【摘 要】
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本文利用多体动力学理论,在虚拟样机仿真软件ADAMS/Car中建立了传统型和L型麦弗逊悬架模型。通过运动学仿真计算,L型麦弗逊悬架在车轮上下跳动过程中,车轮外倾角、车轮前束、
【基金项目】
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上海市教委科研创新一般项目资助(09YZ226);上海市教委重点学科建设资助项目(J50503);国家自然科学基金资助项目(50875173);上海市科委科研计划项目资助(09DZ1100500);上海市科委基础研究重点项目(10JC1411600)
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本文利用多体动力学理论,在虚拟样机仿真软件ADAMS/Car中建立了传统型和L型麦弗逊悬架模型。通过运动学仿真计算,L型麦弗逊悬架在车轮上下跳动过程中,车轮外倾角、车轮前束、主销内倾角、车轮转角和抬/点头量的变化范围更小,而主销后倾角变化范围稍大,更有利于操纵稳定性。与传统型麦弗逊悬架相比,L型悬架控制臂纵向"0偏移",运动学性能有明显的提高。
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