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摘要：随着物流运输行业的不断扩张，互联网企业的蓬勃发展，客户购物体验的不断升级，以及居民对果蔬类生鲜需求的日益增长，对我们冷链运输组织发展提出了更高的要求。本文将通过对现有冷链运输组织的现状分析，结合铁路在果蔬冷链运输上的市场占有率，找出其优劣势，及其影响发展的相关因素，给出一个完善并提高竞争力的对策建议。
关键词：铁路；果蔬；冷链
百色位于我国南方地区，受地理位置影响，在果蔬类产品种植上有着较大的优势，在广西壮族自治区当中发展较快，交通便利，也是“南蔬北调”工程的重要试点城市。而且百色果蔬业的发展极为迅速，各类产品的种植面积和产量逐年增长，大量的多品类果蔬种植业成为全国名列前茅的农产品生产种植基地。截止到2017年整个广西自治区蔬菜、水果产量分别为：3086.8万吨和1701.3万吨；种植面积分别为131.5万公顷和130.8万公顷，位居全国第四[1-2]。（数据来源于广西统计公报）
1.百色果蔬类冷链发展现状
广西壮族自治区一直是生鲜果蔬产品的出产大省，百色这个城市也不例外，其产品的 产量和产值都不断地提高。随着居民对产品的需求不断增长，还是有很诱人的市场份额[3]。果蔬产品不同于其他产品，具有很强的时效性，其产品本身就具有无法长期保存和易腐烂的特点，并且居民对其新鲜度具有很高的要求，所以冷链铁路的发展必将成为一项重要的工程，也会对百色果蔬类农产品市场的发展和增值带来巨大的意义。百色在铁路发展上较为迅速，铁路营业总里程较同期增长较大，已经形成了冷链物流铁路的专线。虽然百色果蔬农产品冷链物流技术方面相较于东部发达地区要落后一些，但是通过这些年的不断发展，结合科技的发展和变化，也形成了较大的规模。同时，百色各农产品企业的不断发展，相配套的设施也不断完善起来，从采摘果蔬产品到建立冷库，到铁路运输配送服务，形成一套完整的配送链。同时，把电子信息技术融合在生产运输线上，通过全程低温控制、真空冷鲜保存技术，也加强了农产品的品质。再由于地理位置、光照影响，把反季节果蔬大棚的建设工作做到位，利用恒温系统，提升了全季节、全气候的果蔬产量。
2.果蔬冷链物流当中的问题
虽然百色在广西壮族自治区当中果蔬冷链物流运输上有较大优势，但由于广西冷链物流毕竟起点低、基础差、设施不足等劣势，从而使得被包含的百色难以突破现有的局限性，跳出这个圈子，得到迅猛发展，并且由于地势关系，多山、多林的环境因素导致其冷库建设极不均衡，地理区域分布狭隘。其次，作为冷库到铁路运输之间的连接线——公路运输也因为地形地貌难以得到广阔分布，而且因为果蔬产品的特殊性，一般车辆是无法作为运输车辆的，只能是带有冷藏性能的车辆才可以作为运输车辆，这又是限制其发展的一个重要因素。相对的，因为冷藏车辆的数量不能满足其需要，通常是以普通车辆最为运输工具，这就导致了大量的农产品在公路到铁路运输这一环节当中产生了大量的腐败损坏。再者，因为冷库和冷藏车辆的投入较大，资金回笼时间长，收益时长高，导致很多风投以及企业都无法、不愿意去建设这样的一个基础设施，多以小企业、小加工作坊为主，散点分布较大，难以集中运输，使得运输效率低下。另外，因为百色区域较偏，且该地区也几乎没有一个完善的冷链物流专业院校，知名大学都分布在东部片区，导致百色冷链物流运输管理人才极为紧缺，而且因为缺乏对现有冷链物流人才的专业知识培训，使得冷链物流发展较为缓慢。相对于东部发达地区，因为广西地区的偏远程度要高于其他地方，很多信息的落后和迟滞会影响到冷链物流运输，使得很多东西得不到及时运输处理，最后的损失还要由企业承担。最后，因为铁路线运输规划的不完善，甚至在运输调整上没有达到相应的效率，从而使得有货但是送不出去的窘境。
