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扩大市场份额，是外资车企一直以来的强烈渴望。新一年，车企巨头们再次行动，在中国汽车市场展开新一轮的跑马圈地。
根据中国汽车工业协会1月11日公布数据显示，2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破纪录，蝉联世界第一。这里对于世界各大汽车巨头而言简直有无法抗拒的诱惑。
针对外资车企进驻中国市场的发展过程及战略变化等问题，记者采访了多位业内专家和分析人士，他们纷纷表示，品牌和产品中国化一直是跨国车企争夺中国市场的武器。无论是拥有先发优势的德系品牌，还是注重本土化研发的美系品牌，抑或是强调产品性价比的日系品牌，或者是厚积薄发的韩系品牌，均凭借各自的优势及策略在中国汽车消费市场内努力摸索着品牌中国化的路径。
可以说，中国汽车市场巨大的发展潜力是外资车企中国化的动因；在采访过程中，全国乘用车市场信息联席会秘书长、天津一汽汽车有限公司高级经济师崔东树首先强调，“中国汽车消费市场内还有很多没有运行并有待开发的空间，利润逐年升高的现象让它具有了最大的诱惑力。”同时，全国乘用车市场信息联席会SUV市场研究首席专家、郑州日产汽车有限公司副总经济师帖福祥分析说，“从这几十年的合资里程中不难看出，近几年千人保有量以及国家新闻中心公布的相关指数都预示着中国消费市场的发展空间与市场潜力都十分强大。实际上，外资车企正是洞察了中国市场的这一独特优势，并且每个巨头企业都在其中得到了比较好的布局或者业绩。”
从1985年德国大众在上海建立上海大众合资厂开始，外资汽车制造商开始进入中国市场，至今有近30年的历史。从中国满大街都是212越野车，到如今马路上到处行驶着的“世界牌”、“万国牌”。
截至目前，中国汽车消费市场上活跃的外资品牌有五十多个，通过建立合资企业的方式在中国实现本土化生产的也有十几家之多，如此之多的外资车企加入中国化的行列，并且正在中国市场内展开着一场没有硝烟的战争。
“朋自远方来”
当年金融危机席卷全球，各个国家都对岌岌可危的经济态势忧虑不已，唯有高速运行的中国经济列车依然隆隆前进。更加令人意外的是，2009年中国汽车市场竟可以超越美国，成为世界第一大汽车产销市场，这一成就比预计的时间至少提前了五年，在接下来的三年中，中国稳稳占据“世界汽车第一大国”的地位。但是汽车强国依然不是中国的标签。
对于外资车企凭借优势因素可以占据中国市场内的有效地位，身在一个中日合资企业的帖福祥深有感触地说，“无论是德系还是欧系、日系、韩系车企，不可否认的是，外资车企的品牌地位和集研发、供应体系、零部件体系、研发实力和品牌形象等为一体的产业链很强大。已经不单单是给中国内资车器带来冲击，而是已经构成了威胁。”
德系的大众、奔驰、宝马；法系的标致、雪铁龙；日系的丰田、本田、日产；美系的通用、福特；韩系的现代·起亚，几乎全球知名的车企都汇聚到中国这个第一大市场来竞逐重要的利润来源。而这也让中国汽车市场呈现出外资品牌群雄逐鹿和内资品牌艰难求生的状态。
目前占据中国市场销量第一的大众品牌，使这家德国企业进军中国实行本土化发展的成就斐然，正是它极具洞察力地预见到了中国改革开放带来的巨大市场机遇，成功推动了大众与上汽合资公司的成立，开启了称霸中国汽车市场的征程；在通用汽车陷入破产保护的泥沼时，正是其中国合资公司上海通用的优异表现帮助通用汽车迅速地走出了破产保护的阴霾。崔东树谈到，外资车企恰逢其时的挖掘中国市场这一资源空间，并对市场有针对性、充分地进行一些产能的扩充和产品的改进，确保企业获得利润滚动发展化，并使企业得以良好发展。
