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大概两年前，当我看到up！的路试谍照后，我就喜欢上这台小车了。那是两门版的型号，白色的，一副小巧玲珑的身材。之所以喜欢不是因为它是一台大众，也不是因为它长得好看，而是它是一台小车，喜欢的原因就像我喜欢SMART Fortwo、菲亚特500一样——它们都是双门设计、车长不会超过3.5米，不用为找停车位烦恼，开起来又充满乐趣。
为什么不是双门版本的up！？
可惜进入中国市场的up！没有了双门车型，而是四门版的，虽然它们的身材都差不多，车长都是3.5米，甚至连轴距都是一样的2420mm，但是后面多出的两扇门令整台车看起来跟比亚迪F0一样的廉价——当你把双门和四门的图片摆在一起就知道我的意思了。不过大众可并不是这么想，多出来的两扇门就意味着多出两个座位，在与竞争对手PK的时候就会多出一个卖点。好吧，我承认，四门版的up！后排空间的确很实用，大家从图片就能看出来，一个身材偏胖的男士坐在后排并不会感觉到压抑。这点的确要比竞争对手SMART Fortwo和菲亚特500强得多。可是，你花12万买一台小车就是为了能坐上四个人吗，如果是这样，请出门左转到上海大众买Polo去吧。
我想说的是，既然能卖出这个价格，up！注定是一小部分人的个性选择，厂家为何不个性到底直接引进双门版呢？买这类小车的用户很大部分是冲着外貌去的，后排很少会坐乘客，实用性在他们看来并不重要。如果你还是抱着“有，总比没有的好”的想法，那我建议你等等双门版，因为从国外媒体对双门up！的评测报告来看，后排空间也不差——至少能坐进一个成人，这点实用性足以将Fortwo比下去了。
以上都是我很个人的观点，只是表达我对双门版up！的期待，大众相关人员也表态了，时期成熟的时候会引入。至于是否会国产，他们已经正面回答了，不会。
F0的身材，卖Polo的价钱
up！的身材属于微型车，跟奇瑞QQ、铃木奥拓是一个级别的，在国外它的定位、定价都要低于Polo。可是由于它是进口车的关系，这一出一进，车价顿时提升不少，都赶上Polo的价格了。为了能让消费者放弃Polo而选择up！，大众在营销上花足了功夫。他们把up！的目标客户群体称为城市“鸡血青年”，而up！也起了个很文艺的称呼，为“可持续发展车型”，发布会还请来了余文乐合作推出up！的专属车身拉花，主打潮流路线。当然不止这些表面功夫，在产品上，up！是相当有诚意的。特别在安全配置上，全系车型标配ESP车身稳定系统，相比起Polo这个级别的小型车这是不可想像的。
很值得一提的是安全配置，名叫City Emergency Brake（城市刹车辅助系统），原理是通过安装在挡风玻璃上的激光传感器，能扫描前方10米内的车辆和障碍物，当车速在30km/h以上，系统判断存在危险的话会实施自动刹车。实际使用上，这个功能就是防止你开车看手机或者看美女时发生追尾前车的意外。经过多次测试，系统能起到作用，会提供一定的刹车功能，但并没有将车完全停下来。
还有让我觉得相当有诚意的是up！的行李厢空间：保证后排乘客腿部空间的前提下，在一个3.5米长的车身后部还能腾出251升行李厢空间。什么概念？我查了一下相关数据，Polo的是250升、F0的是140升，Fortwo的是220升。外观上看up！的行李厢深度不及Polo，但胜在有高度，翻开行李厢隔板发现还有很平整的暗格，而且翻起暗格下面还有备胎，就凭着这点，up！可以说自己不是微型车了。
AMT变速箱让你重新学习如何开车
产品表面上up！已经超出了微型车的概念，那开起来会如何？这才是我最关心的——结果在我意料之中，也在意料之外。
