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摘要：目前在我国的交通工程施工中普遍使用混凝土，它的质量关乎着整个工程。因此，必须重视混凝土的质量检测，保证其在内在质量、表面质量和外形尺寸三方面都满足现有规范标准要求。本文讨论分析了交通工程施工中对混凝土质量的检测，主要介绍了混凝土质量的检测内容以及检测和控制方法。
关键词：交通工程;施工;混凝土;质量检测
1、引言
随着国家政策的扶持和经济的发展，我国的交通领域得到了快速发展，而混凝土是交通建设的主要材料和结构。但是因为混凝土施工过程中容易出现种种因素引起的裂缝，进而影响正常交通的运行，所以需要加强对交通工程施工中混凝土质量的检测，以延长交通工程在后期的使用年限。
2、混凝土质量检测的必要性
目前，混凝土在建筑工程和交通工程中占有很大的比重，加快了混凝土施工技术的发展。混凝土在实际施工过程中质量很难控制，它会因水灰比、拌合程度、运输时间、浇筑工艺、养护方式等因素影响最后的质量，出现各种意想不到的问题，如水化硬化过程中产生温度裂缝;浇筑后因振捣不均匀密实导致中间出现孔隙，最后腐蚀内部钢筋[1]。为满足混凝土的耐久性、安全性和稳定性，就需要对混凝土质量进行内在质量、表面质量和外形尺寸三个方面的检测以确保交通工程的安全性。
3、混凝土检测内容
混凝土的质量检测包括施工过程和施工结束两个时段的质量检测。施工过程主要是对混凝土拌制和浇筑过程中原料的质量和用量、拌合和浇筑地点的坍落度等进行检测，在每个工作班内至少检测两次;当其配合比改变时也要检测;同时也要对混凝土攪拌时间进行实时检测。另外，对于预拌混凝土，需要对其进行现场坍落度检测。施工结束后主要是对已竣工的混凝土进行外观质量检测和内在质量检测。每种检测内容具体详述如下。
3.1 外形尺寸检测
在混凝土质量检测中，首先要确保混凝土试验方法、养护标准、样品规格是满足规定的，这样才能全面评判混凝土的质量是否达标。常用的两种试件标准分为普通混凝土试件和普通混凝土抗渗性能测试试件。前者采用立方体形状，具体尺寸按照规范查询，后者采用圆台或圆柱体形状，其尺寸也应该严格按照规范来设定。对于新浇筑的混凝土，在养护没有达到强度要求前不能拆模，否则会影响事先设计好的混凝土几何尺寸。
3.2 内在质量检测
在交通工程施工中，为确保混凝土内在质量满足设计要求，应对混凝土的抗压抗折强度、抗冻性、抗渗性、抗氯离子渗透性以及钢筋保护层厚度等方面进行严格检测，杜绝混凝土内部结构出现缺陷现象。一旦出现缺陷，施工单位必须及时采取响应措施来修复，并重新检测混凝土的质量是否合格。内在质量的具体检测过程如下：
（1）制作试块，在混凝土浇筑地点随机选取混凝土块作为检测试件，采用标准养护;（2）确定试件组数，应严格按照交通工程施工中试件留置的组数规定来确定检测组数;（3）按照规范合理选取每组试件强度的代表值，切记每组三个试件必须在同盘混凝土中取样制作;（4）进行内在质量评定，混凝土内在质量应分批按现行国家标准《建筑安装工程质量检验评定统一标准》进行验收[2]。要求同一验收批的混凝土强度等级、配合比以及生产工艺都相同。
3.3 外观质量检测
随着人们生活水平和技术人员知识水平的提髙，人们更加重视交通工程的外部美观。因此，除了加强混凝土内部质量和外形尺寸检测之外，还要重视其外部的美观性，主要包括检测混凝土表面是否有缺棱掉角、裂缝、蜂窝、露筋、孔洞、起砂和麻面等现象以及预留孔道是否通畅无堵塞。要保证混凝土结构外部平坦，没有凹凸不平的球面及蜂窝等危险信号。