的确，外资车企在本土销售量提升空间受限之下，大力投入来挖掘中国市场内的有效资源，并将研发中心转移进来，成立各个中国区、亚洲区办事处；另外在欧美税收政策限制下无法自主投放销售的豪华车，也在欧美市场消化不了的情况下转战中国，使中国成为它们的倾销市场。帖福祥举例说，“从SUV车品来看更显而易见，一年进到中国的外资SUV有50～60万辆，而中国一年的SUV销量大概260万辆， 它们就占了近1/4，大部分还是中高档车型。另外像宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华车也进驻中国市场内进行利润攫取都是明了可见的。”而崔东树强调，“如果说在进入中国汽车市场初期，大众、通用等跨国车企是为了抢夺中国市场的话，那如今的中国市场已经成为这些跨国汽车巨头们重要的业绩依靠。”
中国化棋局
跨国汽车巨头们通过成立中外合资企业的方式进行本土化的生产、研发、营销、供应甚至品牌的融合，“合资企业都比较清楚，只要把中国市场赢到手，才能赢得世界。”帖福祥阐述道，它们充分意识到中国市场的重要地位，并以各种方式布下中国棋局。
外资汽车制造业是通过渐进的三个阶段的不同方式，占有了现今和今后中国汽车市场的相当大部分。首先是通过合资展开的进门阶段，外资中如德国大众、美国通用等先后拿到了入场券，此后在相当长的时间中，率先进驻的外资车企坐享中国产业发展的优惠政策，几成一家独大的局面；第二个阶段是发展阶段，在这一阶段中，外资车企竞争策略是尽可能地利用中国的资源平台，与内资车企开展合资、合作，但合作是以整车基础上的合作居多，而且产品更新周期大大的加快了；第三阶段是占有市场阶段，这一时期的外资汽车，将基本拥有想要的中国市场，同时中国的汽车制造业也将重组完毕，能够为外资所有的，已经归了外资，该倒闭的倒闭，剩下的直接通过股份制改造逐渐民营化。
我们现在实际正处在第二阶段之中，那么，在外资汽车进入中国市场的第二阶段，中国汽车制造业能有什么重大进步吗？而业内人士也对此有所期待。崔东树直言，进入2013年是剧烈分化的一年，外资和内资都会处在一个剧变之中。“首先，外资车企的大集团加快发展，而像福特、标致雪铁龙这样的小集团都在进行快速跟进，而日系还没有觉醒，所以现在外资还处在一个外部快速发展和内部逐步变化的融合之中。当然，国有自主品牌会发展比较快，而非集团核心的自主品牌会走的相对较弱一些。” 不容置疑的是，外资车企采取整车引进和销售的战略是非常明智的，“布局上无论从产能、产品、零部件到研发中心，外资车企在中国打下了雄厚的基础。相比之下，一些内资车企大集团利用自身的优势占据了大部分优质的外企资源，却丧失了进取和创新能力，本应该来主导并推进自主品牌的布局和建设，但它们在这方面发挥的力量远远不够，而民企又太弱。所以完全靠合资去换外资车企的先进技术，这条路是走不通的。”帖福祥分析说，外资车企的这种产品更新短周期的战略，使得在如此短的周期中，中国的汽车厂家学不到什么技术，能做的只是卖外国车，不断的卖外国车，为外资车企进入第三阶段而铺平道路。
初步进入2013年的中国汽车市场，人们就分外关注外资车企在市场内的规划布局是否有所转移。对此崔东树分析说，“策略上外资车企会更加注重全面市场的占领。如大众和菲亚特都想在中国建立廉价车品牌，不仅需要把车品价格下探，更要对市场进行有效把控。而像福特、SUV则预想在市场里达到一个充分进入的状态。”他强调，2013年合资品牌应该属于一种全面向外扩张的状态。“在自己的产品体系内去丰富和向下扩张，比如产品线在中国市场下探。”
自主品牌的应战
更有相关数据显示，15家外资车企在我国国产的外资品牌乘用车总销量已从2009年的569.85万辆，增长31.3%至2010年的748.44万辆，又在2011年进一步增长11.7%至836.33万辆。与不包括微客的乘用车销量增速（2010和2011年分别为34.5%和8.7%）相比，其2010年增速稍低，2011年增速较高。即使在2012年1月整体车市大幅下降的状况下，外资品牌能在市场驱动下自主控制，使得在去年收官之时表现仍然要大大好于自主品牌。这在一定程度上又不禁加剧了内资车企自主品牌发展过程中的压力。
