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摘要：随着我国经济的快速发展，公路桥梁也在不断的发展，要想以最大的程度保证公路桥梁的工程质量需要从多方面进行控制，本文以浇箱梁为例，从公路桥梁的施工工艺以及施工的技术要点进行控制。
关键词：公路桥梁；施工工艺；技术；流程；工程
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、公路桥梁工程基本工艺流程
1）进行地基处理，要先进行承载力试验，如果其承载力无法满足设计要求，则要进行地基处理，比如在路面上直接铺设木板，搭设满堂支架；如果支架处于松软砂性土范围，则要在桥梁投影线以外至少1m范围以内，对地基进行加固处理。
2）搭设支架，安装模板。通常搭设支架时要与实际的施工荷载相结合，将支架竖杆与横杆间距确定下来，针对承载力较差的地基部位要先进行处理。搭设支架要将梁体的自重、地基的下沉、支架自变形等因素充分考虑进来。完成支架后即可安装模板，模板通常采用防水竹胶板，安装顺序为底模→侧模→顶模，预留拱度，保证平整度与垂直度。
3）绑扎钢筋及安装波纹管，施工过程中要遵循波纹管依靠钢筋、钢筋避让波纹管的原则。通常绑扎梁体的钢筋顺序为先底板与腹板，然后再顶板与翼板，利用轨道筋固定预应力孔道，然后用水泥砂浆垫块垫高骨架，注意为确保钢筋骨架的稳定性，要错开布置垫块；安装波纹管时要保证其不得存在质量问题，比如破损或油污；焊接时用湿纸板做好隔挡，防止电焊火花损害波纹管。
4）浇筑混凝土。桥梁工程通常选择商品混凝土，以保证桥梁工程的强度。采用分层多次浇筑的方法，浇筑顺序如下：先底板与腹板，完成上部钢筋绑扎后，再浇筑顶板与翼板。完成浇筑后即可进行振捣，采用插入式振捣器与插钎振搗的方案，施工时快插慢拔，直至混凝土表面泛浆且无气泡为止；分层浇筑时为保证上下层混凝土的连续性，振动棒至少插入下层混凝土5cm～10cm以内。
5）预应力的张拉，进行该步骤时要求梁体混凝土的强度至少要大于设计强度的90%，且混凝土的龄期至少大于7d。张拉施工前要进行全面的清理，利用压缩空气清理孔道，锚具、钢束端部也要清洗干净。具体张拉时要严格按照设计编号进行，首先稍稍张拉钢绞线，然后对孔道轴线、锚具以及千斤顶进行校对，保证三者同处于一条直线上。为了测量实际的伸长量，要在钢绞线初始应力达到设计值的10%时做好标记，且保证孔道内钢绞线不得存在滑动现象。实际施工时可以采用双控张拉的方案，与实际伸长进行校核，误差范围控制在6%以内。
6）孔道压浆。孔道压浆要与梁体的水泥浆标号相同，制备水泥浆时掺料顺序如下：先水再水泥，最后再添加掺合料，再拌合至少2min以上，直至浆体的均匀性、粘稠度满足要求。分两次压浆，先用压浆泵把水泥浆从梁体一头经压浆管泵入孔道，直至另一头饱满渗浆为止，把孔口用木塞堵死，经过约10min稳压将进浆管截止阀关闭即可，再对下一个孔道进行施工。完成第一次压浆后约30min，再把两头木塞拔掉。接下来进行二次压浆，同样至排气孔渗浆时用木塞堵孔，再将进浆管截止阀关闭。压浆过程中需要注意，直到进浆口封闭至水泥浆完全凝固才能打开封闭装置，否则会影响到钢丝束的冲浆效果。完成压浆后用切割机把超长的钢绞线切除，再用混凝土封锚养护。
7）合龙施工。首先进行边跨的合龙，施工前如不考虑顶开施工，要在合龙前在支架上进行一定量的位移。不过要设置临时锁定装置，不仅可以消除日照的影响，而且顾虑到了现浇段水平位移对骨架临时约束的影响。如果现浇段支架在悬臂段梁以下，那么支架要承受其上升过程中产生的作用力，此时为解决梁体上下温差问题，可以进行覆盖而无需设置竖向装置。如果有必要可以采用水箱或者砖砌结构进行临时配重；设置临时锁定结构时要保证骨架降温时不受拉，升温过程中则要保证骨架的稳定性，并且选择当日最低温度时锁定骨架。完成骨架锁定后要对挂篮的各个方位进行锚固处理，防止由于梁间高差过大造成混凝土端头闭合紧密性差，然后再绑扎钢筋、安装预应力体系即可。