4、混凝土检测方法
4.1 回弹法
回弹法检测混凝土强度需要分批进行验收，同时要求同一验收批的混凝土必须由强度、原材料、龄期、养护条件以及生产工艺和配合比都相同的构件组成，且对抽检数量有严格的规定。这种检测方法操作相对比较简单，可以很好地反映混凝土的均匀性。
4.2 超声回弹综合法
相比单一回弹法来说，超声回弹综合法可以减少龄期及含水率在检测过程中对混凝土强度的影响，其检测精度更高。
4.3 拔出法
拔出法是一种半破损检测方法，其具体操作是在已硬化的混凝土表面钻孔、磨槽、嵌入锚固件并安装拔出仪进行拔出试验，测定混凝土试件的极限拔出力，然后再根据已有的混凝土强度和拔出力之间的关系来确定混凝土强度。目前该方法暂时只能用拉拔强度来衡量混凝土质量，如果采用拔出法计算混凝土抗压强度则需要知道混凝土标准抗压强度与拉拔强度之间的现有关系。
4.4 钻芯法
钻芯法是指采用专用钻机从混凝土结构中钻取芯样来检测混凝土内部质量的方法，也属于半破损检测手段。钻芯法可以直观、可靠的检测混凝土质量，并且精度高。根据经验可知，当混凝土的龄期过短或者强度没有达到10MPa时不能采用钻芯法[3]，因为钻芯时可能会对混凝土结构造成局部破坏，且限制了钻芯的位置及数量，另外，钻芯机设备笨重，修补孔洞的成本较高。
5、混凝土质量控制
5.1 抹浆修补外表法
这种方法能有效应对第一种质量缺陷，如少数小蜂窝、麻面、露筋或露石。通过在混凝土的表面涂抹一层合理调配的水泥浆来阻止混凝土结构内部钢筋的腐蚀。如果遇到比较严重的裂缝时，首先将裂缝周围的混凝土拉紧，将清水洒在混凝土外表周围，然后在损害之处涂抹两到三层混合水泥砂浆，使其总厚度控制在100mm～200mm之间，最后进行压实抹光。针对微小的麻面，可以将白水泥和干灰进行混合拌匀，然后用棉纱蘸取拌合好的混合水泥涂抹混凝土表面。另外可以根据修饰物体的特殊颜色来调配水泥浆的颜色，这样保证和原本的结构相融合，视觉上满足美观要求。
5.2 物理水泥灌浆与化学灌浆法
针对混凝土结构承载力或防渗裂缝可以采用化学灌浆法或物理水泥灌浆的方法来进行修补，这种修复措施可以恢复结构的整体性和抗渗性。
5.3 细石混凝土填补法
对第二种混凝土外部缺陷孔洞现象，可在原混凝土表面采用处理地下裂缝的方法进行处理。首先把孔洞周围松散的混凝土和突出来的碎石清理掉;然后将孔洞顶层凿成斜坡面，这样可以防止引起角;紧接着再用刷子把孔洞清洗干净且保持湿润;最后用比原混凝土强度等级稍高一些的水灰比控制在0.4以内的碎石混凝土来填充孔洞，必要时可以加入掺水泥用量万分之一的金属铝，避免在新旧混凝土接触面出现裂缝。
6、结论
随着我国城市化进程的推进和经济的发展，交通工程日渐受到重视，而混凝土是交通工程施工中最为普遍的应用材料，因此混凝土的质量与钢筋结构是交通工程的“命脉”，它们之间存在着密切关系。所以在进行交通工程的混凝土施工时，必须对混凝土质量进行严格把控，提高技术人员与施工人员在质量方面的安全意识，做好混凝土质量的检测工作，为广大人们群众提供更为安全的发展环境，推动我国交通运输业的蓬勃发展。
参考文献：
[1]常志红.钢筋的混凝土保护层厚度检测技术探讨[J].工程质量，2008，（4）：11-14.
