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【摘要】随着我国城市化进程的飞速发展，各类公共场所对自动扶梯的需求越来越大，对自动扶梯的选择也越来越专业。本文主要研究探讨在地铁车站中自动扶梯开孔宽度对自动扶梯的影响，并主要从自动扶梯的规格、配置以及人流量等方面进行阐述，以助设计人员在地铁车站自动扶梯开孔宽度的度量中选择优良方案。
【关键词】地铁车站；自动扶梯；开孔宽度
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
1.前言
作为运送人员的便捷交通工具之一，自动扶梯的应用成为了现代物质性文明的一个里程碑之一，在人类社会的发展中起到了不可忽视的作用，它不仅有效地缩短起点与终点之间的距离，更使得短距离运输大流量人员数量成为了可能。目前为止，在世界上生产大型专业电梯的主要有日立、三菱和通力等公司，考虑到自动扶梯是一种静态的运输交通工具，所以它与建筑物的依赖关系非常大，从而每一台自动扶梯规格与配置的选择都需要参考其所依附的建筑物的各类要求，也注定了自动扶梯的生产模式无法实现批量化的生产，而是根据不同客户的订单制定而成的小批量产物即单件柔性化生产。
在地铁车站的建设之中，在初步设计以及可行性的研究等环节都能够在设备的招标之前即确定好，但是由于自动扶梯开孔宽度的不确定性给地铁车站的整体建设带来诸多困难与不定因素。比如说，如果开孔宽度的设计较实际条件过大，会造成地铁车站的规模偏大、车站宽度需要相应性地增加从而造成的投资金额增加导致资金不必要的浪费；又如果开孔宽度的设计较实际条件过小，则会在招标的过程之中拒绝了许多厂家的产品，使得招标工作欠缺公正、公平性，并且造成部分优质的产品无法顺利进入地铁的市场之中。所以说，合理地选择自动扶梯开孔的宽度，一来可以保证设备的招标工作公正合理化进行，二来可以有效地避免资金不必要的浪费。
2．地铁车站自动扶梯开孔宽度的确定依据
地铁车站是人员流动相对较为密集的公共场合，其自动扶梯开孔宽度的确定需要参考各厂家自动扶梯的规格、人行楼梯的宽度以及地铁车站人流量等因素，本文主要通过自动扶梯本身的规格、人行楼梯的宽度以及地铁车站人流量的分析三个方面进行阐述。
2.1自动扶梯的规格
按照自动扶梯作为循环运行交通工具的特性，可将其分为扶梯段、扶梯的入口段与出口段等三个部分，它的构造主要是由带状输送机即两旁扶手和板状输送机即梯路等两个部分组成。在地铁车站自动扶梯的规格决定因素上需要考虑到三个问题，第一是乘客们搭乘电梯时所感受到的舒适程度，这一点主要从地铁车站的面积与形状的方面来分析，从而控制自动扶梯的半径大小；第二是它是否满足了地铁车站人流量的运输能力，这一点主要从在单位时间之内通道的宽度所经过的人员数量分析，并且按照在人员数量最大程度时的客流量来制定自动扶梯的宽度；第三是考虑到自动扶梯在地铁车站此类人员密度相对较大的公共场所中被广泛采用，所以需要将它的疏散功能列入在内，因为其占据了主要的通道，在发生意外情况时人员一般会习惯性地从他们所比较熟悉的自动扶梯处进行逃生，所以自动扶梯的设计规格也需要参考特殊状况时的疏散宽度。
2.2人行楼梯的宽度
一般而言，地铁车站的自动扶梯两旁或者中间会设有人行楼梯，在自动扶梯和人行楼梯的出入口处应该设有足够宽裕的区域以便容纳客流量，此区域的宽度应至少与扶手中心线间的长度相等，纵深长度也应依据地铁车站的具体情况而制定。人行楼梯的宽度设定根据主要有三点，首先，扶手区域的外缘和其他障碍物之间的直线距离应该保持在合适的长度；其次，为了防止建筑物所自带的障碍物会造成人员的伤害而制定相应的预防措施，自动扶梯与人行楼梯踏板上空的垂直高度应该有一定的安全距离，且相互交叉的自动扶梯与人行楼梯之间的外盖板之上应设置高度适宜的垂直档板；再者，自动扶梯在地铁车站乘客较为拥挤的情况下并无法保证各个梯级的充分利用性导致自动扶梯满载，此时更需要人行楼梯作为辅助通道。基于以上三点，人行楼梯宽度也必须考虑到自动扶梯开孔宽度的范围之内。
