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电子商务带动物流快递业的腾飞
电子商务的发展带动了物流快递业的爆发式增长，快递行业已成为中国发展最为迅速的行业之一。从2006年到2014年，我国快递业务量以平均37%的速度增长。2006年，我国快递业务总量为10亿件。2014年，我国快递业务总量已达140亿件。从2011年开始，快递业务量以每年超过50%的速度增长，2013年达62.8%。在快递总量中，电子商务件占了超过六成的比例。从国内件总量来看，我国已经超过美国成为快递业第一大国（见图1）。电子商务作为第一货源带动了快递业的飞速发展，也创造了更多的就业机会。2005年，快递业从业人员有16.6万人，10年后，快递业从业人员已超过120万人，增长了近10倍。
跨境电商物流是物流最大短板
电子商务对商业模式的改变不仅体现在国内贸易上，也体现在跨境贸易上。近年来跨境电商增长迅速，由于跨境物流涉及通关、检验检疫等多个环节，跨境模式比较复杂，国际商贸流通体系并没有像国内物流网络那样快速地适应电子商务，大部分跨境物流只能依靠邮政业务体系。
在出口方面，我国跨境电子商务出口业务的70%的包裹都是通过邮政系统投递的。我国跨境出口的产品多为食品、服装、电子产品等，这些产品除具有体积小、重量轻等属性外，最大的特点是客单价低、单次货量小。商品价值与物流费用有一个配比，一旦超过临界值，消费者便不会购买。而邮政的时效较低，中国邮政小包送至亚洲邻国需5～10天，至欧美主要国家需7～15天，至其他国家和地区需15～30天。因此一些大型跨境电商采用海外仓封闭运营的模式，即电商在境外建立或分租仓库，根据销售预估提前将批量货物通过海运等低价运输方式运输到境外仓库，收到订单后再由境外合作伙伴配货、送货至买家。如大龙网FBDD与XRU（俄速递）在俄罗斯联建海外仓，广州的出口易也在英、美、澳、俄等地自建仓储中心。
在进口方面，我国进口电商规模是出口电商的三倍多。国内买家热衷境外网购的商品为护肤美妆、母婴用品、保健品等，商品价值相对较高。在跨境运输配送上，目前有直邮、集货、保税三种模式。直邮模式一般是选择国际快递，如通过UPS和DHL等国际快递直邮或通过转运公司进入国内。集货模式是指跨境电商在境外建仓，接客户订单集货，再通过国际快递、境内物流公司或航空公司等配送给国内客户。集货模式分摊了每个包裹的成本，因此较经济划算，但时效性不强，目前跨境进口采用这种模式的并不多。保税模式是比较受国内消费者欢迎的一种模式，即电商通过数据预测提前备货到境内保税仓储中，待客户下单后，直接由保税仓拣货、配货，由境内物流快递公司配送到消费者手中。目前我国已在上海、杭州、宁波、郑州、广州、重庆6个城市试行“保税进口模式”。
电商物流面临的问题
10年来，我国电子商务以前所未有的速度发展，2014年，我国已成为世界第一电子商务大国。但是我国相对落后的物流配送体系极大地限制了电子商务高效快捷的优势的发挥，成为电子商务发展的瓶颈。
从根本上来讲，我国物流业跟不上电商发展是历史发展的必然。和美国相比较，美国大约于20世纪60年代完全实现工业化。1907年，UPS快递诞生。1993年，中国第一批民营快递诞生。1996年，美国IBM公司第一次提出电子商务概念。1999年，阿里巴巴成立，2003年淘宝诞生，2004年支付宝正式成立，大约直到2005年，国内电子商务互联网零售模式才开始真正普及。而我国现处于工业化后期，大约到2020年左右完全实现工业化。对美国而言，电子商务诞生于工业化之后，从第一家快递企业到电子商务，时间相隔近100年，在电子商务诞生之前，大物流体系已经完善。而我国从第一家快递企业诞生到阿里巴巴诞生，只有短短6年，现代物流业与电子商务为几乎同时起步。因此我国物流体系建设尚处于起步阶段，在发展过程中存在诸多缺陷，主要体现在：
第一，物流基础设施落后。物流的硬件技术包括包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施，以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等。物流业以重资产为特征，现代物流基础设施投入不能像电子商务那样爆炸式增长，导致了物流业难以支撑迅速扩大的电商经济。对于“互联网 物流”，美国要做的只是“基础设施升级”，而我国不是“升级”而是“创造”。这意味着我国发展物流业要一步一个脚印赶超，不用重复欧美发达国家的旧有发展路径。
第二，国家尚未建立统一标准。近年来，国家对物流行业的相关标准做了深入研究，也颁布了一系列物流标准，对一些通用性较强的物流设施和装备标准进行了严格制定。然而，物流用语、物流作业、数据传输等一些方面的标准还没有完全统一起来，这就给信息化的实现造成了很大困难，开发人员没有统一的标准，很难实现数据共享和流程的规范。
第三，人才短缺。从国外发展经验来看，企业发展电子商务要求物流方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。国外物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才教育培训系统。相比较而言，我国在物流方面的教育还比较落后，近年来虽有所提高，但是并不能满足电子商务物流快速发展的需求。
