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摘 要：目前预防维修和维修管理有机地结合起来，建立预防维修管理机构，根据设备的运行状况精确地确定其维修的时间，完全根据设备的型号，对其重点部位实施相应的维修和管理，确保设备出现故障的有效减少。
关键词：电磁阀;故障;系统
1. 6CT系列康明斯油机故障一例
故障现象：早上在试机过程中，发现油泵电磁阀发热着火烧毁，关机后将电磁阀拆下，用一根铁丝钩住临时替代手动控制供油和断油，重新开机工作正常，初步怀疑是电磁阀故障，第二天早上试机，发现起动机有发热现象并伴有烧焦的糊味现结合电路图简要分析6CT系列康明斯油机电磁阀烧毁及起动机发热原因：
启动原理：如上图所示，6CT系列康明斯油机开机有两套启动系统，分别是常用和备用，即自动和手动两套启动系统，自动通過TP表监控油机和电气参数，如异常会报警停机保护。手动可监控柴油机参数和电气参数，但是无停机保护功能。由于前期TP表损坏，只能用手动启动。
开机前，接通电源开关K，将纽子开关SA3拨至“备用”，旋钥匙由“停机”经“运行”至“启动”位置，待柴油机启动后，将钥匙顺势由“启动”回至“运行”位置，油机正常工作，检查电气参数，正常方可向外供电。
在此过程中，开机时，钥匙旋至启动时，如图，触点79同时和77及81接通，81接通时，启动继电器RS1和RS2线圈得电，同时触点RS1和RS2分别闭合。起动机线圈J得电，触点J得电，启动开始工作。77接通时，断油阀白线和红线均有电路，电磁阀芯行程最大，供油量最大，启动后，钥匙旋至“运行”位置，81断开，77继续接通，启动继电器RS2和RS1断电，起动机电磁开关J失电，起动机不工作。此时，断油阀的白线由于RS2线圈失电，白线断电，只有红线接通，电磁阀芯行程减少，供油量减小。关机时，77触点断开，红线失电，断油阀没有电路，阀芯没有行程，处于停油状态。
原因分析：开始断油阀烧毁，初步判定是电磁阀本身线圈老化短路引起，而后，起动机也发热，说明电磁开关J未断开，一直带电运行，RS1未断开，继续判定有可能是启动继电器或电磁开关有问题，后用TP表启动油机，发现起动机不发热，一切正常，说明启动继电器和起动机电磁开关正常，继续分析，怀疑钥匙有问题，将钥匙拆下，用三用表的欧姆档量79、77和81，三个触点，两两测量，同时拧钥匙，发现钥匙旋至“关机”位置，触点都是断开的，电阻∞，拨至”运行”和“启动”位置，79、77、81都是接通的。说明钥匙损坏。触点79和81在“运行”位置，当断不断，启动继电器一直得电，触点一直处于吸合位置，起动机电磁开关和断油阀的白线一直得电以至起动机和电磁阀皆因长时间得电发热烧毁。
解决措施：1、开机后，可借助三用表的直流电压档，分别测量启动继电器RS1和RS2触点74、75与负极00的电压，如无电压指示，说明工作正常。若为24V左右，说明触点未断开，启动电路部分有问题，需要及时关机，检查线路，排除故障。2、认真落实好三检查工作，尤其是工作中的检查，通过看（有无少烧焦）、听（起动机是否跟着转）、嗅（有无烧焦的气味）、摸（断油阀、起动机和电磁开关部分是否有异常的发热等）相结合方式检查发动机工作是否正常，发现问题及时关机检查，避免事故的发生。3、对于有两套启动系统的发电机组，尽可能用常用即自动控制系统（AIS系统）启动，除非碰到异常情况导致无法使用自动控制系统开机，用“备用”即机旁备用控制系统开机，认真做好检查工作。
2.一起120KW电站的配电箱故障
故障现象：
在一次夜间紧急开机中，值班员还未将市电送出到装备，便听到柴油发电机出现沉闷的响声。
