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摘 要：物流业的发展和人们生活方式的不断变化，使得人们对冷链物流提出了更高的要求。针对国内外冷链物流的具体发展历程、发展状况、政策支持等方面进行系统的研究分析，最终为促进我国冷链物流的发展而引入先进经验。
关键词：国内外 冷链物流 研究综述
一、引言
作为拥有13亿人口的大国，我国每天都会消费大量的生鲜农产品。因此，生鲜农产品的生产和流通理所当然地成为了影响我国经济发展、社会稳定的重要因素。随着人们生活方式的逐渐改变，我国冷链物流农产品保持良好的发展势头：冷藏冻肉消费总量较2014年增长了248万吨，同比增长44.3%，果汁冷链农产品增长了308万吨，同比增长30.05%；液体乳增长了248万吨，同比增长了44.23%。在经济一体化竞争日趋激烈的今天，这不仅给冷链物流带来了机遇和商机，也暴露了我国冷链物流的缺陷，为冷链物流行业的发展带来了更加严峻的挑战。易腐生鲜食品属于特殊商品，其质量本身的高低和流通环节效率的高低直接关系到普通百姓的身体健康甚至生命安全。因此，如何组织冷链物流的流通不仅是对企业而言很好的节约成本的手段更是关系到普通消费者的切身利益。
二、国内外冷链物流阐述
1.国外理论研究历程。国外的冷链物流研究重点在于依托实例进行冷链物流的实证研究、上下游各级供应商零售商以及横向同一级企业之间关系的研究、生鲜农产品冷链物流的仿真和优化研究。下表着重描述了国外冷链物流理论研究进展情况。
2.国外冷链物流的政策支持。第一，在发达国家，冷链物流的发展伴随着国家相关政策的支持和法律法规、国家标准和食品规范安全体系的保障。例如，日本在二战后从中央政府到地方机构都和很重视物流产业的规划、建设和发展，为初创以及发展势头良好的冷链物流企业提供一定的优惠政策。1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施提供强大的资金支持。韩国政府给物流企业专项拨款以扶持专业物流公司，并降低为物流行业研发新型技术的企业的税率，同时政府出资购买标准托盘及物流相关设备给农协协会会员使用，为运输企业购买标准集装箱运输卡车提供一定比例的补贴。冷藏冷冻食品的初加工和包装费用80%为政府出资，20%为农户出资，用这种办法得以实施从源头就做好冷链，在标准的冷链环境下进行操作，减少农产品在流通过程更中的损耗，施行低温储存与运输，推进冷链物流1。加拿大食品安全管理机构食品检验局（Canadian Food Inspection Agency， CFIA）根据国际通行的危害分析和关键控制点（HACCP） 原理制定了食品安全监督计划（FSEP）。CFIA还向 “加拿大农场生产食品安全规划”（COFFSP）提供科学和技术方面的支持。
3.国外冷链物流发展现状。目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等发达国家已经形成了完善独立的农产品冷链物流体系，有些国家的生鲜易腐农产品冷链流通量已经站到销售总量的50%，。
第一，采用GAP等先进的管理规范来进行原料基地的表转化管理，使用绿色栽培（养殖）管理技术和有效的有害物质分析检测技术等，从源头上保证冷链物流的质量与安全。第二，冷链物流较发达的国家大多认为预冷是冷链物流的第一步，是冷藏品加工生产的第一道工序。因此，在冷链源头就应使用先进的产地加工技术，提高产品质量，延长保鲜期。第三，对冷链物流全程实施温度控制管理，对冷藏车实施动态监控，对各种货物进行跟踪，同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠的传递。
三、国内冷链物流阐述
1.国内冷链物流发展历程。新中国成立之初，我国受国外先进冷链物流体系的影响开始在肉类外贸出口业务中开展冷藏运输服务，但是由于处于萌芽阶段，且社会经济水平滞后，当时的冷藏库和冷藏车仅靠改装来维持低温。随后的三十多年时间里，人们生活水平越来越高，对生鲜食品的需求不断增加，对食品新鲜度提出了更高的要求。2001年中国物流与采购联合会成立。同年中国加入WTO，冷链物流基础工作全面展开，开始了冷链物流标准化建设，冷链物流信息化建设，冷链物流科学与技术工程，冷链物流理论研究以及冷链物流业总体规划等，这一系列举措促使我国冷链物流企业向着国际化、规范化的方向发展4-6。我国冷链物流发展历程如表1.2所示。
2.国内冷链物流发展政策支持。第一，“十三五”规划纲要。2016年3月16日，十二届全国人大第四次会议表决通过了《关于国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的决议（以下简称《“十三五”纲要》）。《纲要》明确提出了今后五年中国经济社会发展的七大主要目标，阐明了国家战略意图，明确了经济社会发展宏伟目标、主要任务和重大举措。在这份《纲要》中，物流业的发展也列入其中，国家相关政策的提出为物流业的稳步发展提供了强有力的保障，其主要政策如下图所示：
第二，《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》。国务院于2014年10月颁布了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（简称《中长期规划》），提出截至2020年，要建成功能齐全、技术先进、设施完善的现代化物流体系。在建设过程中，要重点降低物流成本，加强流通环节的基础设施网络建设。《纲要》针对这些要求提出了12项重点工程。下表主要列出其中4项。