互联网推动物流信息化发展
电商物流是一个综合系统，包括揽收、配送、仓储、运输、分拣等多个环节，在系统协同化运作的过程中，信息同步是最为重要的。
全球最具规模的快递企业美国联邦快递，早在1980年建立了自己的专用无线电台网络——数字辅助派件系统（DADS），这个网络覆盖了整个北美。联邦快递的递送员使用一种类似个人掌上数据助理的设备，扫描一下包裹上的条形码，就能获取包裹的数据信息。包裹信息通过广域网（WAN）传送到客户服务与管理操作系统（FedEx COSMOS）中，即联邦快递包裹追踪系统，保证了公司和客户双方都可以得到包裹的有关信息。2004年7月，联邦快递全面启动了通信无线分组业务（GPRS）技术的全球性服务升级计划，推出“掌上宝”无线掌上快件信息处理系统，用于追踪包裹的递送状态。
国内物流信息化起步较晚，顺丰速运于2005年开发了SPS系统，2006～2009年连续开发了2代和3代HHT（手持移动终端），主要用于信息上传，采集工号、单号、电话信息、电子签名、重量、产品等物流信息。目前第5代HHT已经投入使用，除采集、上传物流信息外，还支持机打发票、POS支付等功能。
在移动互联网时代，物流信息化发生了更多颠覆性的变化。智能手机出现了替代HHT终端的趋势。2014年，百世汇通自动开发了一套业务员手机APP，使手机具备扫描、信息入库、查找网点信息、发布信息等功能，打通了企业物流信息系统与手机末端的信息通路，实现了信息互动。与此同时，各家物流快递企业大部分都开发了自己的业务APP，消费者在任何地点都可以选择发件。
物流企业利用互联网建立了物流数据平台，促进物流和电商协同发展。2013年5月，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等企业共同组建成立菜鸟网络科技有限公司（简称菜鸟网络），阿里巴巴内部称之为“地网”，打算投资3000亿元，在未来八到十年内打造一张遍布中国的超大规模物流基础设施网络，调动起港口、公路、机场的运输潜力，形成支撑年约十万亿元网络零售额、24小时可送达的物流网。与之相对应的是“天网”，是阿里巴巴内部用互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理的系统。一旦物流、电商、消费者、制造业被接入统一的物流数据平台，商品的流向就有了清晰的指导，并可以直接投送到消费者手中，大幅缩短了平均运输距离，节省了物流成本，物流各环节也将更加协同。
电子商务的发展带动了物流快递业的爆发式增长，快递行业已成为中国发展最为迅速的行业之一。从2006年到2014年，我国快递业务量以平均37%的速度增长。2006年，我国快递业务总量为10亿件。2014年，我国快递业务总量已达140亿件。从2011年开始，快递业务量以每年超过50%的速度增长，2013年达62.8%。在快递总量中，电子商务件占了超过六成的比例。从国内件总量来看，我国已经超过美国成为快递业第一大国（见图1）。电子商务作为第一货源带动了快递业的飞速发展，也创造了更多的就业机会。2005年，快递业从业人员有16.6万人，10年后，快递业从业人员已超过120万人，增长了近10倍。
跨境电商物流是物流最大短板
电子商务对商业模式的改变不仅体现在国内贸易上，也体现在跨境贸易上。近年来跨境电商增长迅速，由于跨境物流涉及通关、检验检疫等多个环节，跨境模式比较复杂，国际商贸流通体系并没有像国内物流网络那样快速地适应电子商务，大部分跨境物流只能依靠邮政业务体系。
在出口方面，我国跨境电子商务出口业务的70%的包裹都是通过邮政系统投递的。我国跨境出口的产品多为食品、服装、电子产品等，这些产品除具有体积小、重量轻等属性外，最大的特点是客单价低、单次货量小。商品价值与物流费用有一个配比，一旦超过临界值，消费者便不会购买。而邮政的时效较低，中国邮政小包送至亚洲邻国需5～10天，至欧美主要国家需7～15天，至其他国家和地区需15～30天。因此一些大型跨境电商采用海外仓封闭运营的模式，即电商在境外建立或分租仓库，根据销售预估提前将批量货物通过海运等低价运输方式运输到境外仓库，收到订单后再由境外合作伙伴配货、送货至买家。如大龙网FBDD与XRU（俄速递）在俄罗斯联建海外仓，广州的出口易也在英、美、澳、俄等地自建仓储中心。
在进口方面，我国进口电商规模是出口电商的三倍多。国内买家热衷境外网购的商品为护肤美妆、母婴用品、保健品等，商品价值相对较高。在跨境运输配送上，目前有直邮、集货、保税三种模式。直邮模式一般是选择国际快递，如通过UPS和DHL等国际快递直邮或通过转运公司进入国内。集货模式是指跨境电商在境外建仓，接客户订单集货，再通过国际快递、境内物流公司或航空公司等配送给国内客户。集货模式分摊了每个包裹的成本，因此较经济划算，但时效性不强，目前跨境进口采用这种模式的并不多。保税模式是比较受国内消费者欢迎的一种模式，即电商通过数据预测提前备货到境内保税仓储中，待客户下单后，直接由保税仓拣货、配货，由境内物流快递公司配送到消费者手中。目前我国已在上海、杭州、宁波、郑州、广州、重庆6个城市试行“保税进口模式”。