[2]程淑云.论交通工程施工中对混凝土质量的检测[J].居业，2015（12）：33-34.
[3]韩军.加强试验检测工作，提高公路工程质量[J].科协论坛（下半月），2007，8.
关键词：交通工程;施工;混凝土;质量检测
1、引言
随着国家政策的扶持和经济的发展，我国的交通领域得到了快速发展，而混凝土是交通建设的主要材料和结构。但是因为混凝土施工过程中容易出现种种因素引起的裂缝，进而影响正常交通的运行，所以需要加强对交通工程施工中混凝土质量的检测，以延长交通工程在后期的使用年限。
2、混凝土质量检测的必要性
目前，混凝土在建筑工程和交通工程中占有很大的比重，加快了混凝土施工技术的发展。混凝土在实际施工过程中质量很难控制，它会因水灰比、拌合程度、运输时间、浇筑工艺、养护方式等因素影响最后的质量，出现各种意想不到的问题，如水化硬化过程中产生温度裂缝;浇筑后因振捣不均匀密实导致中间出现孔隙，最后腐蚀内部钢筋[1]。为满足混凝土的耐久性、安全性和稳定性，就需要对混凝土质量进行内在质量、表面质量和外形尺寸三个方面的检测以确保交通工程的安全性。
3、混凝土检测内容
混凝土的质量检测包括施工过程和施工结束两个时段的质量检测。施工过程主要是对混凝土拌制和浇筑过程中原料的质量和用量、拌合和浇筑地点的坍落度等进行检测，在每个工作班内至少检测两次;当其配合比改变时也要检测;同时也要对混凝土攪拌时间进行实时检测。另外，对于预拌混凝土，需要对其进行现场坍落度检测。施工结束后主要是对已竣工的混凝土进行外观质量检测和内在质量检测。每种检测内容具体详述如下。
3.1 外形尺寸检测
在混凝土质量检测中，首先要确保混凝土试验方法、养护标准、样品规格是满足规定的，这样才能全面评判混凝土的质量是否达标。常用的两种试件标准分为普通混凝土试件和普通混凝土抗渗性能测试试件。前者采用立方体形状，具体尺寸按照规范查询，后者采用圆台或圆柱体形状，其尺寸也应该严格按照规范来设定。对于新浇筑的混凝土，在养护没有达到强度要求前不能拆模，否则会影响事先设计好的混凝土几何尺寸。
3.2 内在质量检测
在交通工程施工中，为确保混凝土内在质量满足设计要求，应对混凝土的抗压抗折强度、抗冻性、抗渗性、抗氯离子渗透性以及钢筋保护层厚度等方面进行严格检测，杜绝混凝土内部结构出现缺陷现象。一旦出现缺陷，施工单位必须及时采取响应措施来修复，并重新检测混凝土的质量是否合格。内在质量的具体检测过程如下：
（1）制作试块，在混凝土浇筑地点随机选取混凝土块作为检测试件，采用标准养护;（2）确定试件组数，应严格按照交通工程施工中试件留置的组数规定来确定检测组数;（3）按照规范合理选取每组试件强度的代表值，切记每组三个试件必须在同盘混凝土中取样制作;（4）进行内在质量评定，混凝土内在质量应分批按现行国家标准《建筑安装工程质量检验评定统一标准》进行验收[2]。要求同一验收批的混凝土强度等级、配合比以及生产工艺都相同。
3.3 外观质量检测
随着人们生活水平和技术人员知识水平的提髙，人们更加重视交通工程的外部美观。因此，除了加强混凝土内部质量和外形尺寸检测之外，还要重视其外部的美观性，主要包括检测混凝土表面是否有缺棱掉角、裂缝、蜂窝、露筋、孔洞、起砂和麻面等现象以及预留孔道是否通畅无堵塞。要保证混凝土结构外部平坦，没有凹凸不平的球面及蜂窝等危险信号。
4、混凝土检测方法
4.1 回弹法