原因排除：经检查，柴油发电机组的配电箱上的油机输出开关和市电输出开关全部处于送电位置，市电送入了油机，出现异响。
原理分析：如上图所示，390A配属电站为康明斯6CTA8.3系列柴油机，配电箱上有油机供电开关QF2和市电供电开关QF1，正常工作状态下，市电供电开关QF2和油机供电开关QF1处于互锁状态，两个供电开关不能同时合上。如图所示，在油机供电开关QF2工作时，合上QF2时，QF2失压线圈处于带电状态，QF2辅助触点闭合，油机供电指示灯亮，同时位于市电供电开关控制部分的QF2辅助触点处于断开状态，这种状态下，即使人工合上QF1市电供电开关，QF1失压线圈由于QF2辅助触点处于断开状态仍然无法接通得电，因此QF1市电供电开关无法正常合上，如此QF1和QF2处于互锁状态，实现保护的功能。在实际工作中，如上所述，QF1市电供电开关和QF2油机供电开关都能正常的合上，说明互锁失效，它的保护功能并不可靠。经检查，两个开关的失压线圈线圈烧毁，无法实现互锁功能。在线圈发生故障甚至烧毁的情况下，两个失压线圈失去控制主开关的互锁功能。
存在危害：
1.互锁功能不可靠，有可能烧毁发电机绕组，进而引发事故。
2.在互锁失效的情况下，市电和油机电撞在一起，极有可能烧毁用电线路及设备。
3.有可能烧毁柴油机部分线路。导致柴油机部分也无法正常工作。
对策措施：
1.改进开关布局，采用双头闸刀，在双头闸刀两端分别接市电供电和油机电部分，中间输出接雷达相关设备的用电线路。这种方法方法可以有效避免由于开关上失压线圈不可靠以及人为的误操作产生的安全问题。
2.采用接触器+按钮的双重互锁的结构，实现供电线路的安全。两个接触器分别接油机电和市电电源供电部分，另外一个接两个接触器的输出部分，输出直接接雷达装备的用电设备。两个接触本身实现互锁功能，原理如两个开关所示。为保险起见，在控制线路部分分别加一个按钮，常开部分接一路控制接触器的部分，常闭触点接另一路控制接触器的部分。这样在按下按钮的时候，一路电路正常供电，同时，另一个接触器由于按钮+接触器辅助触点的双重互锁，保证供电安全。
关键词：电磁阀;故障;系统
1. 6CT系列康明斯油机故障一例
故障现象：早上在试机过程中，发现油泵电磁阀发热着火烧毁，关机后将电磁阀拆下，用一根铁丝钩住临时替代手动控制供油和断油，重新开机工作正常，初步怀疑是电磁阀故障，第二天早上试机，发现起动机有发热现象并伴有烧焦的糊味现结合电路图简要分析6CT系列康明斯油机电磁阀烧毁及起动机发热原因：
启动原理：如上图所示，6CT系列康明斯油机开机有两套启动系统，分别是常用和备用，即自动和手动两套启动系统，自动通過TP表监控油机和电气参数，如异常会报警停机保护。手动可监控柴油机参数和电气参数，但是无停机保护功能。由于前期TP表损坏，只能用手动启动。
开机前，接通电源开关K，将纽子开关SA3拨至“备用”，旋钥匙由“停机”经“运行”至“启动”位置，待柴油机启动后，将钥匙顺势由“启动”回至“运行”位置，油机正常工作，检查电气参数，正常方可向外供电。
在此过程中，开机时，钥匙旋至启动时，如图，触点79同时和77及81接通，81接通时，启动继电器RS1和RS2线圈得电，同时触点RS1和RS2分别闭合。起动机线圈J得电，触点J得电，启动开始工作。77接通时，断油阀白线和红线均有电路，电磁阀芯行程最大，供油量最大，启动后，钥匙旋至“运行”位置，81断开，77继续接通，启动继电器RS2和RS1断电，起动机电磁开关J失电，起动机不工作。此时，断油阀的白线由于RS2线圈失电，白线断电，只有红线接通，电磁阀芯行程减少，供油量减小。关机时，77触点断开，红线失电，断油阀没有电路，阀芯没有行程，处于停油状态。
