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1—10月产销将迎来“平稳增长期”
业内专家：3—5年会有半数扛不下去
11月11日，中国汽车工业协会 （下称“中汽协”）召开新闻发布会，公布1—10月汽车产销数据。1—10月，国内汽车产销分别完成1785.44万辆和1781.58万辆，同比分别增长13.6%和13.5%。10月份当月，汽车产销分别完成191.60万辆和193.26万辆，比上年同期分别增长20.7%和20.3%。继9月产销比上年同期增速明显提高后，10月增速继续保持加快势头，呈现明显的旺季特征。
“高速增长期已经结束，汽车产业进入了平稳增长期。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬在新闻发布会上阐述他的看法。
中汽协公布的统计数据支持了董扬的观点。今年1—10月，不管是分月数据还是前10个月平均数据，汽车产销增幅均达到两位数。九、十月份，由于连续两个月产销比上年同期出现15%以上的增长速度，累计增速达到年内第二高水平。
据了解，2000—2010年，中国汽车产销保持着平均20%以上增长速度，2011年和2012年，产销增幅滑落到个位数。进入2013年之后，汽车产销数据较前两年有较大增幅，但增幅平稳。
被政策“束缚”的汽车市场
据董扬介绍，2013年初，中汽协曾经做过一个全年汽车产销增幅的预测，当时的预测数据是全年增幅7%，而从1—10月的数据来看，全年7%的估计显得略为保守。
按照今年1—10月份现有的销量数据推算，2013年中国汽车产销有望突破2000万辆。“有观点认为今年（产销）可能达到2150万辆。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《中国经济周刊》采访时表示。
贾新光认为，从需求来看，目前国内消费者有购买能力，也有购买意愿，所以这种平稳的增长维持二三十年都没有问题。
世界银行最新公布的“各国每千人汽车保有量”数据显示，2009—2013年，美国的千人汽车保有量平均值是797辆，日本是591辆，而中国仅为58辆，远低于发达国家水平，甚至低于世界平均176辆（世界银行2010年数据）的水平。
商务部新闻发言人姚坚曾表示，截至2012年底我国汽车保有量已超过1.2亿辆。以2013年保守2000万辆的产销量，如果中国汽车行业连续20年保持10%的产销增幅，简单计算可得出到2033年中国汽车保有量将达到14亿辆。
“14亿辆”虽然是个理论数据，但这至少也说明中国汽车产业虽然已经经历了连续20多年的发展，但仍然有较大的增长空间。
谈及平稳增长的原因，董扬和贾新光都认为，持续稳定的市场需求是导致这一结果的根本原因。
董扬认为汽车产销提升是市场需求的结果。他认为，在2000万辆产销的高位上，关键是汽车厂家如何把握各种需求。他特别举了MPV（多功能乘用车） 的例子。数据显示，今年1—10月，MPV产销达到100.88万辆和100.32万辆，同比分别增长1.4倍和1.5倍。董扬认为，“‘小面’变成MPV是中国市场史上一个绝佳的例子。MPV不只是车体加长，而是目前市场上需要这种适合城乡使用的多功能车。”
虽然中国汽车市场潜力巨大，但政策束缚越来越明显。董扬在中汽协11日的新闻发布会上说，“买车受限制在今后一段时间都是作为一个北京人需要付出的代价。”在他看来，限购政策短期内不会取消。
贾新光在接受《中国经济周刊》采访时告诉记者，“像北京，近100人中一个号，购买能力没法释放，市场受制于政策（约束）。”
据了解，目前除北京之外，很多城市也纷纷推出了限行限购政策。2007年8月北京率先实行机动车尾号限行，此后南昌、兰州、长春、杭州、贵阳、成都等城市也先后实施尾号限行措施。而在机动车销售上，继北京、上海之后，广州、贵阳、石家庄等多个城市也推出了“限购令”。
随着城市的环境和交通问题越来越严重，对汽车市场的政策束缚只会增加。
自主品牌开始两极分化
即便处在这种“平稳增长”的形势下，也不是所有品牌都能“齐头并进”。