回弹法检测混凝土强度需要分批进行验收，同时要求同一验收批的混凝土必须由强度、原材料、龄期、养护条件以及生产工艺和配合比都相同的构件组成，且对抽检数量有严格的规定。这种检测方法操作相对比较简单，可以很好地反映混凝土的均匀性。
4.2 超声回弹综合法
相比单一回弹法来说，超声回弹综合法可以减少龄期及含水率在检测过程中对混凝土强度的影响，其检测精度更高。
4.3 拔出法
拔出法是一种半破损检测方法，其具体操作是在已硬化的混凝土表面钻孔、磨槽、嵌入锚固件并安装拔出仪进行拔出试验，测定混凝土试件的极限拔出力，然后再根据已有的混凝土强度和拔出力之间的关系来确定混凝土强度。目前该方法暂时只能用拉拔强度来衡量混凝土质量，如果采用拔出法计算混凝土抗压强度则需要知道混凝土标准抗压强度与拉拔强度之间的现有关系。
4.4 钻芯法
钻芯法是指采用专用钻机从混凝土结构中钻取芯样来检测混凝土内部质量的方法，也属于半破损检测手段。钻芯法可以直观、可靠的检测混凝土质量，并且精度高。根据经验可知，当混凝土的龄期过短或者强度没有达到10MPa时不能采用钻芯法[3]，因为钻芯时可能会对混凝土结构造成局部破坏，且限制了钻芯的位置及数量，另外，钻芯机设备笨重，修补孔洞的成本较高。
5、混凝土质量控制
5.1 抹浆修补外表法
这种方法能有效应对第一种质量缺陷，如少数小蜂窝、麻面、露筋或露石。通过在混凝土的表面涂抹一层合理调配的水泥浆来阻止混凝土结构内部钢筋的腐蚀。如果遇到比较严重的裂缝时，首先将裂缝周围的混凝土拉紧，将清水洒在混凝土外表周围，然后在损害之处涂抹两到三层混合水泥砂浆，使其总厚度控制在100mm～200mm之间，最后进行压实抹光。针对微小的麻面，可以将白水泥和干灰进行混合拌匀，然后用棉纱蘸取拌合好的混合水泥涂抹混凝土表面。另外可以根据修饰物体的特殊颜色来调配水泥浆的颜色，这样保证和原本的结构相融合，视觉上满足美观要求。
5.2 物理水泥灌浆与化学灌浆法
针对混凝土结构承载力或防渗裂缝可以采用化学灌浆法或物理水泥灌浆的方法来进行修补，这种修复措施可以恢复结构的整体性和抗渗性。
5.3 细石混凝土填补法
对第二种混凝土外部缺陷孔洞现象，可在原混凝土表面采用处理地下裂缝的方法进行处理。首先把孔洞周围松散的混凝土和突出来的碎石清理掉;然后将孔洞顶层凿成斜坡面，这样可以防止引起角;紧接着再用刷子把孔洞清洗干净且保持湿润;最后用比原混凝土强度等级稍高一些的水灰比控制在0.4以内的碎石混凝土来填充孔洞，必要时可以加入掺水泥用量万分之一的金属铝，避免在新旧混凝土接触面出现裂缝。
6、结论
随着我国城市化进程的推进和经济的发展，交通工程日渐受到重视，而混凝土是交通工程施工中最为普遍的应用材料，因此混凝土的质量与钢筋结构是交通工程的“命脉”，它们之间存在着密切关系。所以在进行交通工程的混凝土施工时，必须对混凝土质量进行严格把控，提高技术人员与施工人员在质量方面的安全意识，做好混凝土质量的检测工作，为广大人们群众提供更为安全的发展环境，推动我国交通运输业的蓬勃发展。
参考文献：
[1]常志红.钢筋的混凝土保护层厚度检测技术探讨[J].工程质量，2008，（4）：11-14.
[2]程淑云.论交通工程施工中对混凝土质量的检测[J].居业，2015（12）：33-34.
[3]韩军.加强试验检测工作，提高公路工程质量[J].科协论坛（下半月），2007，8.