3.国内冷链物流行业实况。我国自“十一五”印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业的发展呈现一派繁荣景象，服务能力不断得到提高，基础设施条件不断改善，国家颁布的政策在一定程度上对初创冷链物流企业的发展起到了扶持和保障作用，同时网络信息技术的发展带动着冷链物流技术的日新月异的变化。但是，我国物流业在进步的同时也应看到与发达国际的冷链物流行业的差距。因此，总体而言物流业的发展既面临着各种挑战与难题又充满机遇与前景。处于国际环境下竞争越来越激烈。随着经济全球化进程的推动，在全球各个国家和地区进行采购、生产、销售的物流发展模式越来越受欢迎，更多的国际大企业采用这一成本更低、效率更高的方式進行企业经营。在这一国际大环境下，我国需要积极加入其中，参与到国际分工中去，与具有国际竞争力的跨国物流企业形成贸易伙伴关系，形成具有全球影响力的国际物流联盟。技术条件得到较大改善。在信息技术广泛应用的今天，冷链物流市场的领头企业们大多建立了信息管理系统，推进物流信息平台的建设。物联网、云计算、大数据等信息管理技术被更多人知晓并得到应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等物流流程越来越多运用到智能标签、跟踪追溯、配送路径优化等信息技术。发展环境不断优化。随着物流业的快速发展，国家出台了一系列相关的法律法规和政策条文得以扶持和促进物流企业的发展。相关部门和地方政府也出台了 一系列专项规划和配套措施。物流相关科技、企业实践经验以及学术理论的多方发展推动了物流业的快速发展。产业规模快速增长。2013年全国社会物流总额达到197.8万元，比2005年增长3.1倍，年均增长率达到11.5%。2013年物流产业增加额达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长率为11.1%，物流业增加值占GDP的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，。投身到物流业的就业人数呈现快速增长趋势，2005年为1780万人，2013年就增长到了2890万人，年均增长率达到6.2%。如下图所示。 四、结语
综合国内外冷链物流发展历程及目前发展现状可以看出，我国物流业的发展处于转型升级阶段。一方面理论研究和行业服务水平尚处于初步阶段，另一方面新的信息技术和管理思想的出现给物流业不断提供提升的空间。目前，物流业的总体发展水平不高，发展方式较为粗放和散漫。主要表现在：
第一，物流成本高，效率低。2013年物流总费用占国内生产总值的18%，是发达国家的2倍左右，相比于巴西、印度等发展中国家也处于较高水平；第二，分割现象较为严重，集中化程度不高。物流企业大多采用自营物流模式，普遍规模不大，导致企业独自难以引进并长期使用先进技术和设施设备；第三，基础设施设备配备不足，缺乏专业化的物流作业环境。缺乏专业仓储、转运等现代化设施设备，尚未建立布局合理、功能完善的物流园区，高效便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间衔接困难、配套困难等问题较为突出；第四，法律法规体系不完善。国家已经出台的一些政策措施虽在一定程度上有效果，但还有待进一步的贯彻落实。
参考文献：
[1]徐晓喆.东疆保税区冷链物流发展策略研究[D]. 大连：大连海事大学.2014.
[2]王强，段玉仪，詹斌，万桂林. 国外冷链物流发展的主要做法与经验[J]. 中国农业科学院农产品加工研究所. 2014（2）.
[3]韩春阳，吴景琼，贺瑞.国内外冷链物流发展历程综述[C]. “林安杯”物流优秀论文有奖征文. 2015.
[4]黄利伟. 我国农产品冷链物流发展的问题与对策研究.中国农业科学院.20071201.
[5]HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）指危害分析的临界控制点。HACCP体系是国际上共同 认可和接受的食品安全保障体系，主要是对食品中微生物、化学和物理危害进行安全控制.
[6]GAP（Good Agriculture Practices ）即良好农业规范，主要针对未加工和初加工出售给消费者和加工企业的大多数果蔬的危害控制.
[7]多式联运，《联合国国际货物多事联运公约》对多式联运所下的定义为：以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地运至另一国境内指定交付地点的货物运输.
[8]物流園区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在集中运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也使一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点.
[9]数据来源自《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》.