其次进行次边跨与中跨的合龙，通常采用一次锁定合龙的方法即可。合龙前需注意对环境温度进行持续3d以上的监测，保证合龙时间处于一日中最佳温度范围；如环境影响较大，合龙温度无法满足设计要求，则要对梁体内力进行调整，以保证其与设计要求相符。合龙前要对T梁的挠度变形情况进行至少3d以上的持续测量，保证其标准误差不超过1cm，否则要对临时配重进行调整，起到调整合龙标高的目的，最终对主梁桥面线形起到有效的调整作用。调整好合龙段标高后要将内外骨架锁定，直至混凝土强度满足设计要求即可进行预应力张拉。完成两个次边跨合龙段钢束后，再对中跨合龙段钢束的一半进行张拉，完成后解除临时固结，再将剩下的一半张拉完成。完成张拉后再进行压浆即可。
8）支架预压。①预压过程中，安排专人指挥既有道路的车辆通行，避免预压过程出现交通安全事故；②预压加载过程注意加载顺序保持均衡性；③加载与卸载过程，安排专人指挥吊车，并用长绳系住预压物端部，用人拉住绳子，固定预压物方向，使预压物不致转动；④加载与卸载过程，保证预压物与枋木之间的安放牢固；⑤加载过程，安排测量组人员24h值班，仔细观测支架的沉降与变形，得出准确的沉降值；⑥注意统计和对比总沉降量和最后4h的沉降量。
二、高速公路桥梁工程施工中的技术控制要点
1）安全保证措施
①支架施工均严格按有关施工技术规范的要求进行。②支架搭设前对施工人员进行安全教育和安全技术交底，做好交底记录。严格按照班前教育培训、班中跟踪检查、事后检查验收的步骤进行。③地基基础表面要坚实平整，垫板放置要稳定、密贴，不允许有浮动松动现象，排水畅通。④支架搭设时所有进入场地人员均必须戴好安全帽，高处操作必须系安全带，特殊工种持证上岗。搭设时支架上搁置的临时行走板不允许悬挑，并进行适当的固定绑扎，以防止人员坠落。⑤支架外侧设防护栏杆及安全网，必须搭设上部结构施工用的楼梯，设防护栏杆，做好夜间照明。⑥现场技术人员应对各种设备、支架的稳定性、强度等进行检查。
2）安全注意事项
①对操作人员严格管理，坚持持证上岗，切实加强安全工作的落实。②配备劳动保护用具、安全生产用具。③设立明显的安全标志牌，确保对安全工作要时刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的发生。④制定详细的技术操作规程，防止不规范行为及个人意识引致的安全质量事故。⑤统一指挥，安排专职的人员进行调度作业，确保桥梁施工作业明晰有序。⑥各箱梁支架搭设稳固，承载力满足设计、施工荷载要求。按交通规则要求设计交通标志及警示牌，确保施工道路上行车行人安全。⑦在各工序施工前，所用的机具和支架必须仔细检查，确认无问题方可进行操作。
3）安全控制要点
①从事高处作业人员定期进行体检，有不宜病症人员不安排从事高处作业。②所有进入施工现场的人员必须佩戴劳动保护用具。③在支架上施工的人员必须系好安全带。④从事起重施工、架子施工的人员取得特种作业操作证上岗。⑤施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、安全网等必须安装牢固可靠。⑥作业用的料具放置稳妥，小型工具随时放入工具袋内。⑦设立明显的安全标志牌，确保对安全工作要时刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的发生。⑧拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架应按松顶托，拆顶托、剪刀撑、横杆、立杆，由中间操作人员往下顺杆件。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调，拆除后的支架应及时堆放整齐，堆码高度不能超过1．5m，确保安全文明施工。
参考文献：
[1]辛沛. 公路桥梁施工技术管理与对策[J]. 科技与企业,2013,(2).
