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匆匆一瞬，这一年就要过完了。回首这一年，新能源汽车依然是在政策的高度关注和爱抚下小心翼翼地前行。相比过去几年，2014年的进步是明显的，根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年前11个月新能源汽车的生产量为57125辆，销售52499辆，其中纯电动汽车产销分别为32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别为24631辆和23884辆。或许将这些数据与传统车相比自然是牛就一毛，但在新能源汽车领域，这样的数据还是值得欣慰的。
算起来，我国的新能源汽车应该是正式诞生于2009年，成长至今5年有余。这5年里，它的成长曲线一直是跌宕起伏、饱受争议。回首这5年，新能源汽车一路驶来，从整车产品性能到配套零部件、从基础设施建设到商业模式的探索创新，都取得了长足的发展。2014年，这个新生儿开始要进入一个崭新阶段——私人消费的浪潮正在一步步逼近。在这一节点上，上至国家下至地方、从企业到市场终于紧迫起来。
回顾这一年，“一个月内3次出台利好政策”的字眼想必是最让新能源汽车产业难以忘怀的一句话。不知道是不是历史的巧合，2年前的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》即发布在7月，而今年这一系列的利好政策亦是在7月相继颁布。
在出台免征新能源汽车购置税及为政府机关及公共机构购买新能源汽车列出时间表和路线图之后，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，虽说只是“指导意见”，并不具备强有力的法律效力，但文件由国务院办公厅印发，足以彰显国家对发展新能源汽车的态度和决心。文件一发，各个企业中专注新能源汽车研发生产的部门好似拿到晋封的圣旨一般欢呼雀跃。
这一年，“电动汽车百人会”（简称“百人会”）是备受关注的组织之一。在笔者看来，百人会与之前那些“联盟”的不同并不仅在于规模、组织形式或者是否有商业性质和经营目的等，而是这一组织的成员并非企业，而是自然人，但这些自然人又不是普通人，他们是新能源汽车产业中的领军人物以及行业内的学术精英，他们的一举一动都会对行业的发展产生影响。这样一个组织，虽然看起来组织形式相对松散，但只要成员们的思想意见在某些方面相契合或达成共识，那么推进速度一定是不可估量的。
这一年，比亚迪再次被推至风口浪尖处，秦的横空出世可谓是我国新能源汽车市场的一袭劲风，在获得高销量的同时也饱受争议。但有一个事实必须承认，秦几乎成为无人不知无人不晓的一款新能源汽车产品，从这一点上来看，无论受多少非议都是值得的。
这一年的新能源汽车市场有点让人摸不着头脑，过去一直较为火爆的公交市场、公务用车显得颇为疲软，由于一部分示范城市的地方补贴标准未出，加之之前很多城市为了通过考核，加紧购买了一批车辆，于是公共市场相对饱和。而一直推而不动的私人消费市场开始蠢蠢欲动。由于北京、上海的汽车牌照政策，让很多有刚需的消费者转投新能源汽车，加之多重补贴及税费减免，更加刺激市场。私人消费市场终于开始向新能源汽车敞开怀抱。
站在年尾回头看，在骄傲自豪成绩的同时，也要注意挖掘问题。基础设施建设虽然是老生常谈，但却一直未得到有效解决。国网所谓“放开充电设施建设”市场，但民营资本想要吃到这块被估值2000亿元的蛋糕可非易事，城建、消防的层层审批以及可持续的经营模式都是接下来必须考虑的问题。或许这只是新能源汽车行业发展中的一个小问题，但见微知著，一个充电桩问题即可反应出我国审批机制、商业模式等诸多不足。在笔者看来，新的一年里，如何梳理思路、弥补不足才是新能源汽车行业在起飞之前至关重要的一环。
移动互联产品构建的虚拟社会属于个人主义和族群模式，它躲过了最复杂的求同存异的社会准则。
人类通过漫长的实践，通过思想解放逐步摆脱了宗教依赖、政治依赖。互联与传播技术为思想解放作出了贡献，人得到了自由，但却心甘情愿地陷入到了对电子产品的依赖。对于全新的移动互联时代，任何批评都会被视为抵制技术进步和恪守保守主义的立场。当越来越多的家长津津乐道于自己的孩子可以很小的时候，就可以手捧平板电脑进行操作的时候，我们是该高兴还是悲哀呢？
我宁愿相信，我们的生活是从太阳升起开始，而不是从移动互联网开始，更不是从微博、微信开始。不要忘记这样的一种向往，安静地在书桌前人们在阅读和书写，好像还有一盏台灯。