3.解决果蔬类产品运输问题对策
[1]政府加大对果蔬冷链物流企业的扶持力度，从政策上加以资源倾斜，实现企业和政府之间形成战略同盟，争取国家和区域优惠政策，为相关果蔬农产品企业开设“绿色通道”，让其得到快速发展，完善配套设施，借鉴发达国家的果蔬冷链物流的成功经验，依靠龙头企业和农业专业合作组织，与世界接轨，汲取高端先进技术，借鉴成功管理经验，以获得更好的发展。
[2]另外，多鼓励企业建设物流冷藏、冷冻、运输系统，改善保鲜、包装技术在果蔬的保鲜和包装技术，重点加强冷链物流基础设施建设，从生产、冷储到运输，形成一整套的低温储藏配送处理链条，从关键的运输环节入手，购买符合需要的冷藏车辆，增加冷藏车辆对产品的运输，减少果蔬产品的腐败损坏，降低损失，提升利润[4]。同时组织企业进行相互交流融合，将资金等归集合作，形成产业链，扩大规模，获得较好的竞争力优势。
[3]因为铁路运输的机动性较差，需要政府以及交通部门协同调度，保证车辆运输的循环不断，开设冷链运输物流的“绿色通道”，能够让产出的产品能够得到及时有效的输送，并且开设专列，保证运输强度，加强运力扩展，保证时效性。并能够在专列上设有保温冷藏设施，降低损耗。设立专门岗位对铁路运输的监控，包括温度和装载量之间的平衡，也同时监控在装卸方面的暴力施行，从远程对铁路运输果蔬产品进行保驾护航。控制物流时间与成本，提高物流质量的服务满意度，扩大竞争力。
[4]加强发展果蔬专业合作社，把分散的农户组织起来，形成生产规模与效益，降低生产成本，从而利于生成相应的产业链。这方面需要技术上给予指导，从而完善果蔬冷链物流组织体系。也因为铁路运输的机动性差特点，所以必须要求企业之间的散点分布情况得到改善，如上述，就必须要扩大冷库建设以及企业整合，做到存储方便，运输简单，实现产品从生产到运输再到出售之间的便捷流程。
[5]相关专业人才储备必须要做好，各类大学有能力的需要开设相关冷链物流运输专业，培养具有现代化知识的人才，满足百色果蔬产品冷链物流运输的需求，降低突出的供需矛盾。同时，各类企业增加对人才的培养力度，适度倾斜资源，将人才储备建设做到极致，为企业带来附加利润，为果蔬类产品物流运输产业创造更大利益。
[6]社会方面，要多关注广西地区的果蔬产业，对果蔬类产品运输从媒体方面加以报道和监控，提供物流运输信息化，将市场信息和企业、运输系统对接，建立信息数据库，收集物流信息，提高物流主体组织化程度，形成一体化的管理体系。把媒體和冷链运输相结合，让冷链运输从媒体方面得到升华。
结语
我国是果蔬产品出产量的大国，也是对果蔬类产品需求量较大的国家，百色位于我国果蔬产量比较大的区域，具有极优的地理优势，发展好果蔬冷链物流对百色果蔬出产市场有极大好处，能够不断扩大规模，提高效益，增加当地GDP发展。相较于传统公路、水路、空运，铁路运输有极大的优势，因此百色发展果蔬冷链物流运输势在必行。
参考文献
[1]刘启钢.铁路现代物流发展战略选择与对策[J].长安大学学报（社会科学版），2018，20（01）：38-44.
[2]李书.铁路现代物流市场发展研究[J].铁道运输与经济，2017，39（01）：29-32.
[3]来守林，龙绍飞.广西冷链物流发展现状及对策[J].广西经济，2016（12）：41-42.
[4]曹宁宁，康福泉.铁路发展电商冷链物流的探讨[J].铁道货运，2016，34（08）：5-8+19.