多次深入到车企内部调研的帖福祥坦言，“无论从工程体系、零部件还是研发成本，对于内资企业而言，即使用同样的钢材造车，而B级车的配置也只能卖到A级车的价格。虽然前期投入的成本相当，但利润营收却相差很大。再比如，一个日产皮卡议价在十多万元以上，相比资源价格较低、量也不小的内资车企造的皮卡而言，日产真正的盈利水平高多了。”他还分析说，这很大程度上取决于车企的品牌形象、技术含量，还有车型产品的性价比。
当然，在外资独霸中国市场，中国汽车工业发展缓慢的情势下，内资品牌也并非没有应对策略。帖福祥向记者介绍说，“我们发现，虽然拥有强大外资资源的合资企业盈利空间很大，但是目前很多本土大企业集团走的一条路是，用合资企业赚的钱来完成自主品牌发展。”如果光靠自主品牌的发展来达到利润的积累是极其有限的。崔东树认为，“像北汽、广汽、上汽，基本上也是利用合资企业赚的钱去扶持自主品牌。”当然，专家也分析说，这是一个需要长期坚持的过程，短时期内是无法像外资那样达到高利润和成果的积累回报的，或许这也成为了众多内资车企品牌的难为之处。
对于中国本土车企而言，他们的优势不是资本，也不是技术，而是对中国市场的熟悉、执着以及与此相关的竞争能力。帖福祥告诉记者，中国政府已经意识到目前的局面是合资过度，基本关上了车企继续合资的大门，而这不失为中国内资车企翻身的一个契机。他说，“虽然在中国汽车产业市场中，内资车企和外资的差距一直摆在面前，而且这个差距和格局短时间内也很难改变，但却可以通过内资车企的联合努力使之缩小。”内资央企大集团共同形成产业联盟之类，主动地把自主品牌搞起来，把汽车工业的基础踏实地做好。“要像对待国防工业似的，为了让汽车工业这个产业与时俱进地向前发展，要以国家之力去协调像新能源等因素，出台相关政策，发挥优势作用，来帮助内资品牌往前走。”
内资车企自主品牌化发展会越来越好，这是专家对未来汽车市场的一个肯定性预测。崔东树表示，“由于本土企业未来发展相对成熟，那么，外资车企面临着一个利润萎缩的状态，它们应该考虑的是后期战略的调整，而不是如何更多获得利润的问题。”本土自主化会使外资车企高利润的产品发展空间缩小，而内资的民营企业在相对利润空间中产品较多的民营企业和招募采购优势颇多的国企走得都会比较快速，这样，合资企业在利润比较丰厚的市场上发展机会便会越来越小。
根据中国汽车工业协会1月11日公布数据显示，2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破纪录，蝉联世界第一。这里对于世界各大汽车巨头而言简直有无法抗拒的诱惑。
针对外资车企进驻中国市场的发展过程及战略变化等问题，记者采访了多位业内专家和分析人士，他们纷纷表示，品牌和产品中国化一直是跨国车企争夺中国市场的武器。无论是拥有先发优势的德系品牌，还是注重本土化研发的美系品牌，抑或是强调产品性价比的日系品牌，或者是厚积薄发的韩系品牌，均凭借各自的优势及策略在中国汽车消费市场内努力摸索着品牌中国化的路径。
可以说，中国汽车市场巨大的发展潜力是外资车企中国化的动因；在采访过程中，全国乘用车市场信息联席会秘书长、天津一汽汽车有限公司高级经济师崔东树首先强调，“中国汽车消费市场内还有很多没有运行并有待开发的空间，利润逐年升高的现象让它具有了最大的诱惑力。”同时，全国乘用车市场信息联席会SUV市场研究首席专家、郑州日产汽车有限公司副总经济师帖福祥分析说，“从这几十年的合资里程中不难看出，近几年千人保有量以及国家新闻中心公布的相关指数都预示着中国消费市场的发展空间与市场潜力都十分强大。实际上，外资车企正是洞察了中国市场的这一独特优势，并且每个巨头企业都在其中得到了比较好的布局或者业绩。”
从1985年德国大众在上海建立上海大众合资厂开始，外资汽车制造商开始进入中国市场，至今有近30年的历史。从中国满大街都是212越野车，到如今马路上到处行驶着的“世界牌”、“万国牌”。
截至目前，中国汽车消费市场上活跃的外资品牌有五十多个，通过建立合资企业的方式在中国实现本土化生产的也有十几家之多，如此之多的外资车企加入中国化的行列，并且正在中国市场内展开着一场没有硝烟的战争。
“朋自远方来”
