
夹板、急救器、扳手、撬棍、起道机、筐、叉、氧割设备，对讲机、电话、吊车、停车信号牌、响墩、火炬、短路铜线等物资。
5.5通讯联系
医院急救中心：120 火警：119
5.6注意事项
（1）当发生施工机械、重型物资设备卡在或掉在线路上时，应及时在故障地点设置停车信号；如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。
（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。
（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手中信号旗（灯）或徒手表示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
（4）设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
6.后勤保障
要点施工劳动强度大，并且要点期间正处于寒冷季节，抬运大宗物资，如钢轨、枕木等容易引起人身安全事故，为了防止安全事故的发生，专配一名医疗人员负责紧急救治和后勤生活保障服务人员一名负责现场茶水的供应；架子队、协作队伍要点前要认真安排好职民工的生活，保证参战人员吃好、休息好，能精力充沛的投入到要点施工中去，确保安全正点地完成要点施工任务。
7.附图
8.结语
近年来随着我国铁路建设事业的飞速发展，既有车站的客运、货运能力已不能满足现实的需求，对既有车站进行改造已成了必然，而邻近既有线施工必须进行要点作业，因此对该施工技术的探讨具有重大的意义。轨道工作者应该在今后的实践中继续加强对要点施工技术的实践研究，切实提高要点施工的技术水平，从而为铁路工程施工安全及质量打下坚实的基础。 [科]
【参考文献】
[1]项城车站平面布置图、路基纵断面图.
[2]改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定.铁建设【2008】14号.
[3]客货共线铁路轨道工程施工技术指南.TZ201—2008.
[4]铁路轨道工程施工安全技术规程.TZ201—2008.