必须看到，技术发展的快速与信息生产的缓慢的矛盾不可调和。一切都消耗地很快，越来越多“新”的东西被制造出来。于是我们看到，技术发达的这个时代，缺乏真实价值与责任的信息垃圾、信息泡沫比比皆是。社会的普世价值标准变得混沌不清。从清晨到日暮，日复一日，你变得依赖。你离不开手机、变得孤独，拒绝与人的交流，你逐渐习惯孤独，习惯一种虚无缥缈的自由。
算起来，我国的新能源汽车应该是正式诞生于2009年，成长至今5年有余。这5年里，它的成长曲线一直是跌宕起伏、饱受争议。回首这5年，新能源汽车一路驶来，从整车产品性能到配套零部件、从基础设施建设到商业模式的探索创新，都取得了长足的发展。2014年，这个新生儿开始要进入一个崭新阶段——私人消费的浪潮正在一步步逼近。在这一节点上，上至国家下至地方、从企业到市场终于紧迫起来。
回顾这一年，“一个月内3次出台利好政策”的字眼想必是最让新能源汽车产业难以忘怀的一句话。不知道是不是历史的巧合，2年前的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》即发布在7月，而今年这一系列的利好政策亦是在7月相继颁布。
在出台免征新能源汽车购置税及为政府机关及公共机构购买新能源汽车列出时间表和路线图之后，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，虽说只是“指导意见”，并不具备强有力的法律效力，但文件由国务院办公厅印发，足以彰显国家对发展新能源汽车的态度和决心。文件一发，各个企业中专注新能源汽车研发生产的部门好似拿到晋封的圣旨一般欢呼雀跃。
这一年，“电动汽车百人会”（简称“百人会”）是备受关注的组织之一。在笔者看来，百人会与之前那些“联盟”的不同并不仅在于规模、组织形式或者是否有商业性质和经营目的等，而是这一组织的成员并非企业，而是自然人，但这些自然人又不是普通人，他们是新能源汽车产业中的领军人物以及行业内的学术精英，他们的一举一动都会对行业的发展产生影响。这样一个组织，虽然看起来组织形式相对松散，但只要成员们的思想意见在某些方面相契合或达成共识，那么推进速度一定是不可估量的。
这一年，比亚迪再次被推至风口浪尖处，秦的横空出世可谓是我国新能源汽车市场的一袭劲风，在获得高销量的同时也饱受争议。但有一个事实必须承认，秦几乎成为无人不知无人不晓的一款新能源汽车产品，从这一点上来看，无论受多少非议都是值得的。
这一年的新能源汽车市场有点让人摸不着头脑，过去一直较为火爆的公交市场、公务用车显得颇为疲软，由于一部分示范城市的地方补贴标准未出，加之之前很多城市为了通过考核，加紧购买了一批车辆，于是公共市场相对饱和。而一直推而不动的私人消费市场开始蠢蠢欲动。由于北京、上海的汽车牌照政策，让很多有刚需的消费者转投新能源汽车，加之多重补贴及税费减免，更加刺激市场。私人消费市场终于开始向新能源汽车敞开怀抱。
站在年尾回头看，在骄傲自豪成绩的同时，也要注意挖掘问题。基础设施建设虽然是老生常谈，但却一直未得到有效解决。国网所谓“放开充电设施建设”市场，但民营资本想要吃到这块被估值2000亿元的蛋糕可非易事，城建、消防的层层审批以及可持续的经营模式都是接下来必须考虑的问题。或许这只是新能源汽车行业发展中的一个小问题，但见微知著，一个充电桩问题即可反应出我国审批机制、商业模式等诸多不足。在笔者看来，新的一年里，如何梳理思路、弥补不足才是新能源汽车行业在起飞之前至关重要的一环。
移动互联产品构建的虚拟社会属于个人主义和族群模式，它躲过了最复杂的求同存异的社会准则。
人类通过漫长的实践，通过思想解放逐步摆脱了宗教依赖、政治依赖。互联与传播技术为思想解放作出了贡献，人得到了自由，但却心甘情愿地陷入到了对电子产品的依赖。对于全新的移动互联时代，任何批评都会被视为抵制技术进步和恪守保守主义的立场。当越来越多的家长津津乐道于自己的孩子可以很小的时候，就可以手捧平板电脑进行操作的时候，我们是该高兴还是悲哀呢？
我宁愿相信，我们的生活是从太阳升起开始，而不是从移动互联网开始，更不是从微博、微信开始。不要忘记这样的一种向往，安静地在书桌前人们在阅读和书写，好像还有一盏台灯。
必须看到，技术发展的快速与信息生产的缓慢的矛盾不可调和。一切都消耗地很快，越来越多“新”的东西被制造出来。于是我们看到，技术发达的这个时代，缺乏真实价值与责任的信息垃圾、信息泡沫比比皆是。社会的普世价值标准变得混沌不清。从清晨到日暮，日复一日，你变得依赖。你离不开手机、变得孤独，拒绝与人的交流，你逐渐习惯孤独，习惯一种虚无缥缈的自由。