论文部分内容阅读
从当年的“新三样”到现在，福美来已经走过了十年。新款福美来依旧走朴实的家轿路线，并且还首次推出了两厢版车型
两
厢版车型叫福美来VS，和三厢版共同出自于海马汽车自主研发的H1-B平台，共有12款车型可选。新车在外观上变动较大，尤其是车头，采用了熟悉的直瀑式镀铬前格栅和倒梯形下进气口，看起来非常醒目。相比三厢版，两厢车更显活力，适合年轻人的口味。
内饰简洁，各项功能一目了然，音响系统的按键很大，操作简单直观。车内的塑料件采用的是无胶式搭扣连接，据说材质选用的是环保材料。通过实地体验感觉车内确实异味不大，内饰的加工和装配工艺还算理想，只是在一些小细节上还有提高的空间，例如说方向盘只能高低两向调节。
车内储物格的数量不少，车顶上还有一个眼镜盒，手套箱内部较深，大约能放下6听可乐。由于车身尺寸较为紧凑，所以后排空间有点挑人，个高的话就有点受委屈了。
增加配置是这次新车换代的重点工作。全系标配了多功能方向盘，厚实的握感着实让我有点吃惊。音响系统标配了单碟CD、USB和AUX接口，符合时下的用车需求。车窗也是四门一触式升降，具备防夹功能而且锁车时通过遥控钥匙就能关闭所有车窗，增加了日常使用的便利性。
除基本款外，车辆均配有胎压监测和四气囊，胎压报警信息会显示在集成了倒车雷达的自动防炫目车内后视镜上。另外，博世8.1版本的ABS＋EBD、安全带未系提醒、超速报警、音响倒挡静音、行车自动落锁、儿童安全座椅接口都是全系的标准配置。由此可见，车辆的安全性得到了厂家的格外重视。
动力系统依然沿用了海马自己研发的1.6升发动机，带有VVT可变气门正时技术，发动机的最大功率88.2千瓦，最大扭矩150牛˙米，变速箱有手动和CVT无级变速两种。我们首先试驾的是搭配CVT变速箱的两厢版，油门脚感轻盈，动力传输时的衔接性不错，换挡冲击较小，提速谈不上强劲但也不会有乏力感，家用没有问题。
试驾活动安排在北京的金港赛道，这也给了新福美来一个展示自己功力的舞台。它采用的是四轮独立悬挂，这在在同价车型中非常少见，也为福美来带来了不错的行驶均衡性。较快转向时，底盘依然稳定，没有松散的感觉。
入弯前大力刹车时，四轮盘刹的制动反应很迅速，效果令人满意。弯道中车辆的侧倾呈现出循序渐进的形式而不是来得很突然，让人感到措手不及。
既然来到赛道上，当然不能错过一次全面体验车辆的机会。因此我们随后又驾驶了一次手动挡的三厢车型，印象如下：离合器不硬，起步时不用特意去找接合点就能轻松将车开起来，各挡位间的换挡都比较顺畅，没有阻塞感。
去年福美来车队曾力克众多合资品牌，夺得了CTCC中国房车锦标赛的年度车队总冠军，厂方也将赛场上汲取的经验用在了新车的研发和调校上。对于积极进取的自主品牌来说，这是笔宝贵的财富，得好好用。
两
厢版车型叫福美来VS，和三厢版共同出自于海马汽车自主研发的H1-B平台，共有12款车型可选。新车在外观上变动较大，尤其是车头，采用了熟悉的直瀑式镀铬前格栅和倒梯形下进气口，看起来非常醒目。相比三厢版，两厢车更显活力，适合年轻人的口味。
内饰简洁，各项功能一目了然，音响系统的按键很大，操作简单直观。车内的塑料件采用的是无胶式搭扣连接，据说材质选用的是环保材料。通过实地体验感觉车内确实异味不大，内饰的加工和装配工艺还算理想，只是在一些小细节上还有提高的空间，例如说方向盘只能高低两向调节。
车内储物格的数量不少，车顶上还有一个眼镜盒，手套箱内部较深，大约能放下6听可乐。由于车身尺寸较为紧凑，所以后排空间有点挑人，个高的话就有点受委屈了。
增加配置是这次新车换代的重点工作。全系标配了多功能方向盘，厚实的握感着实让我有点吃惊。音响系统标配了单碟CD、USB和AUX接口，符合时下的用车需求。车窗也是四门一触式升降，具备防夹功能而且锁车时通过遥控钥匙就能关闭所有车窗，增加了日常使用的便利性。
除基本款外，车辆均配有胎压监测和四气囊，胎压报警信息会显示在集成了倒车雷达的自动防炫目车内后视镜上。另外，博世8.1版本的ABS＋EBD、安全带未系提醒、超速报警、音响倒挡静音、行车自动落锁、儿童安全座椅接口都是全系的标准配置。由此可见，车辆的安全性得到了厂家的格外重视。
动力系统依然沿用了海马自己研发的1.6升发动机，带有VVT可变气门正时技术，发动机的最大功率88.2千瓦，最大扭矩150牛˙米，变速箱有手动和CVT无级变速两种。我们首先试驾的是搭配CVT变速箱的两厢版，油门脚感轻盈，动力传输时的衔接性不错，换挡冲击较小，提速谈不上强劲但也不会有乏力感，家用没有问题。
试驾活动安排在北京的金港赛道，这也给了新福美来一个展示自己功力的舞台。它采用的是四轮独立悬挂，这在在同价车型中非常少见，也为福美来带来了不错的行驶均衡性。较快转向时，底盘依然稳定，没有松散的感觉。
入弯前大力刹车时，四轮盘刹的制动反应很迅速，效果令人满意。弯道中车辆的侧倾呈现出循序渐进的形式而不是来得很突然，让人感到措手不及。
既然来到赛道上，当然不能错过一次全面体验车辆的机会。因此我们随后又驾驶了一次手动挡的三厢车型，印象如下：离合器不硬，起步时不用特意去找接合点就能轻松将车开起来，各挡位间的换挡都比较顺畅，没有阻塞感。
去年福美来车队曾力克众多合资品牌，夺得了CTCC中国房车锦标赛的年度车队总冠军，厂方也将赛场上汲取的经验用在了新车的研发和调校上。对于积极进取的自主品牌来说，这是笔宝贵的财富，得好好用。