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摘 要：本文通过分析“NAVIOS PHOENIX”轮克服大风、横流成功靠泊黄骅港散杂货泊位的案例，归纳出大型船舶靠泊黄骅港综合港杂泊位注意事项，以期为今后引领大型船舶减载进靠提供经验。
关键词：大型船舶;横流;大风
中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）04-0128-03
“NAVIOS PHOENIX” 船长288.93米，船宽45米，吃水13.00米，载货96069吨，时为靠泊黄骅综合港散杂货泊位的最大船舶。接到该轮靠泊计划后，黄骅港引航站组织技术骨干详细讨论，周密测算，制定方案，最终克服横流、大风等不利因素，引领该船成功靠泊黄骅综合港通用散杂货泊位1-2#码头。此次靠泊的圆满完成，提升了综合港散杂货泊位的接卸能力，同时也为黄骅港引航员今后引领此类大型船舶减载进靠综合港散杂货泊位积累了宝贵经验。
1黄骅港气候水文情况
黄骅港地处河北省黄骅市的渤海之滨，位于环渤海经济圈中部。地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。
气温：多年平均气温为12.2℃，多年最高平均气温为17.3℃，多年最低平均气温为7.8℃;历年极端最高气温为37.7℃，历年极端最低气温为-19.5℃[1]。
降水：年平均降水量为501毫米;历年最大年降水量为719.4毫米，历年最小年降水量为336.8毫米;历年最大一日降水量为136.8毫米;黄骅地区降水较集中，六、七、八三个月的降水量约占全年降水量的70%。
风况：黄骅港地区常风向为E，次常风向为EW，强风向为E和ENE。各季节风向不同，春季风向以偏东风居多，秋冬季节风向以偏北风居多，夏季多雷暴大风天气，且风向不定。
海冰：正常年份下，初冰日在十二月上旬，一月为盛冰期，二月下旬为融冰期，三月上旬为终冰期。固定冰最大宽度为7km，最大厚度为0.35m;流冰厚度最大可达0.2m，流冰速度为0.3m/s至0.4m/s，方向为偏西向和偏东向。黄骅港全年总冰期约90天，其中盛冰期近60天。
水文：黄骅港海域潮汐为不规则半日潮型。从最低潮面算起，潮汐特征值为最高高潮位为5.71米，最低低潮位为0.26米，平均高潮位为3.58米，平均低潮位为1.28米;平均海面为2.40米;最大潮差为4.14米，平均潮差为2.30米。
2影响大型船舶靠泊主要因素分析
3大型船舶靠泊散杂货泊位注意事项
3.1开行前的准备
开行前，对船舶的检查应建立在对船舶实际情况的全面了解（主要通过安全评估系统和VTS平台信息共享实现），可对安全等级高、信誉度好的船公司适当给予优先权;全面掌握航道交通、天气、水文等各方面信息，根据实际科学合理地制定方案;确保港口、海事等相关工作人员到位，杜绝管理不到位造成的搁浅事故。
3.2进港注意事项
（1）进入综合港区的路径为：由进港灯浮标 （38°34′44〃.5N/118°21′20〃.9E，安全水域标，正对航道入口处）进入航道。按照灯浮标指示航行至导标引导范围内时，可使用导标导航进港。
（2）注意综合港区防沙堤口门处的紊流。为抵抗较强紊流的影响，船舶穿越口门时必须要保有一定航速，以利操舵。
（3）黄骅港综合港区航道较其他航道长，实际工作中引航员往往选择在距离港口较近的登船点登船引航，因此，要特别注意根据具体情况（船舶载况及天气、水文情况）预留富余水深，避免搁浅事故发生。
3.3靠泊注意事项