2.3自动扶梯的相关计算
地铁车站自动扶梯开孔宽度的确定所应参考的参数有一定的限制条件，其相关数值的计算公式为：Bd=2b +n×z +t，其中，Bd指的是地铁站台的宽度；b指的是地铁站台侧站台的宽度；n指的是横向柱数，其中单柱的宽应控制在8米至10 米之间，双柱的宽应控制在10米至12 米之间；z指的是横向柱宽；t指的是每组扶梯的宽度之和。此外，b = Q上下×0.5/L +M，此式中Q上下指的是每列地铁在高峰期时每小时之内单侧上、下车的客流量;L指的是地铁站台的长度;0.5指的是人均面积;M则指的是屏蔽门的立柱到站臺边缘之间的距离。
3.地铁车站自动扶梯开孔宽度的注意事项
3.1厂家的选择
在地铁车站自动扶梯开孔宽度的设计问题中，因为在地铁车站中自动扶梯所处的工作环境和自然环境相对于普通的商业电梯又比较恶劣，所以厂家的选择对于正确地制定自动扶梯的规格、品质起到尤为重要的作用。地铁车站对自动扶梯品质上的要求极高，一来需要考虑到地铁车站的工作持续时间长以及室外日晒雨淋以及腐蚀性气体等条件的不可预见性，二来又要考虑到不同的厂家存在的多种产品系列以及尺寸的分别，所以在明确了厂家的选择范围之后，自动扶梯开孔宽度的设计还需要依据地铁车站的特点来确定特定的产品类型。此外，厂家生产的自动扶梯的滚轮一般分为外置与内置两种类型，其一外置的作用是较高地提升高度，具有更换和维修较为方便以及使用的周期相对较长的优点，但成本相对较高；另一内置的作用则是较低地提升高度，具有备品成本相对较低以及产品尺寸的要求较小的优点，但是由于受力相对较大导致磨损程度偏高。一般而言，外置滚轮型自动扶梯要比内置滚轮型自动扶梯的宽度要稍微大一定长度，所以如何选择配置不同规格滚轮的厂家，对于地铁车站自动扶梯开孔宽度的设计具有一定的参考作用。
3.2自动扶梯的排列方式
自动扶梯的设置原则主要有三点，首先是为了避免人员之间的碰撞以及交叉所引发的系列问题，自动扶梯的方向应该与乘客流动的方向即主要通道的方向保持一致；其次是为了方便乘客的寻找，自动扶梯应该设置在地铁车站中显眼的位置上即在靠近入口的区域；再者是为了有利于人员的疏散以及考虑到乘客的舒适程度，自动扶梯应该设置在地铁车站的中心位置并且相对半径要结合地铁车站的具体情况。此外，自动扶梯的排列主要有四种方式，第一种是双台交叉和单台交叉的排列方式，具备层间的运输较为连续以便乘客走动的优点，但是占用地铁车站的面积相对较大；第二种是双台平行于单台平行的排列方式，优点是利于地铁车站节约空间，但是不方便乘客节约路程与时间；第三种是多台连贯和单台连贯的排列方式，支持可以分段运行，适用于需要较大提升高度的场所内；第四种是双台交叉集中的排列方式，有助于节约空间但是有碍于乘客的视野，其中，在单台排列的自动扶梯的旁边需要配置相应的人行楼梯。以上所涉及的因素都会对自动扶梯的开孔尺寸有着一系列的影响，所以说在地铁车站自动扶梯开孔宽度的设计之中，自动扶梯的排列方式也是需要参考的问题之一。
4.结语
面对地铁用户需求的多样性，不同需求下所提出的自动扶梯规格、质量以及其他不可测因素都会影响到自动扶梯开孔宽度的确定。在地铁车站之中，如何从地铁自身的环境因素、客流量、人行楼梯的辅助作用以及自动扶梯的技术性测量计算等方面来合理地进行自动扶梯开孔宽度的确定，从而为地铁的整体设计提供必要的依据，是设计人员需要权衡考虑的问题所在。在地铁车站自动扶梯的设计之中，楼层之间所预留的开孔宽度当属极为重要的环节，更是地铁自动扶梯设计人员亟需研究探讨的重要课题之一。
【参考文献】
[1]马雷.浅谈自动扶梯结构及工艺的优化方法[J].装备制造技术,2011,(8):21
[2]滕洋.自动扶梯的节能改造及注意事项[J].机械工程师,2012,(7):5
[3]王平.浅析紧急疏散中自动扶梯运转方式对地铁车站规模的影响[J].科技资讯,2011,(6):22-23