[2]杜永平. 公路桥梁施工技术[J]. 江西建材,2012,(6).
关键词：公路桥梁；施工工艺；技术；流程；工程
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、公路桥梁工程基本工艺流程
1）进行地基处理，要先进行承载力试验，如果其承载力无法满足设计要求，则要进行地基处理，比如在路面上直接铺设木板，搭设满堂支架；如果支架处于松软砂性土范围，则要在桥梁投影线以外至少1m范围以内，对地基进行加固处理。
2）搭设支架，安装模板。通常搭设支架时要与实际的施工荷载相结合，将支架竖杆与横杆间距确定下来，针对承载力较差的地基部位要先进行处理。搭设支架要将梁体的自重、地基的下沉、支架自变形等因素充分考虑进来。完成支架后即可安装模板，模板通常采用防水竹胶板，安装顺序为底模→侧模→顶模，预留拱度，保证平整度与垂直度。
3）绑扎钢筋及安装波纹管，施工过程中要遵循波纹管依靠钢筋、钢筋避让波纹管的原则。通常绑扎梁体的钢筋顺序为先底板与腹板，然后再顶板与翼板，利用轨道筋固定预应力孔道，然后用水泥砂浆垫块垫高骨架，注意为确保钢筋骨架的稳定性，要错开布置垫块；安装波纹管时要保证其不得存在质量问题，比如破损或油污；焊接时用湿纸板做好隔挡，防止电焊火花损害波纹管。
4）浇筑混凝土。桥梁工程通常选择商品混凝土，以保证桥梁工程的强度。采用分层多次浇筑的方法，浇筑顺序如下：先底板与腹板，完成上部钢筋绑扎后，再浇筑顶板与翼板。完成浇筑后即可进行振捣，采用插入式振捣器与插钎振搗的方案，施工时快插慢拔，直至混凝土表面泛浆且无气泡为止；分层浇筑时为保证上下层混凝土的连续性，振动棒至少插入下层混凝土5cm～10cm以内。
5）预应力的张拉，进行该步骤时要求梁体混凝土的强度至少要大于设计强度的90%，且混凝土的龄期至少大于7d。张拉施工前要进行全面的清理，利用压缩空气清理孔道，锚具、钢束端部也要清洗干净。具体张拉时要严格按照设计编号进行，首先稍稍张拉钢绞线，然后对孔道轴线、锚具以及千斤顶进行校对，保证三者同处于一条直线上。为了测量实际的伸长量，要在钢绞线初始应力达到设计值的10%时做好标记，且保证孔道内钢绞线不得存在滑动现象。实际施工时可以采用双控张拉的方案，与实际伸长进行校核，误差范围控制在6%以内。
6）孔道压浆。孔道压浆要与梁体的水泥浆标号相同，制备水泥浆时掺料顺序如下：先水再水泥，最后再添加掺合料，再拌合至少2min以上，直至浆体的均匀性、粘稠度满足要求。分两次压浆，先用压浆泵把水泥浆从梁体一头经压浆管泵入孔道，直至另一头饱满渗浆为止，把孔口用木塞堵死，经过约10min稳压将进浆管截止阀关闭即可，再对下一个孔道进行施工。完成第一次压浆后约30min，再把两头木塞拔掉。接下来进行二次压浆，同样至排气孔渗浆时用木塞堵孔，再将进浆管截止阀关闭。压浆过程中需要注意，直到进浆口封闭至水泥浆完全凝固才能打开封闭装置，否则会影响到钢丝束的冲浆效果。完成压浆后用切割机把超长的钢绞线切除，再用混凝土封锚养护。
7）合龙施工。首先进行边跨的合龙，施工前如不考虑顶开施工，要在合龙前在支架上进行一定量的位移。不过要设置临时锁定装置，不仅可以消除日照的影响，而且顾虑到了现浇段水平位移对骨架临时约束的影响。如果现浇段支架在悬臂段梁以下，那么支架要承受其上升过程中产生的作用力，此时为解决梁体上下温差问题，可以进行覆盖而无需设置竖向装置。如果有必要可以采用水箱或者砖砌结构进行临时配重；设置临时锁定结构时要保证骨架降温时不受拉，升温过程中则要保证骨架的稳定性，并且选择当日最低温度时锁定骨架。完成骨架锁定后要对挂篮的各个方位进行锚固处理，防止由于梁间高差过大造成混凝土端头闭合紧密性差，然后再绑扎钢筋、安装预应力体系即可。其次进行次边跨与中跨的合龙，通常采用一次锁定合龙的方法即可。