当年金融危机席卷全球，各个国家都对岌岌可危的经济态势忧虑不已，唯有高速运行的中国经济列车依然隆隆前进。更加令人意外的是，2009年中国汽车市场竟可以超越美国，成为世界第一大汽车产销市场，这一成就比预计的时间至少提前了五年，在接下来的三年中，中国稳稳占据“世界汽车第一大国”的地位。但是汽车强国依然不是中国的标签。
对于外资车企凭借优势因素可以占据中国市场内的有效地位，身在一个中日合资企业的帖福祥深有感触地说，“无论是德系还是欧系、日系、韩系车企，不可否认的是，外资车企的品牌地位和集研发、供应体系、零部件体系、研发实力和品牌形象等为一体的产业链很强大。已经不单单是给中国内资车器带来冲击，而是已经构成了威胁。”
德系的大众、奔驰、宝马；法系的标致、雪铁龙；日系的丰田、本田、日产；美系的通用、福特；韩系的现代·起亚，几乎全球知名的车企都汇聚到中国这个第一大市场来竞逐重要的利润来源。而这也让中国汽车市场呈现出外资品牌群雄逐鹿和内资品牌艰难求生的状态。
目前占据中国市场销量第一的大众品牌，使这家德国企业进军中国实行本土化发展的成就斐然，正是它极具洞察力地预见到了中国改革开放带来的巨大市场机遇，成功推动了大众与上汽合资公司的成立，开启了称霸中国汽车市场的征程；在通用汽车陷入破产保护的泥沼时，正是其中国合资公司上海通用的优异表现帮助通用汽车迅速地走出了破产保护的阴霾。崔东树谈到，外资车企恰逢其时的挖掘中国市场这一资源空间，并对市场有针对性、充分地进行一些产能的扩充和产品的改进，确保企业获得利润滚动发展化，并使企业得以良好发展。
的确，外资车企在本土销售量提升空间受限之下，大力投入来挖掘中国市场内的有效资源，并将研发中心转移进来，成立各个中国区、亚洲区办事处；另外在欧美税收政策限制下无法自主投放销售的豪华车，也在欧美市场消化不了的情况下转战中国，使中国成为它们的倾销市场。帖福祥举例说，“从SUV车品来看更显而易见，一年进到中国的外资SUV有50～60万辆，而中国一年的SUV销量大概260万辆， 它们就占了近1/4，大部分还是中高档车型。另外像宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华车也进驻中国市场内进行利润攫取都是明了可见的。”而崔东树强调，“如果说在进入中国汽车市场初期，大众、通用等跨国车企是为了抢夺中国市场的话，那如今的中国市场已经成为这些跨国汽车巨头们重要的业绩依靠。”
中国化棋局
跨国汽车巨头们通过成立中外合资企业的方式进行本土化的生产、研发、营销、供应甚至品牌的融合，“合资企业都比较清楚，只要把中国市场赢到手，才能赢得世界。”帖福祥阐述道，它们充分意识到中国市场的重要地位，并以各种方式布下中国棋局。
外资汽车制造业是通过渐进的三个阶段的不同方式，占有了现今和今后中国汽车市场的相当大部分。首先是通过合资展开的进门阶段，外资中如德国大众、美国通用等先后拿到了入场券，此后在相当长的时间中，率先进驻的外资车企坐享中国产业发展的优惠政策，几成一家独大的局面；第二个阶段是发展阶段，在这一阶段中，外资车企竞争策略是尽可能地利用中国的资源平台，与内资车企开展合资、合作，但合作是以整车基础上的合作居多，而且产品更新周期大大的加快了；第三阶段是占有市场阶段，这一时期的外资汽车，将基本拥有想要的中国市场，同时中国的汽车制造业也将重组完毕，能够为外资所有的，已经归了外资，该倒闭的倒闭，剩下的直接通过股份制改造逐渐民营化。
我们现在实际正处在第二阶段之中，那么，在外资汽车进入中国市场的第二阶段，中国汽车制造业能有什么重大进步吗？而业内人士也对此有所期待。崔东树直言，进入2013年是剧烈分化的一年，外资和内资都会处在一个剧变之中。“首先，外资车企的大集团加快发展，而像福特、标致雪铁龙这样的小集团都在进行快速跟进，而日系还没有觉醒，所以现在外资还处在一个外部快速发展和内部逐步变化的融合之中。当然，国有自主品牌会发展比较快，而非集团核心的自主品牌会走的相对较弱一些。” 不容置疑的是，外资车企采取整车引进和销售的战略是非常明智的，“布局上无论从产能、产品、零部件到研发中心，外资车企在中国打下了雄厚的基础。相比之下，一些内资车企大集团利用自身的优势占据了大部分优质的外企资源，却丧失了进取和创新能力，本应该来主导并推进自主品牌的布局和建设，但它们在这方面发挥的力量远远不够，而民企又太弱。所以完全靠合资去换外资车企的先进技术，这条路是走不通的。”帖福祥分析说，外资车企的这种产品更新短周期的战略，使得在如此短的周期中，中国的汽车厂家学不到什么技术，能做的只是卖外国车，不断的卖外国车，为外资车企进入第三阶段而铺平道路。