只有999mL排量的三缸发动机注定不会太“平静”，无论是怠速还是行驶，发动机噪音都是需要你去适应的。虽然在发动机脚架装了缓冲支架，怠速时发动机振动依然明显，坐在车内，双脚甚至能感受到左右方向的振动。在行驶中深踩油门或者强行降挡，发动机抖动更明显，但其“高级感”在于，你只会感觉到发动机在抖，车架和底盘并没有受牵连。
意料之中的表现还有三缸发动机的绝配——AMT变速箱。如果你是刚拿驾驶证的新手，想要开好up！，那需要再学习一套驾驶技术。有两点是需要注意的：第一，AMT本质是手动变速箱，只是“有个人”帮助你踩离合换挡而已。
它是没有P挡的，每次停车记得把挡位推回N挡，并且拉手刹。第二，关于半坡起步，相信这是所有手动挡新手的恶梦。在水平路面时，即使挂上D挡不踩油门起步，up！都需要很长时间才有反应向前走，所以在坡面上要完成一个漂亮的起步，需要借助“神器”——Hill Hold Control坡度辅助系统，up！能为你保证在挂上D挡、松手刹和刹车后，不会后溜车，但请你要在1秒钟之内踩上油门踏板。
令我更加喜欢这台车的都是意料之外的表现。虽然AMT换挡时的顿挫感明显得就像一个手动挡新手的表现，但当你切换到手动换挡模式后，就真的变成手动挡了。你可以刻意拉高发动机转速而不升挡，加速竟然还有少许推背的快感，从行李厢传进来的排气声浪更会让你以为这是一台跑车。
还有，底盘的行车质感很有“高级”感，悬架对路面细小振动的处理到位，特别是轮胎经过路面排水盖时悬架和车身的表现不松散，有一定的扎实感。只是遇到减速带或者比较大的坑时，悬架表现得很生硬，感觉又让你回到了“屌丝”级别。
买，不买，就在一念之差
除了不提供手动挡配置和双门版型号外，我给up！的评价都是很高的——价钱方面我不发表意见。事实上，up！无论是外形、做工还有实用性都能满足那些“鸡血青年”的需要，如果你是大众所说的这些人：“充满热情，有梦想、创新、敢于行动，有积极改变的精神”，希望你能积极为解决城市拥堵和停车难的问题做出可持续发展的选择，买一台up！吧。至于那些很有个性、特立独行、不想四人行的青年，要么等双门版的up！，要么等新款的Fortwo再说吧。
为什么不是双门版本的up！？
可惜进入中国市场的up！没有了双门车型，而是四门版的，虽然它们的身材都差不多，车长都是3.5米，甚至连轴距都是一样的2420mm，但是后面多出的两扇门令整台车看起来跟比亚迪F0一样的廉价——当你把双门和四门的图片摆在一起就知道我的意思了。不过大众可并不是这么想，多出来的两扇门就意味着多出两个座位，在与竞争对手PK的时候就会多出一个卖点。好吧，我承认，四门版的up！后排空间的确很实用，大家从图片就能看出来，一个身材偏胖的男士坐在后排并不会感觉到压抑。这点的确要比竞争对手SMART Fortwo和菲亚特500强得多。可是，你花12万买一台小车就是为了能坐上四个人吗，如果是这样，请出门左转到上海大众买Polo去吧。
我想说的是，既然能卖出这个价格，up！注定是一小部分人的个性选择，厂家为何不个性到底直接引进双门版呢？买这类小车的用户很大部分是冲着外貌去的，后排很少会坐乘客，实用性在他们看来并不重要。如果你还是抱着“有，总比没有的好”的想法，那我建议你等等双门版，因为从国外媒体对双门up！的评测报告来看，后排空间也不差——至少能坐进一个成人，这点实用性足以将Fortwo比下去了。
以上都是我很个人的观点，只是表达我对双门版up！的期待，大众相关人员也表态了，时期成熟的时候会引入。至于是否会国产，他们已经正面回答了，不会。
F0的身材，卖Polo的价钱