原因分析：开始断油阀烧毁，初步判定是电磁阀本身线圈老化短路引起，而后，起动机也发热，说明电磁开关J未断开，一直带电运行，RS1未断开，继续判定有可能是启动继电器或电磁开关有问题，后用TP表启动油机，发现起动机不发热，一切正常，说明启动继电器和起动机电磁开关正常，继续分析，怀疑钥匙有问题，将钥匙拆下，用三用表的欧姆档量79、77和81，三个触点，两两测量，同时拧钥匙，发现钥匙旋至“关机”位置，触点都是断开的，电阻∞，拨至”运行”和“启动”位置，79、77、81都是接通的。说明钥匙损坏。触点79和81在“运行”位置，当断不断，启动继电器一直得电，触点一直处于吸合位置，起动机电磁开关和断油阀的白线一直得电以至起动机和电磁阀皆因长时间得电发热烧毁。
解决措施：1、开机后，可借助三用表的直流电压档，分别测量启动继电器RS1和RS2触点74、75与负极00的电压，如无电压指示，说明工作正常。若为24V左右，说明触点未断开，启动电路部分有问题，需要及时关机，检查线路，排除故障。2、认真落实好三检查工作，尤其是工作中的检查，通过看（有无少烧焦）、听（起动机是否跟着转）、嗅（有无烧焦的气味）、摸（断油阀、起动机和电磁开关部分是否有异常的发热等）相结合方式检查发动机工作是否正常，发现问题及时关机检查，避免事故的发生。3、对于有两套启动系统的发电机组，尽可能用常用即自动控制系统（AIS系统）启动，除非碰到异常情况导致无法使用自动控制系统开机，用“备用”即机旁备用控制系统开机，认真做好检查工作。
2.一起120KW电站的配电箱故障
故障现象：
在一次夜间紧急开机中，值班员还未将市电送出到装备，便听到柴油发电机出现沉闷的响声。
原因排除：经检查，柴油发电机组的配电箱上的油机输出开关和市电输出开关全部处于送电位置，市电送入了油机，出现异响。
原理分析：如上图所示，390A配属电站为康明斯6CTA8.3系列柴油机，配电箱上有油机供电开关QF2和市电供电开关QF1，正常工作状态下，市电供电开关QF2和油机供电开关QF1处于互锁状态，两个供电开关不能同时合上。如图所示，在油机供电开关QF2工作时，合上QF2时，QF2失压线圈处于带电状态，QF2辅助触点闭合，油机供电指示灯亮，同时位于市电供电开关控制部分的QF2辅助触点处于断开状态，这种状态下，即使人工合上QF1市电供电开关，QF1失压线圈由于QF2辅助触点处于断开状态仍然无法接通得电，因此QF1市电供电开关无法正常合上，如此QF1和QF2处于互锁状态，实现保护的功能。在实际工作中，如上所述，QF1市电供电开关和QF2油机供电开关都能正常的合上，说明互锁失效，它的保护功能并不可靠。经检查，两个开关的失压线圈线圈烧毁，无法实现互锁功能。在线圈发生故障甚至烧毁的情况下，两个失压线圈失去控制主开关的互锁功能。
存在危害：
1.互锁功能不可靠，有可能烧毁发电机绕组，进而引发事故。
2.在互锁失效的情况下，市电和油机电撞在一起，极有可能烧毁用电线路及设备。
3.有可能烧毁柴油机部分线路。导致柴油机部分也无法正常工作。
对策措施：
1.改进开关布局，采用双头闸刀，在双头闸刀两端分别接市电供电和油机电部分，中间输出接雷达相关设备的用电线路。这种方法方法可以有效避免由于开关上失压线圈不可靠以及人为的误操作产生的安全问题。
2.采用接触器+按钮的双重互锁的结构，实现供电线路的安全。两个接触器分别接油机电和市电电源供电部分，另外一个接两个接触器的输出部分，输出直接接雷达装备的用电设备。两个接触本身实现互锁功能，原理如两个开关所示。为保险起见，在控制线路部分分别加一个按钮，常开部分接一路控制接触器的部分，常闭触点接另一路控制接触器的部分。这样在按下按钮的时候，一路电路正常供电，同时，另一个接触器由于按钮+接触器辅助触点的双重互锁，保证供电安全。