黄骅综合港区港池内受流影响较小，因此在靠泊时，流对重载船舶的影响可忽略不计。靠泊具体操作如下：
（1）惯性余速的控制：惯性余速的控制基本依据经验值，一般情况下，5万吨至7万吨级散货船重载靠泊综合港区泊位时，余速应低于3kn;7万吨级以上的散货船重载靠泊时，应把速度控制到更低。具体情况可视当时的天气、水文情况以及船舶操纵性能具体分析，做出相应调整。
（2）抵泊横距与抵泊余速的控制：抵泊横距的控制依据“船舶排水量越大，横距应越大”的原理。根据经验，5万至7万吨级散货船重载靠泊一般选择横距为该船的2.0至2.5倍船宽，7万吨级以上散货船因为排水量更大，宜选择2.5至3倍船宽。大型重载船舶要严格控制抵泊余速;实践证明，当重载船舶的船速大于4节时，右旋车船当倒车，船首往往会先向左偏转（拖轮拖船首无效）。
（3）靠拢角度的控制：靠拢角度是船舶的入泊角度（不等同于抵泊角度）。在进行靠拢操纵以前，首先要做的就是将抵泊角度调整为适宜的靠拢角度。船舶接触码头的瞬间应为平行靠拢，7万吨级以上重载散货船惯性较大，靠拢角度必须为零度。
（4）靠拢速度和靠岸速度的控制：靠拢速度是当船舶采用平行靠拢方式时船舶横移的速度;靠岸速度是法向靠岸速度的简称，靠岸速度是船舶接触码头瞬间垂直于泊位的速度。控制速度应以“船舶排水量越大，靠岸速度越小”为原则，根据经验，7万吨级以上重载散货船的靠岸速度应不超过7cm/s。
（5）顶流靠泊的拖轮控制：靠泊时，拖轮作为顶流靠泊作业的主要辅助设备，在顶流条件下对船舶靠泊十分重要。①拖轮作业范围：保证船舶正位的前提下，保证拖轮在与船舶平行的范围内作业，注意避开船艏艉曲线部位;②拖轮摆位的保持：顶流并伴有大风浪时，拖轮的摆位很难保持。为克服拖轮作用力方向和大小随时变化会带来的船体位置移动，拖輪应先顺着风浪，然后再交替使用车、舵来平衡船体位置。
3.4航行注意事项
（1）风致偏转的引航操作：风致偏转是引航事故的一大隐患。引起偏转的风向分为正横前来风和正横后来风。
当行进中遭遇正横后来风来袭 风给船的力矩和水给船的力矩方向一致而发生叠加，船舶作用力突然加大，船首极易发生迎风偏转。 保持原航向难度加大，此时引航员必须采取向下风压舵的操作来抑制偏转。
浮标偏移的引航操作：黄骅港春冬季节多东北风，各个港区潮位都较平时低，造成浮标西移。浮标偏移距离与风力成正比，与潮位成反比。风力越大，潮位越低，浮标的偏移越明显。
（2）为了避开船尾舵和螺旋桨，当船舶中部航行到浮标处时（即浮标处于船舶中点处），用舵使船舶向浮标一侧甩尾，确认浮标已经驶过船尾后，切记及时回舵（回舵晚，大型船舶极易冲出航道造成搁浅）并反向施一舷舵;
浮标整体西移的处理方法 整体浮标因风西移时，如仍然选用浮标导航，引航员要综合水文、气象等实际情况，结合多年工作经验，指挥船舶向东做适度偏移，以保证船舶航行在真正的航道中心线上。
参考文献：
[1]陆悦铭.日本引航业漫谈[J].水运管理，2011，33（09）：36-37.
[2]李华中，赵达琦.鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J].中国水运（下半月），2013，13（02）：26-27.
[3]杨春喜.“丹尼尔号”大型船舶冰期靠泊注意事项[J].中国港口，2013（08）：57-58.
[4]徐成国.浅谈营口港引航风险控制[J].中国港口，2013（09）：55-56+34.
[5]马武彬. 提升深圳引航服务质量的对策研究[D].大连海事大学，2012.
[6]杨丹，姚元卫.创立“宁波引航”品牌[J].港口经济，2010（01）：54-56.
