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在产业大革命的呼啸声中，新的一年如期而至。虽然2017年整个汽车行业出现了前所未有的低增长，但每个车企仍然在2018年推出了激动人心的战略部署、技术路线、产品规划以及产能布局时间表。一批造车新势力也在新的一年从概念和谋划阶段正式进入产品交付阶段，由此带来了整个汽车产业格局新竞争态势、新技术变革、新商业模式的风起云涌。
在这个新的时间节点上，我想强调的是，创新和变革代表了机遇，也预示着巨大的不确定性，我们一定要在这些不确定性中，找准属于自己的方向。
科技革命的浪潮正席卷全球。与人类历史上比较单一或者某个特定领域的技术革命不同的是，现在我们所面临的是多个领域的同时联动，在信息技术尤其是互联网技术革命的引领下，新能源技术、新材料技术、生物技术革命也集中爆发，整个科技生态、商业生态和社会生态都在同步发生深刻的变革。而这些多领域的技术革命，又几乎都在汽车产业中有集中体现，汽车产业就像地震的震中和台风的风眼一样，当然这是绝对利好的震中和风眼，我们必须牢牢抓住这一历史性的重大机遇。
首先，规划要超前再超前，敢于突破思维极限。比尔·盖茨说过：我们经常高估了今后一两年内将发生的变化，但又常常低估了今后10年内将要发生的变革。但现实情况是，技术革命的爆发往往让一两年内的变化都被低估了。比如对新能源車，从混动到纯电动、到燃料电池，我们的认知一直在被刷新，甚至有人预测，2028年世界将进入太阳能时代；在物联网方面，有人预测，2020年，全球物物互联将比现有人人互联的业务量大30倍，而连接到物联网的传感器数量，2030年将比2020年多出2000倍；消费群体的变化同样日新月异，当我们还把重点放在70后、80后身上时，2017年的数据却显示，我国90后购车人群同比增长5.9%，其中95后购车人群上涨3.7%。
其次，跨界、融合、聚变、组合式创新要成为常态思维。电动车这个风口吹进了不少互联网造车企业，大量新进入者带来了新的资本、新的技术、新的模式、新的人才，并引发了渠道融合、模式创新、传播变局乃至整个产业链的重构，传统的产业边界被打破了，只有整合好这些新的产业要素，才能形成新的竞争力。在智能网联及共享时代背景下，未来汽车产品本身或许将不再是车企的主要盈利点，而汽车产品上所搭载的定制化服务和用户在使用服务时所产生的行为信息或将成为未来汽车生态链中最大的盈利因素。
第三，核心技术、核心竞争力永远是生存之本、发展之源。在“互联网 ”的风口，各种新技术新模式不断涌现，电动化、智能化和网联化几大趋势互相碰撞融合，物联网、大数据、云计算、人工智能等让人目不暇接，但唯有具备自己核心的东西，才能在风口站得住。谁在攻克电池的低温性能和能量密度？谁在研发新型电芯材料？谁在提升传感器的灵敏度和图像传输的速度？谁在创新基础算法？只有这些看似很小很具体的核心技术一点点得到突破，加上创新的商业模式，我们才能真正拥有核心竞争力，才敢说在全球汽车产业中从跟随到引领。如果我们只能把这些技术拿来进行应用，而不是自己研发和掌握，照样不能引领产业潮流。
对中国汽车企业和汽车人来讲，2018，注定又是不平凡的一年。
在这个新的时间节点上，我想强调的是，创新和变革代表了机遇，也预示着巨大的不确定性，我们一定要在这些不确定性中，找准属于自己的方向。
科技革命的浪潮正席卷全球。与人类历史上比较单一或者某个特定领域的技术革命不同的是，现在我们所面临的是多个领域的同时联动，在信息技术尤其是互联网技术革命的引领下，新能源技术、新材料技术、生物技术革命也集中爆发，整个科技生态、商业生态和社会生态都在同步发生深刻的变革。而这些多领域的技术革命，又几乎都在汽车产业中有集中体现，汽车产业就像地震的震中和台风的风眼一样，当然这是绝对利好的震中和风眼，我们必须牢牢抓住这一历史性的重大机遇。
首先，规划要超前再超前，敢于突破思维极限。比尔·盖茨说过：我们经常高估了今后一两年内将发生的变化，但又常常低估了今后10年内将要发生的变革。但现实情况是，技术革命的爆发往往让一两年内的变化都被低估了。比如对新能源車，从混动到纯电动、到燃料电池，我们的认知一直在被刷新，甚至有人预测，2028年世界将进入太阳能时代；在物联网方面，有人预测，2020年，全球物物互联将比现有人人互联的业务量大30倍，而连接到物联网的传感器数量，2030年将比2020年多出2000倍；消费群体的变化同样日新月异，当我们还把重点放在70后、80后身上时，2017年的数据却显示，我国90后购车人群同比增长5.9%，其中95后购车人群上涨3.7%。
其次，跨界、融合、聚变、组合式创新要成为常态思维。电动车这个风口吹进了不少互联网造车企业，大量新进入者带来了新的资本、新的技术、新的模式、新的人才，并引发了渠道融合、模式创新、传播变局乃至整个产业链的重构，传统的产业边界被打破了，只有整合好这些新的产业要素，才能形成新的竞争力。在智能网联及共享时代背景下，未来汽车产品本身或许将不再是车企的主要盈利点，而汽车产品上所搭载的定制化服务和用户在使用服务时所产生的行为信息或将成为未来汽车生态链中最大的盈利因素。
第三，核心技术、核心竞争力永远是生存之本、发展之源。在“互联网 ”的风口，各种新技术新模式不断涌现，电动化、智能化和网联化几大趋势互相碰撞融合，物联网、大数据、云计算、人工智能等让人目不暇接，但唯有具备自己核心的东西，才能在风口站得住。谁在攻克电池的低温性能和能量密度？谁在研发新型电芯材料？谁在提升传感器的灵敏度和图像传输的速度？谁在创新基础算法？只有这些看似很小很具体的核心技术一点点得到突破，加上创新的商业模式，我们才能真正拥有核心竞争力，才敢说在全球汽车产业中从跟随到引领。如果我们只能把这些技术拿来进行应用，而不是自己研发和掌握，照样不能引领产业潮流。
对中国汽车企业和汽车人来讲，2018，注定又是不平凡的一年。