[4]张俊岭.合理选择地铁车站自动扶梯的开孔宽度[J].城市轨道交通研究,2009,(8):14
[5]耿伟,高航.地铁设备中自动扶梯的节能措施[J].铁路工程造价管理,2010,(5):31
【关键词】地铁车站；自动扶梯；开孔宽度
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
1.前言
作为运送人员的便捷交通工具之一，自动扶梯的应用成为了现代物质性文明的一个里程碑之一，在人类社会的发展中起到了不可忽视的作用，它不仅有效地缩短起点与终点之间的距离，更使得短距离运输大流量人员数量成为了可能。目前为止，在世界上生产大型专业电梯的主要有日立、三菱和通力等公司，考虑到自动扶梯是一种静态的运输交通工具，所以它与建筑物的依赖关系非常大，从而每一台自动扶梯规格与配置的选择都需要参考其所依附的建筑物的各类要求，也注定了自动扶梯的生产模式无法实现批量化的生产，而是根据不同客户的订单制定而成的小批量产物即单件柔性化生产。
在地铁车站的建设之中，在初步设计以及可行性的研究等环节都能够在设备的招标之前即确定好，但是由于自动扶梯开孔宽度的不确定性给地铁车站的整体建设带来诸多困难与不定因素。比如说，如果开孔宽度的设计较实际条件过大，会造成地铁车站的规模偏大、车站宽度需要相应性地增加从而造成的投资金额增加导致资金不必要的浪费；又如果开孔宽度的设计较实际条件过小，则会在招标的过程之中拒绝了许多厂家的产品，使得招标工作欠缺公正、公平性，并且造成部分优质的产品无法顺利进入地铁的市场之中。所以说，合理地选择自动扶梯开孔的宽度，一来可以保证设备的招标工作公正合理化进行，二来可以有效地避免资金不必要的浪费。
2．地铁车站自动扶梯开孔宽度的确定依据
地铁车站是人员流动相对较为密集的公共场合，其自动扶梯开孔宽度的确定需要参考各厂家自动扶梯的规格、人行楼梯的宽度以及地铁车站人流量等因素，本文主要通过自动扶梯本身的规格、人行楼梯的宽度以及地铁车站人流量的分析三个方面进行阐述。
2.1自动扶梯的规格
按照自动扶梯作为循环运行交通工具的特性，可将其分为扶梯段、扶梯的入口段与出口段等三个部分，它的构造主要是由带状输送机即两旁扶手和板状输送机即梯路等两个部分组成。在地铁车站自动扶梯的规格决定因素上需要考虑到三个问题，第一是乘客们搭乘电梯时所感受到的舒适程度，这一点主要从地铁车站的面积与形状的方面来分析，从而控制自动扶梯的半径大小；第二是它是否满足了地铁车站人流量的运输能力，这一点主要从在单位时间之内通道的宽度所经过的人员数量分析，并且按照在人员数量最大程度时的客流量来制定自动扶梯的宽度；第三是考虑到自动扶梯在地铁车站此类人员密度相对较大的公共场所中被广泛采用，所以需要将它的疏散功能列入在内，因为其占据了主要的通道，在发生意外情况时人员一般会习惯性地从他们所比较熟悉的自动扶梯处进行逃生，所以自动扶梯的设计规格也需要参考特殊状况时的疏散宽度。
2.2人行楼梯的宽度
一般而言，地铁车站的自动扶梯两旁或者中间会设有人行楼梯，在自动扶梯和人行楼梯的出入口处应该设有足够宽裕的区域以便容纳客流量，此区域的宽度应至少与扶手中心线间的长度相等，纵深长度也应依据地铁车站的具体情况而制定。人行楼梯的宽度设定根据主要有三点，首先，扶手区域的外缘和其他障碍物之间的直线距离应该保持在合适的长度；其次，为了防止建筑物所自带的障碍物会造成人员的伤害而制定相应的预防措施，自动扶梯与人行楼梯踏板上空的垂直高度应该有一定的安全距离，且相互交叉的自动扶梯与人行楼梯之间的外盖板之上应设置高度适宜的垂直档板；再者，自动扶梯在地铁车站乘客较为拥挤的情况下并无法保证各个梯级的充分利用性导致自动扶梯满载，此时更需要人行楼梯作为辅助通道。基于以上三点，人行楼梯宽度也必须考虑到自动扶梯开孔宽度的范围之内。
2.3自动扶梯的相关计算