作者简介：周琼婕（1983—），女，湖北武汉人，武汉东湖学院，讲师，硕士研究生，主要从事企业管理、物流管理的教学与研究。
关键词：国内外 冷链物流 研究综述
一、引言
作为拥有13亿人口的大国，我国每天都会消费大量的生鲜农产品。因此，生鲜农产品的生产和流通理所当然地成为了影响我国经济发展、社会稳定的重要因素。随着人们生活方式的逐渐改变，我国冷链物流农产品保持良好的发展势头：冷藏冻肉消费总量较2014年增长了248万吨，同比增长44.3%，果汁冷链农产品增长了308万吨，同比增长30.05%；液体乳增长了248万吨，同比增长了44.23%。在经济一体化竞争日趋激烈的今天，这不仅给冷链物流带来了机遇和商机，也暴露了我国冷链物流的缺陷，为冷链物流行业的发展带来了更加严峻的挑战。易腐生鲜食品属于特殊商品，其质量本身的高低和流通环节效率的高低直接关系到普通百姓的身体健康甚至生命安全。因此，如何组织冷链物流的流通不仅是对企业而言很好的节约成本的手段更是关系到普通消费者的切身利益。
二、国内外冷链物流阐述
1.国外理论研究历程。国外的冷链物流研究重点在于依托实例进行冷链物流的实证研究、上下游各级供应商零售商以及横向同一级企业之间关系的研究、生鲜农产品冷链物流的仿真和优化研究。下表着重描述了国外冷链物流理论研究进展情况。
2.国外冷链物流的政策支持。第一，在发达国家，冷链物流的发展伴随着国家相关政策的支持和法律法规、国家标准和食品规范安全体系的保障。例如，日本在二战后从中央政府到地方机构都和很重视物流产业的规划、建设和发展，为初创以及发展势头良好的冷链物流企业提供一定的优惠政策。1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施提供强大的资金支持。韩国政府给物流企业专项拨款以扶持专业物流公司，并降低为物流行业研发新型技术的企业的税率，同时政府出资购买标准托盘及物流相关设备给农协协会会员使用，为运输企业购买标准集装箱运输卡车提供一定比例的补贴。冷藏冷冻食品的初加工和包装费用80%为政府出资，20%为农户出资，用这种办法得以实施从源头就做好冷链，在标准的冷链环境下进行操作，减少农产品在流通过程更中的损耗，施行低温储存与运输，推进冷链物流1。加拿大食品安全管理机构食品检验局（Canadian Food Inspection Agency， CFIA）根据国际通行的危害分析和关键控制点（HACCP） 原理制定了食品安全监督计划（FSEP）。CFIA还向 “加拿大农场生产食品安全规划”（COFFSP）提供科学和技术方面的支持。
3.国外冷链物流发展现状。目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等发达国家已经形成了完善独立的农产品冷链物流体系，有些国家的生鲜易腐农产品冷链流通量已经站到销售总量的50%，。
第一，采用GAP等先进的管理规范来进行原料基地的表转化管理，使用绿色栽培（养殖）管理技术和有效的有害物质分析检测技术等，从源头上保证冷链物流的质量与安全。第二，冷链物流较发达的国家大多认为预冷是冷链物流的第一步，是冷藏品加工生产的第一道工序。因此，在冷链源头就应使用先进的产地加工技术，提高产品质量，延长保鲜期。第三，对冷链物流全程实施温度控制管理，对冷藏车实施动态监控，对各种货物进行跟踪，同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠的传递。
三、国内冷链物流阐述
1.国内冷链物流发展历程。新中国成立之初，我国受国外先进冷链物流体系的影响开始在肉类外贸出口业务中开展冷藏运输服务，但是由于处于萌芽阶段，且社会经济水平滞后，当时的冷藏库和冷藏车仅靠改装来维持低温。随后的三十多年时间里，人们生活水平越来越高，对生鲜食品的需求不断增加，对食品新鲜度提出了更高的要求。2001年中国物流与采购联合会成立。同年中国加入WTO，冷链物流基础工作全面展开，开始了冷链物流标准化建设，冷链物流信息化建设，冷链物流科学与技术工程，冷链物流理论研究以及冷链物流业总体规划等，这一系列举措促使我国冷链物流企业向着国际化、规范化的方向发展4-6。我国冷链物流发展历程如表1.2所示。
2.国内冷链物流发展政策支持。第一，“十三五”规划纲要。2016年3月16日，十二届全国人大第四次会议表决通过了《关于国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的决议（以下简称《“十三五”纲要》）。《纲要》明确提出了今后五年中国经济社会发展的七大主要目标，阐明了国家战略意图，明确了经济社会发展宏伟目标、主要任务和重大举措。在这份《纲要》中，物流业的发展也列入其中，国家相关政策的提出为物流业的稳步发展提供了强有力的保障，其主要政策如下图所示：
第二，《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》。国务院于2014年10月颁布了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（简称《中长期规划》），提出截至2020年，要建成功能齐全、技术先进、设施完善的现代化物流体系。在建设过程中，要重点降低物流成本，加强流通环节的基础设施网络建设。《纲要》针对这些要求提出了12项重点工程。下表主要列出其中4项。