合龙前需注意对环境温度进行持续3d以上的监测，保证合龙时间处于一日中最佳温度范围；如环境影响较大，合龙温度无法满足设计要求，则要对梁体内力进行调整，以保证其与设计要求相符。合龙前要对T梁的挠度变形情况进行至少3d以上的持续测量，保证其标准误差不超过1cm，否则要对临时配重进行调整，起到调整合龙标高的目的，最终对主梁桥面线形起到有效的调整作用。调整好合龙段标高后要将内外骨架锁定，直至混凝土强度满足设计要求即可进行预应力张拉。完成两个次边跨合龙段钢束后，再对中跨合龙段钢束的一半进行张拉，完成后解除临时固结，再将剩下的一半张拉完成。完成张拉后再进行压浆即可。
8）支架预压。①预压过程中，安排专人指挥既有道路的车辆通行，避免预压过程出现交通安全事故；②预压加载过程注意加载顺序保持均衡性；③加载与卸载过程，安排专人指挥吊车，并用长绳系住预压物端部，用人拉住绳子，固定预压物方向，使预压物不致转动；④加载与卸载过程，保证预压物与枋木之间的安放牢固；⑤加载过程，安排测量组人员24h值班，仔细观测支架的沉降与变形，得出准确的沉降值；⑥注意统计和对比总沉降量和最后4h的沉降量。
二、高速公路桥梁工程施工中的技术控制要点
1）安全保证措施
①支架施工均严格按有关施工技术规范的要求进行。②支架搭设前对施工人员进行安全教育和安全技术交底，做好交底记录。严格按照班前教育培训、班中跟踪检查、事后检查验收的步骤进行。③地基基础表面要坚实平整，垫板放置要稳定、密贴，不允许有浮动松动现象，排水畅通。④支架搭设时所有进入场地人员均必须戴好安全帽，高处操作必须系安全带，特殊工种持证上岗。搭设时支架上搁置的临时行走板不允许悬挑，并进行适当的固定绑扎，以防止人员坠落。⑤支架外侧设防护栏杆及安全网，必须搭设上部结构施工用的楼梯，设防护栏杆，做好夜间照明。⑥现场技术人员应对各种设备、支架的稳定性、强度等进行检查。
2）安全注意事项
①对操作人员严格管理，坚持持证上岗，切实加强安全工作的落实。②配备劳动保护用具、安全生产用具。③设立明显的安全标志牌，确保对安全工作要时刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的发生。④制定详细的技术操作规程，防止不规范行为及个人意识引致的安全质量事故。⑤统一指挥，安排专职的人员进行调度作业，确保桥梁施工作业明晰有序。⑥各箱梁支架搭设稳固，承载力满足设计、施工荷载要求。按交通规则要求设计交通标志及警示牌，确保施工道路上行车行人安全。⑦在各工序施工前，所用的机具和支架必须仔细检查，确认无问题方可进行操作。
3）安全控制要点
①从事高处作业人员定期进行体检，有不宜病症人员不安排从事高处作业。②所有进入施工现场的人员必须佩戴劳动保护用具。③在支架上施工的人员必须系好安全带。④从事起重施工、架子施工的人员取得特种作业操作证上岗。⑤施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、安全网等必须安装牢固可靠。⑥作业用的料具放置稳妥，小型工具随时放入工具袋内。⑦设立明显的安全标志牌，确保对安全工作要时刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的发生。⑧拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架应按松顶托，拆顶托、剪刀撑、横杆、立杆，由中间操作人员往下顺杆件。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调，拆除后的支架应及时堆放整齐，堆码高度不能超过1．5m，确保安全文明施工。
参考文献：
[1]辛沛. 公路桥梁施工技术管理与对策[J]. 科技与企业,2013,(2).
[2]杜永平. 公路桥梁施工技术[J]. 江西建材,2012,(6).