电商物流面临的问题
10年来，我国电子商务以前所未有的速度发展，2014年，我国已成为世界第一电子商务大国。但是我国相对落后的物流配送体系极大地限制了电子商务高效快捷的优势的发挥，成为电子商务发展的瓶颈。
从根本上来讲，我国物流业跟不上电商发展是历史发展的必然。和美国相比较，美国大约于20世纪60年代完全实现工业化。1907年，UPS快递诞生。1993年，中国第一批民营快递诞生。1996年，美国IBM公司第一次提出电子商务概念。1999年，阿里巴巴成立，2003年淘宝诞生，2004年支付宝正式成立，大约直到2005年，国内电子商务互联网零售模式才开始真正普及。而我国现处于工业化后期，大约到2020年左右完全实现工业化。对美国而言，电子商务诞生于工业化之后，从第一家快递企业到电子商务，时间相隔近100年，在电子商务诞生之前，大物流体系已经完善。而我国从第一家快递企业诞生到阿里巴巴诞生，只有短短6年，现代物流业与电子商务为几乎同时起步。因此我国物流体系建设尚处于起步阶段，在发展过程中存在诸多缺陷，主要体现在：
第一，物流基础设施落后。物流的硬件技术包括包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施，以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等。物流业以重资产为特征，现代物流基础设施投入不能像电子商务那样爆炸式增长，导致了物流业难以支撑迅速扩大的电商经济。对于“互联网 物流”，美国要做的只是“基础设施升级”，而我国不是“升级”而是“创造”。这意味着我国发展物流业要一步一个脚印赶超，不用重复欧美发达国家的旧有发展路径。
第二，国家尚未建立统一标准。近年来，国家对物流行业的相关标准做了深入研究，也颁布了一系列物流标准，对一些通用性较强的物流设施和装备标准进行了严格制定。然而，物流用语、物流作业、数据传输等一些方面的标准还没有完全统一起来，这就给信息化的实现造成了很大困难，开发人员没有统一的标准，很难实现数据共享和流程的规范。
第三，人才短缺。从国外发展经验来看，企业发展电子商务要求物流方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。国外物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才教育培训系统。相比较而言，我国在物流方面的教育还比较落后，近年来虽有所提高，但是并不能满足电子商务物流快速发展的需求。
互联网推动物流信息化发展
电商物流是一个综合系统，包括揽收、配送、仓储、运输、分拣等多个环节，在系统协同化运作的过程中，信息同步是最为重要的。
全球最具规模的快递企业美国联邦快递，早在1980年建立了自己的专用无线电台网络——数字辅助派件系统（DADS），这个网络覆盖了整个北美。联邦快递的递送员使用一种类似个人掌上数据助理的设备，扫描一下包裹上的条形码，就能获取包裹的数据信息。包裹信息通过广域网（WAN）传送到客户服务与管理操作系统（FedEx COSMOS）中，即联邦快递包裹追踪系统，保证了公司和客户双方都可以得到包裹的有关信息。2004年7月，联邦快递全面启动了通信无线分组业务（GPRS）技术的全球性服务升级计划，推出“掌上宝”无线掌上快件信息处理系统，用于追踪包裹的递送状态。
国内物流信息化起步较晚，顺丰速运于2005年开发了SPS系统，2006～2009年连续开发了2代和3代HHT（手持移动终端），主要用于信息上传，采集工号、单号、电话信息、电子签名、重量、产品等物流信息。目前第5代HHT已经投入使用，除采集、上传物流信息外，还支持机打发票、POS支付等功能。
在移动互联网时代，物流信息化发生了更多颠覆性的变化。智能手机出现了替代HHT终端的趋势。2014年，百世汇通自动开发了一套业务员手机APP，使手机具备扫描、信息入库、查找网点信息、发布信息等功能，打通了企业物流信息系统与手机末端的信息通路，实现了信息互动。与此同时，各家物流快递企业大部分都开发了自己的业务APP，消费者在任何地点都可以选择发件。
物流企业利用互联网建立了物流数据平台，促进物流和电商协同发展。2013年5月，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等企业共同组建成立菜鸟网络科技有限公司（简称菜鸟网络），阿里巴巴内部称之为“地网”，打算投资3000亿元，在未来八到十年内打造一张遍布中国的超大规模物流基础设施网络，调动起港口、公路、机场的运输潜力，形成支撑年约十万亿元网络零售额、24小时可送达的物流网。与之相对应的是“天网”，是阿里巴巴内部用互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理的系统。一旦物流、电商、消费者、制造业被接入统一的物流数据平台，商品的流向就有了清晰的指导，并可以直接投送到消费者手中，大幅缩短了平均运输距离，节省了物流成本，物流各环节也将更加协同。