作者简介：李念（1991.1-），女，汉族，重庆璧山人，本科学历，助理工程师，主要从事铁路货运工作。
（作者单位：南昆货运中心百色货运（装卸）所）
关键词：铁路；果蔬；冷链
百色位于我国南方地区，受地理位置影响，在果蔬类产品种植上有着较大的优势，在广西壮族自治区当中发展较快，交通便利，也是“南蔬北调”工程的重要试点城市。而且百色果蔬业的发展极为迅速，各类产品的种植面积和产量逐年增长，大量的多品类果蔬种植业成为全国名列前茅的农产品生产种植基地。截止到2017年整个广西自治区蔬菜、水果产量分别为：3086.8万吨和1701.3万吨；种植面积分别为131.5万公顷和130.8万公顷，位居全国第四[1-2]。（数据来源于广西统计公报）
1.百色果蔬类冷链发展现状
广西壮族自治区一直是生鲜果蔬产品的出产大省，百色这个城市也不例外，其产品的 产量和产值都不断地提高。随着居民对产品的需求不断增长，还是有很诱人的市场份额[3]。果蔬产品不同于其他产品，具有很强的时效性，其产品本身就具有无法长期保存和易腐烂的特点，并且居民对其新鲜度具有很高的要求，所以冷链铁路的发展必将成为一项重要的工程，也会对百色果蔬类农产品市场的发展和增值带来巨大的意义。百色在铁路发展上较为迅速，铁路营业总里程较同期增长较大，已经形成了冷链物流铁路的专线。虽然百色果蔬农产品冷链物流技术方面相较于东部发达地区要落后一些，但是通过这些年的不断发展，结合科技的发展和变化，也形成了较大的规模。同时，百色各农产品企业的不断发展，相配套的设施也不断完善起来，从采摘果蔬产品到建立冷库，到铁路运输配送服务，形成一套完整的配送链。同时，把电子信息技术融合在生产运输线上，通过全程低温控制、真空冷鲜保存技术，也加强了农产品的品质。再由于地理位置、光照影响，把反季节果蔬大棚的建设工作做到位，利用恒温系统，提升了全季节、全气候的果蔬产量。
2.果蔬冷链物流当中的问题
虽然百色在广西壮族自治区当中果蔬冷链物流运输上有较大优势，但由于广西冷链物流毕竟起点低、基础差、设施不足等劣势，从而使得被包含的百色难以突破现有的局限性，跳出这个圈子，得到迅猛发展，并且由于地势关系，多山、多林的环境因素导致其冷库建设极不均衡，地理区域分布狭隘。其次，作为冷库到铁路运输之间的连接线——公路运输也因为地形地貌难以得到广阔分布，而且因为果蔬产品的特殊性，一般车辆是无法作为运输车辆的，只能是带有冷藏性能的车辆才可以作为运输车辆，这又是限制其发展的一个重要因素。相对的，因为冷藏车辆的数量不能满足其需要，通常是以普通车辆最为运输工具，这就导致了大量的农产品在公路到铁路运输这一环节当中产生了大量的腐败损坏。再者，因为冷库和冷藏车辆的投入较大，资金回笼时间长，收益时长高，导致很多风投以及企业都无法、不愿意去建设这样的一个基础设施，多以小企业、小加工作坊为主，散点分布较大，难以集中运输，使得运输效率低下。另外，因为百色区域较偏，且该地区也几乎没有一个完善的冷链物流专业院校，知名大学都分布在东部片区，导致百色冷链物流运输管理人才极为紧缺，而且因为缺乏对现有冷链物流人才的专业知识培训，使得冷链物流发展较为缓慢。相对于东部发达地区，因为广西地区的偏远程度要高于其他地方，很多信息的落后和迟滞会影响到冷链物流运输，使得很多东西得不到及时运输处理，最后的损失还要由企业承担。最后，因为铁路线运输规划的不完善，甚至在运输调整上没有达到相应的效率，从而使得有货但是送不出去的窘境。
3.解决果蔬类产品运输问题对策