地铁车站自动扶梯开孔宽度的确定所应参考的参数有一定的限制条件，其相关数值的计算公式为：Bd=2b +n×z +t，其中，Bd指的是地铁站台的宽度；b指的是地铁站台侧站台的宽度；n指的是横向柱数，其中单柱的宽应控制在8米至10 米之间，双柱的宽应控制在10米至12 米之间；z指的是横向柱宽；t指的是每组扶梯的宽度之和。此外，b = Q上下×0.5/L +M，此式中Q上下指的是每列地铁在高峰期时每小时之内单侧上、下车的客流量;L指的是地铁站台的长度;0.5指的是人均面积;M则指的是屏蔽门的立柱到站臺边缘之间的距离。
3.地铁车站自动扶梯开孔宽度的注意事项
3.1厂家的选择
在地铁车站自动扶梯开孔宽度的设计问题中，因为在地铁车站中自动扶梯所处的工作环境和自然环境相对于普通的商业电梯又比较恶劣，所以厂家的选择对于正确地制定自动扶梯的规格、品质起到尤为重要的作用。地铁车站对自动扶梯品质上的要求极高，一来需要考虑到地铁车站的工作持续时间长以及室外日晒雨淋以及腐蚀性气体等条件的不可预见性，二来又要考虑到不同的厂家存在的多种产品系列以及尺寸的分别，所以在明确了厂家的选择范围之后，自动扶梯开孔宽度的设计还需要依据地铁车站的特点来确定特定的产品类型。此外，厂家生产的自动扶梯的滚轮一般分为外置与内置两种类型，其一外置的作用是较高地提升高度，具有更换和维修较为方便以及使用的周期相对较长的优点，但成本相对较高；另一内置的作用则是较低地提升高度，具有备品成本相对较低以及产品尺寸的要求较小的优点，但是由于受力相对较大导致磨损程度偏高。一般而言，外置滚轮型自动扶梯要比内置滚轮型自动扶梯的宽度要稍微大一定长度，所以如何选择配置不同规格滚轮的厂家，对于地铁车站自动扶梯开孔宽度的设计具有一定的参考作用。
3.2自动扶梯的排列方式
自动扶梯的设置原则主要有三点，首先是为了避免人员之间的碰撞以及交叉所引发的系列问题，自动扶梯的方向应该与乘客流动的方向即主要通道的方向保持一致；其次是为了方便乘客的寻找，自动扶梯应该设置在地铁车站中显眼的位置上即在靠近入口的区域；再者是为了有利于人员的疏散以及考虑到乘客的舒适程度，自动扶梯应该设置在地铁车站的中心位置并且相对半径要结合地铁车站的具体情况。此外，自动扶梯的排列主要有四种方式，第一种是双台交叉和单台交叉的排列方式，具备层间的运输较为连续以便乘客走动的优点，但是占用地铁车站的面积相对较大；第二种是双台平行于单台平行的排列方式，优点是利于地铁车站节约空间，但是不方便乘客节约路程与时间；第三种是多台连贯和单台连贯的排列方式，支持可以分段运行，适用于需要较大提升高度的场所内；第四种是双台交叉集中的排列方式，有助于节约空间但是有碍于乘客的视野，其中，在单台排列的自动扶梯的旁边需要配置相应的人行楼梯。以上所涉及的因素都会对自动扶梯的开孔尺寸有着一系列的影响，所以说在地铁车站自动扶梯开孔宽度的设计之中，自动扶梯的排列方式也是需要参考的问题之一。
4.结语
面对地铁用户需求的多样性，不同需求下所提出的自动扶梯规格、质量以及其他不可测因素都会影响到自动扶梯开孔宽度的确定。在地铁车站之中，如何从地铁自身的环境因素、客流量、人行楼梯的辅助作用以及自动扶梯的技术性测量计算等方面来合理地进行自动扶梯开孔宽度的确定，从而为地铁的整体设计提供必要的依据，是设计人员需要权衡考虑的问题所在。在地铁车站自动扶梯的设计之中，楼层之间所预留的开孔宽度当属极为重要的环节，更是地铁自动扶梯设计人员亟需研究探讨的重要课题之一。
【参考文献】
[1]马雷.浅谈自动扶梯结构及工艺的优化方法[J].装备制造技术,2011,(8):21
[2]滕洋.自动扶梯的节能改造及注意事项[J].机械工程师,2012,(7):5
[3]王平.浅析紧急疏散中自动扶梯运转方式对地铁车站规模的影响[J].科技资讯,2011,(6):22-23
[4]张俊岭.合理选择地铁车站自动扶梯的开孔宽度[J].城市轨道交通研究,2009,(8):14
[5]耿伟,高航.地铁设备中自动扶梯的节能措施[J].铁路工程造价管理,2010,(5):31