up！的身材属于微型车，跟奇瑞QQ、铃木奥拓是一个级别的，在国外它的定位、定价都要低于Polo。可是由于它是进口车的关系，这一出一进，车价顿时提升不少，都赶上Polo的价格了。为了能让消费者放弃Polo而选择up！，大众在营销上花足了功夫。他们把up！的目标客户群体称为城市“鸡血青年”，而up！也起了个很文艺的称呼，为“可持续发展车型”，发布会还请来了余文乐合作推出up！的专属车身拉花，主打潮流路线。当然不止这些表面功夫，在产品上，up！是相当有诚意的。特别在安全配置上，全系车型标配ESP车身稳定系统，相比起Polo这个级别的小型车这是不可想像的。
很值得一提的是安全配置，名叫City Emergency Brake（城市刹车辅助系统），原理是通过安装在挡风玻璃上的激光传感器，能扫描前方10米内的车辆和障碍物，当车速在30km/h以上，系统判断存在危险的话会实施自动刹车。实际使用上，这个功能就是防止你开车看手机或者看美女时发生追尾前车的意外。经过多次测试，系统能起到作用，会提供一定的刹车功能，但并没有将车完全停下来。
还有让我觉得相当有诚意的是up！的行李厢空间：保证后排乘客腿部空间的前提下，在一个3.5米长的车身后部还能腾出251升行李厢空间。什么概念？我查了一下相关数据，Polo的是250升、F0的是140升，Fortwo的是220升。外观上看up！的行李厢深度不及Polo，但胜在有高度，翻开行李厢隔板发现还有很平整的暗格，而且翻起暗格下面还有备胎，就凭着这点，up！可以说自己不是微型车了。
AMT变速箱让你重新学习如何开车
产品表面上up！已经超出了微型车的概念，那开起来会如何？这才是我最关心的——结果在我意料之中，也在意料之外。
只有999mL排量的三缸发动机注定不会太“平静”，无论是怠速还是行驶，发动机噪音都是需要你去适应的。虽然在发动机脚架装了缓冲支架，怠速时发动机振动依然明显，坐在车内，双脚甚至能感受到左右方向的振动。在行驶中深踩油门或者强行降挡，发动机抖动更明显，但其“高级感”在于，你只会感觉到发动机在抖，车架和底盘并没有受牵连。
意料之中的表现还有三缸发动机的绝配——AMT变速箱。如果你是刚拿驾驶证的新手，想要开好up！，那需要再学习一套驾驶技术。有两点是需要注意的：第一，AMT本质是手动变速箱，只是“有个人”帮助你踩离合换挡而已。
它是没有P挡的，每次停车记得把挡位推回N挡，并且拉手刹。第二，关于半坡起步，相信这是所有手动挡新手的恶梦。在水平路面时，即使挂上D挡不踩油门起步，up！都需要很长时间才有反应向前走，所以在坡面上要完成一个漂亮的起步，需要借助“神器”——Hill Hold Control坡度辅助系统，up！能为你保证在挂上D挡、松手刹和刹车后，不会后溜车，但请你要在1秒钟之内踩上油门踏板。
令我更加喜欢这台车的都是意料之外的表现。虽然AMT换挡时的顿挫感明显得就像一个手动挡新手的表现，但当你切换到手动换挡模式后，就真的变成手动挡了。你可以刻意拉高发动机转速而不升挡，加速竟然还有少许推背的快感，从行李厢传进来的排气声浪更会让你以为这是一台跑车。
还有，底盘的行车质感很有“高级”感，悬架对路面细小振动的处理到位，特别是轮胎经过路面排水盖时悬架和车身的表现不松散，有一定的扎实感。只是遇到减速带或者比较大的坑时，悬架表现得很生硬，感觉又让你回到了“屌丝”级别。
买，不买，就在一念之差
除了不提供手动挡配置和双门版型号外，我给up！的评价都是很高的——价钱方面我不发表意见。事实上，up！无论是外形、做工还有实用性都能满足那些“鸡血青年”的需要，如果你是大众所说的这些人：“充满热情，有梦想、创新、敢于行动，有积极改变的精神”，希望你能积极为解决城市拥堵和停车难的问题做出可持续发展的选择，买一台up！吧。至于那些很有个性、特立独行、不想四人行的青年，要么等双门版的up！，要么等新款的Fortwo再说吧。