初步进入2013年的中国汽车市场，人们就分外关注外资车企在市场内的规划布局是否有所转移。对此崔东树分析说，“策略上外资车企会更加注重全面市场的占领。如大众和菲亚特都想在中国建立廉价车品牌，不仅需要把车品价格下探，更要对市场进行有效把控。而像福特、SUV则预想在市场里达到一个充分进入的状态。”他强调，2013年合资品牌应该属于一种全面向外扩张的状态。“在自己的产品体系内去丰富和向下扩张，比如产品线在中国市场下探。”
自主品牌的应战
更有相关数据显示，15家外资车企在我国国产的外资品牌乘用车总销量已从2009年的569.85万辆，增长31.3%至2010年的748.44万辆，又在2011年进一步增长11.7%至836.33万辆。与不包括微客的乘用车销量增速（2010和2011年分别为34.5%和8.7%）相比，其2010年增速稍低，2011年增速较高。即使在2012年1月整体车市大幅下降的状况下，外资品牌能在市场驱动下自主控制，使得在去年收官之时表现仍然要大大好于自主品牌。这在一定程度上又不禁加剧了内资车企自主品牌发展过程中的压力。
多次深入到车企内部调研的帖福祥坦言，“无论从工程体系、零部件还是研发成本，对于内资企业而言，即使用同样的钢材造车，而B级车的配置也只能卖到A级车的价格。虽然前期投入的成本相当，但利润营收却相差很大。再比如，一个日产皮卡议价在十多万元以上，相比资源价格较低、量也不小的内资车企造的皮卡而言，日产真正的盈利水平高多了。”他还分析说，这很大程度上取决于车企的品牌形象、技术含量，还有车型产品的性价比。
当然，在外资独霸中国市场，中国汽车工业发展缓慢的情势下，内资品牌也并非没有应对策略。帖福祥向记者介绍说，“我们发现，虽然拥有强大外资资源的合资企业盈利空间很大，但是目前很多本土大企业集团走的一条路是，用合资企业赚的钱来完成自主品牌发展。”如果光靠自主品牌的发展来达到利润的积累是极其有限的。崔东树认为，“像北汽、广汽、上汽，基本上也是利用合资企业赚的钱去扶持自主品牌。”当然，专家也分析说，这是一个需要长期坚持的过程，短时期内是无法像外资那样达到高利润和成果的积累回报的，或许这也成为了众多内资车企品牌的难为之处。
对于中国本土车企而言，他们的优势不是资本，也不是技术，而是对中国市场的熟悉、执着以及与此相关的竞争能力。帖福祥告诉记者，中国政府已经意识到目前的局面是合资过度，基本关上了车企继续合资的大门，而这不失为中国内资车企翻身的一个契机。他说，“虽然在中国汽车产业市场中，内资车企和外资的差距一直摆在面前，而且这个差距和格局短时间内也很难改变，但却可以通过内资车企的联合努力使之缩小。”内资央企大集团共同形成产业联盟之类，主动地把自主品牌搞起来，把汽车工业的基础踏实地做好。“要像对待国防工业似的，为了让汽车工业这个产业与时俱进地向前发展，要以国家之力去协调像新能源等因素，出台相关政策，发挥优势作用，来帮助内资品牌往前走。”
内资车企自主品牌化发展会越来越好，这是专家对未来汽车市场的一个肯定性预测。崔东树表示，“由于本土企业未来发展相对成熟，那么，外资车企面临着一个利润萎缩的状态，它们应该考虑的是后期战略的调整，而不是如何更多获得利润的问题。”本土自主化会使外资车企高利润的产品发展空间缩小，而内资的民营企业在相对利润空间中产品较多的民营企业和招募采购优势颇多的国企走得都会比较快速，这样，合资企业在利润比较丰厚的市场上发展机会便会越来越小。