[7]汪吉发.塑中国引航员新形象[J].中国水运，2010（01）：26-27.
关键词：大型船舶;横流;大风
中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）04-0128-03
“NAVIOS PHOENIX” 船长288.93米，船宽45米，吃水13.00米，载货96069吨，时为靠泊黄骅综合港散杂货泊位的最大船舶。接到该轮靠泊计划后，黄骅港引航站组织技术骨干详细讨论，周密测算，制定方案，最终克服横流、大风等不利因素，引领该船成功靠泊黄骅综合港通用散杂货泊位1-2#码头。此次靠泊的圆满完成，提升了综合港散杂货泊位的接卸能力，同时也为黄骅港引航员今后引领此类大型船舶减载进靠综合港散杂货泊位积累了宝贵经验。
1黄骅港气候水文情况
黄骅港地处河北省黄骅市的渤海之滨，位于环渤海经济圈中部。地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。
气温：多年平均气温为12.2℃，多年最高平均气温为17.3℃，多年最低平均气温为7.8℃;历年极端最高气温为37.7℃，历年极端最低气温为-19.5℃[1]。
降水：年平均降水量为501毫米;历年最大年降水量为719.4毫米，历年最小年降水量为336.8毫米;历年最大一日降水量为136.8毫米;黄骅地区降水较集中，六、七、八三个月的降水量约占全年降水量的70%。
风况：黄骅港地区常风向为E，次常风向为EW，强风向为E和ENE。各季节风向不同，春季风向以偏东风居多，秋冬季节风向以偏北风居多，夏季多雷暴大风天气，且风向不定。
海冰：正常年份下，初冰日在十二月上旬，一月为盛冰期，二月下旬为融冰期，三月上旬为终冰期。固定冰最大宽度为7km，最大厚度为0.35m;流冰厚度最大可达0.2m，流冰速度为0.3m/s至0.4m/s，方向为偏西向和偏东向。黄骅港全年总冰期约90天，其中盛冰期近60天。
水文：黄骅港海域潮汐为不规则半日潮型。从最低潮面算起，潮汐特征值为最高高潮位为5.71米，最低低潮位为0.26米，平均高潮位为3.58米，平均低潮位为1.28米;平均海面为2.40米;最大潮差为4.14米，平均潮差为2.30米。
2影响大型船舶靠泊主要因素分析
3大型船舶靠泊散杂货泊位注意事项
3.1开行前的准备
开行前，对船舶的检查应建立在对船舶实际情况的全面了解（主要通过安全评估系统和VTS平台信息共享实现），可对安全等级高、信誉度好的船公司适当给予优先权;全面掌握航道交通、天气、水文等各方面信息，根据实际科学合理地制定方案;确保港口、海事等相关工作人员到位，杜绝管理不到位造成的搁浅事故。
3.2进港注意事项
（1）进入综合港区的路径为：由进港灯浮标 （38°34′44〃.5N/118°21′20〃.9E，安全水域标，正对航道入口处）进入航道。按照灯浮标指示航行至导标引导范围内时，可使用导标导航进港。
（2）注意综合港区防沙堤口门处的紊流。为抵抗较强紊流的影响，船舶穿越口门时必须要保有一定航速，以利操舵。
（3）黄骅港综合港区航道较其他航道长，实际工作中引航员往往选择在距离港口较近的登船点登船引航，因此，要特别注意根据具体情况（船舶载况及天气、水文情况）预留富余水深，避免搁浅事故发生。
3.3靠泊注意事项
黄骅综合港区港池内受流影响较小，因此在靠泊时，流对重载船舶的影响可忽略不计。靠泊具体操作如下：