[1]政府加大对果蔬冷链物流企业的扶持力度，从政策上加以资源倾斜，实现企业和政府之间形成战略同盟，争取国家和区域优惠政策，为相关果蔬农产品企业开设“绿色通道”，让其得到快速发展，完善配套设施，借鉴发达国家的果蔬冷链物流的成功经验，依靠龙头企业和农业专业合作组织，与世界接轨，汲取高端先进技术，借鉴成功管理经验，以获得更好的发展。
[2]另外，多鼓励企业建设物流冷藏、冷冻、运输系统，改善保鲜、包装技术在果蔬的保鲜和包装技术，重点加强冷链物流基础设施建设，从生产、冷储到运输，形成一整套的低温储藏配送处理链条，从关键的运输环节入手，购买符合需要的冷藏车辆，增加冷藏车辆对产品的运输，减少果蔬产品的腐败损坏，降低损失，提升利润[4]。同时组织企业进行相互交流融合，将资金等归集合作，形成产业链，扩大规模，获得较好的竞争力优势。
[3]因为铁路运输的机动性较差，需要政府以及交通部门协同调度，保证车辆运输的循环不断，开设冷链运输物流的“绿色通道”，能够让产出的产品能够得到及时有效的输送，并且开设专列，保证运输强度，加强运力扩展，保证时效性。并能够在专列上设有保温冷藏设施，降低损耗。设立专门岗位对铁路运输的监控，包括温度和装载量之间的平衡，也同时监控在装卸方面的暴力施行，从远程对铁路运输果蔬产品进行保驾护航。控制物流时间与成本，提高物流质量的服务满意度，扩大竞争力。
[4]加强发展果蔬专业合作社，把分散的农户组织起来，形成生产规模与效益，降低生产成本，从而利于生成相应的产业链。这方面需要技术上给予指导，从而完善果蔬冷链物流组织体系。也因为铁路运输的机动性差特点，所以必须要求企业之间的散点分布情况得到改善，如上述，就必须要扩大冷库建设以及企业整合，做到存储方便，运输简单，实现产品从生产到运输再到出售之间的便捷流程。
[5]相关专业人才储备必须要做好，各类大学有能力的需要开设相关冷链物流运输专业，培养具有现代化知识的人才，满足百色果蔬产品冷链物流运输的需求，降低突出的供需矛盾。同时，各类企业增加对人才的培养力度，适度倾斜资源，将人才储备建设做到极致，为企业带来附加利润，为果蔬类产品物流运输产业创造更大利益。
[6]社会方面，要多关注广西地区的果蔬产业，对果蔬类产品运输从媒体方面加以报道和监控，提供物流运输信息化，将市场信息和企业、运输系统对接，建立信息数据库，收集物流信息，提高物流主体组织化程度，形成一体化的管理体系。把媒體和冷链运输相结合，让冷链运输从媒体方面得到升华。
结语
我国是果蔬产品出产量的大国，也是对果蔬类产品需求量较大的国家，百色位于我国果蔬产量比较大的区域，具有极优的地理优势，发展好果蔬冷链物流对百色果蔬出产市场有极大好处，能够不断扩大规模，提高效益，增加当地GDP发展。相较于传统公路、水路、空运，铁路运输有极大的优势，因此百色发展果蔬冷链物流运输势在必行。
参考文献
[1]刘启钢.铁路现代物流发展战略选择与对策[J].长安大学学报（社会科学版），2018，20（01）：38-44.
[2]李书.铁路现代物流市场发展研究[J].铁道运输与经济，2017，39（01）：29-32.
[3]来守林，龙绍飞.广西冷链物流发展现状及对策[J].广西经济，2016（12）：41-42.
[4]曹宁宁，康福泉.铁路发展电商冷链物流的探讨[J].铁道货运，2016，34（08）：5-8+19.
作者简介：李念（1991.1-），女，汉族，重庆璧山人，本科学历，助理工程师，主要从事铁路货运工作。
（作者单位：南昆货运中心百色货运（装卸）所）