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很多企业在发展的过程中，会不知不觉掉到需求陷阱里。
需求是什么？是人们在欲望驱动下的一种有条件的、可行的，又是最优的选择，这种选择使人们的欲望得到有限的最大满足。需求陷阱又是什么呢？简单地说，就是由于政策、消费偏好、审美、供求关系，甚至时代发展等因素的变化，整个市场的价值取向完全改变了，导致需求锐减。由于改变是潜移默化的、让人麻痹的，以至于企业猛然间抬头一看，之前的市场需求已经变成一个大坑，自己已经掉进去了。
有些行业就是这样慢慢掉进需求陷阱里的，本期封面文章中写到的摩托车行业正是如此。全国目前有近200个城市禁限摩，基本上覆盖了所有的大中城市，本来摩托车是交通工具中通勤效率最高的，但在政策影响下，产品功能特性上的优势荡然无存。企业自然就转向海外市场和农村市场，而实际上由于摩托车下乡补贴政策在今年1月的截止，农村市场可能也会慢慢萎缩。
还有一个行业在最近十年飞速发展，似乎就是为了取代摩托车而生，那就是电动车行业。在2003年非典、2004年《道路交通安全法》颁布、2005年油价上涨等几个关键节点之后，电动车成了中国老百姓的首选的出行工具。从市场价值来看，这两个市场，一个迅速下降，一个强劲增长。但随之问题也出现了：为什么电动车行业的发展，最近也遇到了瓶颈？除了需求见顶之外，还有什么别的原因？
欧美两轮车市场的状况可以给我们一些启发。无论是自行车还是摩托车，都不存在谁替代谁的问题，相关产业在美、日、英、法这些国家的增长一直在10%以上。这其中的关键在于对市场价值的充分挖掘，众多周知，摩托车在这些国家早已形成文化，大排量、专业改装是常态。而自行车行业也早就向休闲、时尚、运动等方向发展。
对于中国的两轮车市场来说，要跳出需求陷阱，最重要的就是对市场价值进行重塑。摩托车、电动车在普通商品市场的价值显然是有限的。企业必须尝试开创并转向“全价值市场”，举例来说，相比普通消费级摩托车，哈雷摩托车一定可以提供更多的衍生产品、配件及服务，也能够形成一种消费文化风潮。在市场价值得到足够的提升后，“全价值市场”甚至可以继续提升到“高价值市场”，这时候市场价值体现为审美，甚至艺术。
其实本土市场也有成功的例子，中国的自行车行业其实在早些年就开始转型，一些优秀企业集体重塑了市场价值，掌握了主动，也就跳出了所谓需求陷阱。
需求是什么？是人们在欲望驱动下的一种有条件的、可行的，又是最优的选择，这种选择使人们的欲望得到有限的最大满足。需求陷阱又是什么呢？简单地说，就是由于政策、消费偏好、审美、供求关系，甚至时代发展等因素的变化，整个市场的价值取向完全改变了，导致需求锐减。由于改变是潜移默化的、让人麻痹的，以至于企业猛然间抬头一看，之前的市场需求已经变成一个大坑，自己已经掉进去了。
有些行业就是这样慢慢掉进需求陷阱里的，本期封面文章中写到的摩托车行业正是如此。全国目前有近200个城市禁限摩，基本上覆盖了所有的大中城市，本来摩托车是交通工具中通勤效率最高的，但在政策影响下，产品功能特性上的优势荡然无存。企业自然就转向海外市场和农村市场，而实际上由于摩托车下乡补贴政策在今年1月的截止，农村市场可能也会慢慢萎缩。
还有一个行业在最近十年飞速发展，似乎就是为了取代摩托车而生，那就是电动车行业。在2003年非典、2004年《道路交通安全法》颁布、2005年油价上涨等几个关键节点之后，电动车成了中国老百姓的首选的出行工具。从市场价值来看，这两个市场，一个迅速下降，一个强劲增长。但随之问题也出现了：为什么电动车行业的发展，最近也遇到了瓶颈？除了需求见顶之外，还有什么别的原因？
欧美两轮车市场的状况可以给我们一些启发。无论是自行车还是摩托车，都不存在谁替代谁的问题，相关产业在美、日、英、法这些国家的增长一直在10%以上。这其中的关键在于对市场价值的充分挖掘，众多周知，摩托车在这些国家早已形成文化，大排量、专业改装是常态。而自行车行业也早就向休闲、时尚、运动等方向发展。
对于中国的两轮车市场来说，要跳出需求陷阱，最重要的就是对市场价值进行重塑。摩托车、电动车在普通商品市场的价值显然是有限的。企业必须尝试开创并转向“全价值市场”，举例来说，相比普通消费级摩托车，哈雷摩托车一定可以提供更多的衍生产品、配件及服务，也能够形成一种消费文化风潮。在市场价值得到足够的提升后，“全价值市场”甚至可以继续提升到“高价值市场”，这时候市场价值体现为审美，甚至艺术。
其实本土市场也有成功的例子，中国的自行车行业其实在早些年就开始转型，一些优秀企业集体重塑了市场价值，掌握了主动，也就跳出了所谓需求陷阱。