3.国内冷链物流行业实况。我国自“十一五”印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业的发展呈现一派繁荣景象，服务能力不断得到提高，基础设施条件不断改善，国家颁布的政策在一定程度上对初创冷链物流企业的发展起到了扶持和保障作用，同时网络信息技术的发展带动着冷链物流技术的日新月异的变化。但是，我国物流业在进步的同时也应看到与发达国际的冷链物流行业的差距。因此，总体而言物流业的发展既面临着各种挑战与难题又充满机遇与前景。处于国际环境下竞争越来越激烈。随着经济全球化进程的推动，在全球各个国家和地区进行采购、生产、销售的物流发展模式越来越受欢迎，更多的国际大企业采用这一成本更低、效率更高的方式進行企业经营。在这一国际大环境下，我国需要积极加入其中，参与到国际分工中去，与具有国际竞争力的跨国物流企业形成贸易伙伴关系，形成具有全球影响力的国际物流联盟。技术条件得到较大改善。在信息技术广泛应用的今天，冷链物流市场的领头企业们大多建立了信息管理系统，推进物流信息平台的建设。物联网、云计算、大数据等信息管理技术被更多人知晓并得到应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等物流流程越来越多运用到智能标签、跟踪追溯、配送路径优化等信息技术。发展环境不断优化。随着物流业的快速发展，国家出台了一系列相关的法律法规和政策条文得以扶持和促进物流企业的发展。相关部门和地方政府也出台了 一系列专项规划和配套措施。物流相关科技、企业实践经验以及学术理论的多方发展推动了物流业的快速发展。产业规模快速增长。2013年全国社会物流总额达到197.8万元，比2005年增长3.1倍，年均增长率达到11.5%。2013年物流产业增加额达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长率为11.1%，物流业增加值占GDP的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，。投身到物流业的就业人数呈现快速增长趋势，2005年为1780万人，2013年就增长到了2890万人，年均增长率达到6.2%。如下图所示。 四、结语
综合国内外冷链物流发展历程及目前发展现状可以看出，我国物流业的发展处于转型升级阶段。一方面理论研究和行业服务水平尚处于初步阶段，另一方面新的信息技术和管理思想的出现给物流业不断提供提升的空间。目前，物流业的总体发展水平不高，发展方式较为粗放和散漫。主要表现在：
第一，物流成本高，效率低。2013年物流总费用占国内生产总值的18%，是发达国家的2倍左右，相比于巴西、印度等发展中国家也处于较高水平；第二，分割现象较为严重，集中化程度不高。物流企业大多采用自营物流模式，普遍规模不大，导致企业独自难以引进并长期使用先进技术和设施设备；第三，基础设施设备配备不足，缺乏专业化的物流作业环境。缺乏专业仓储、转运等现代化设施设备，尚未建立布局合理、功能完善的物流园区，高效便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间衔接困难、配套困难等问题较为突出；第四，法律法规体系不完善。国家已经出台的一些政策措施虽在一定程度上有效果，但还有待进一步的贯彻落实。
参考文献：
[1]徐晓喆.东疆保税区冷链物流发展策略研究[D]. 大连：大连海事大学.2014.
[2]王强，段玉仪，詹斌，万桂林. 国外冷链物流发展的主要做法与经验[J]. 中国农业科学院农产品加工研究所. 2014（2）.
[3]韩春阳，吴景琼，贺瑞.国内外冷链物流发展历程综述[C]. “林安杯”物流优秀论文有奖征文. 2015.
[4]黄利伟. 我国农产品冷链物流发展的问题与对策研究.中国农业科学院.20071201.
[5]HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）指危害分析的临界控制点。HACCP体系是国际上共同 认可和接受的食品安全保障体系，主要是对食品中微生物、化学和物理危害进行安全控制.
[6]GAP（Good Agriculture Practices ）即良好农业规范，主要针对未加工和初加工出售给消费者和加工企业的大多数果蔬的危害控制.
[7]多式联运，《联合国国际货物多事联运公约》对多式联运所下的定义为：以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地运至另一国境内指定交付地点的货物运输.
[8]物流園区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在集中运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也使一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点.
[9]数据来源自《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》.
作者简介：周琼婕（1983—），女，湖北武汉人，武汉东湖学院，讲师，硕士研究生，主要从事企业管理、物流管理的教学与研究。