（1）惯性余速的控制：惯性余速的控制基本依据经验值，一般情况下，5万吨至7万吨级散货船重载靠泊综合港区泊位时，余速应低于3kn;7万吨级以上的散货船重载靠泊时，应把速度控制到更低。具体情况可视当时的天气、水文情况以及船舶操纵性能具体分析，做出相应调整。
（2）抵泊横距与抵泊余速的控制：抵泊横距的控制依据“船舶排水量越大，横距应越大”的原理。根据经验，5万至7万吨级散货船重载靠泊一般选择横距为该船的2.0至2.5倍船宽，7万吨级以上散货船因为排水量更大，宜选择2.5至3倍船宽。大型重载船舶要严格控制抵泊余速;实践证明，当重载船舶的船速大于4节时，右旋车船当倒车，船首往往会先向左偏转（拖轮拖船首无效）。
（3）靠拢角度的控制：靠拢角度是船舶的入泊角度（不等同于抵泊角度）。在进行靠拢操纵以前，首先要做的就是将抵泊角度调整为适宜的靠拢角度。船舶接触码头的瞬间应为平行靠拢，7万吨级以上重载散货船惯性较大，靠拢角度必须为零度。
（4）靠拢速度和靠岸速度的控制：靠拢速度是当船舶采用平行靠拢方式时船舶横移的速度;靠岸速度是法向靠岸速度的简称，靠岸速度是船舶接触码头瞬间垂直于泊位的速度。控制速度应以“船舶排水量越大，靠岸速度越小”为原则，根据经验，7万吨级以上重载散货船的靠岸速度应不超过7cm/s。
（5）顶流靠泊的拖轮控制：靠泊时，拖轮作为顶流靠泊作业的主要辅助设备，在顶流条件下对船舶靠泊十分重要。①拖轮作业范围：保证船舶正位的前提下，保证拖轮在与船舶平行的范围内作业，注意避开船艏艉曲线部位;②拖轮摆位的保持：顶流并伴有大风浪时，拖轮的摆位很难保持。为克服拖轮作用力方向和大小随时变化会带来的船体位置移动，拖輪应先顺着风浪，然后再交替使用车、舵来平衡船体位置。
3.4航行注意事项
（1）风致偏转的引航操作：风致偏转是引航事故的一大隐患。引起偏转的风向分为正横前来风和正横后来风。
当行进中遭遇正横后来风来袭 风给船的力矩和水给船的力矩方向一致而发生叠加，船舶作用力突然加大，船首极易发生迎风偏转。 保持原航向难度加大，此时引航员必须采取向下风压舵的操作来抑制偏转。
浮标偏移的引航操作：黄骅港春冬季节多东北风，各个港区潮位都较平时低，造成浮标西移。浮标偏移距离与风力成正比，与潮位成反比。风力越大，潮位越低，浮标的偏移越明显。
（2）为了避开船尾舵和螺旋桨，当船舶中部航行到浮标处时（即浮标处于船舶中点处），用舵使船舶向浮标一侧甩尾，确认浮标已经驶过船尾后，切记及时回舵（回舵晚，大型船舶极易冲出航道造成搁浅）并反向施一舷舵;
浮标整体西移的处理方法 整体浮标因风西移时，如仍然选用浮标导航，引航员要综合水文、气象等实际情况，结合多年工作经验，指挥船舶向东做适度偏移，以保证船舶航行在真正的航道中心线上。
参考文献：
[1]陆悦铭.日本引航业漫谈[J].水运管理，2011，33（09）：36-37.
[2]李华中，赵达琦.鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J].中国水运（下半月），2013，13（02）：26-27.
[3]杨春喜.“丹尼尔号”大型船舶冰期靠泊注意事项[J].中国港口，2013（08）：57-58.
[4]徐成国.浅谈营口港引航风险控制[J].中国港口，2013（09）：55-56+34.
[5]马武彬. 提升深圳引航服务质量的对策研究[D].大连海事大学，2012.
[6]杨丹，姚元卫.创立“宁波引航”品牌[J].港口经济，2010（01）：54-56.
[7]汪吉发.塑中国引航员新形象[J].中国水运，2010（01）：26-27.