中汽协的统计报告显示，1—10月，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1577.78万辆，比上年同期增长15.1%；高于全行业增速1.6个百分点。前10位企业汽车销量占汽车销售总量的88.6%，比上年同期提高1.2个百分点。
1—10月，汽车销量排名前三的企业分别是上汽、东风和一汽。前三家企业的销量占据1—10月汽车整体销售52.8%的份额。
反观中国（自主）品牌，1—10月，中国（自主）品牌乘用车销售577.57万辆，比上年同期增长12%，低于乘用车总体增长速度3个百分点。中国（自主）品牌占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.1个百分点。也就是说，虽然自主品牌汽车产销也有较大增长，但显然，增长幅度不及合资品牌。
不过，自主品牌的“落后”也不能一概而论。在贾新光看来，自主品牌不能笼统地说都不好，“有的企业今年的情况还是不错的，像吉利、比亚迪、长城和长安，（产销）情况都比较好，但有的企业的确不行。”
长城汽车产销快报显示， 2013年前10个月，长城汽车累计销售同比增长28.2%。？2013年上半年，长安汽车累计产销分别达104.8万辆和105.5万辆，同比分别增长22.5%和18.3%。2013年上半年，比亚迪汽车同比增长率达到了26.2%。 这些数据都高于行业平均增幅。
与之形成鲜明对比的是，近日工信部在其官方网站公布了首批48家“劝退”车企名单，并给出为期两年的整顿期。如果上榜企业到2015年10月31日依然无法通过相关考核，将被取消汽车产品的生产资质。
2012年，董扬曾在一个公开场合表示，未来3～5年，会有一半的自主品牌扛不下去。
贾新光也表示，经过优胜劣汰，自主品牌将迎来两极分化。情况好的自主品牌在加快研发力度、推动转型升级，品质在不断提高，但要看到效果还需要等上两三年。
业内专家：3—5年会有半数扛不下去
11月11日，中国汽车工业协会 （下称“中汽协”）召开新闻发布会，公布1—10月汽车产销数据。1—10月，国内汽车产销分别完成1785.44万辆和1781.58万辆，同比分别增长13.6%和13.5%。10月份当月，汽车产销分别完成191.60万辆和193.26万辆，比上年同期分别增长20.7%和20.3%。继9月产销比上年同期增速明显提高后，10月增速继续保持加快势头，呈现明显的旺季特征。
“高速增长期已经结束，汽车产业进入了平稳增长期。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬在新闻发布会上阐述他的看法。
中汽协公布的统计数据支持了董扬的观点。今年1—10月，不管是分月数据还是前10个月平均数据，汽车产销增幅均达到两位数。九、十月份，由于连续两个月产销比上年同期出现15%以上的增长速度，累计增速达到年内第二高水平。
据了解，2000—2010年，中国汽车产销保持着平均20%以上增长速度，2011年和2012年，产销增幅滑落到个位数。进入2013年之后，汽车产销数据较前两年有较大增幅，但增幅平稳。
被政策“束缚”的汽车市场
据董扬介绍，2013年初，中汽协曾经做过一个全年汽车产销增幅的预测，当时的预测数据是全年增幅7%，而从1—10月的数据来看，全年7%的估计显得略为保守。
按照今年1—10月份现有的销量数据推算，2013年中国汽车产销有望突破2000万辆。“有观点认为今年（产销）可能达到2150万辆。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《中国经济周刊》采访时表示。
贾新光认为，从需求来看，目前国内消费者有购买能力，也有购买意愿，所以这种平稳的增长维持二三十年都没有问题。
世界银行最新公布的“各国每千人汽车保有量”数据显示，2009—2013年，美国的千人汽车保有量平均值是797辆，日本是591辆，而中国仅为58辆，远低于发达国家水平，甚至低于世界平均176辆（世界银行2010年数据）的水平。
商务部新闻发言人姚坚曾表示，截至2012年底我国汽车保有量已超过1.2亿辆。以2013年保守2000万辆的产销量，如果中国汽车行业连续20年保持10%的产销增幅，简单计算可得出到2033年中国汽车保有量将达到14亿辆。
“14亿辆”虽然是个理论数据，但这至少也说明中国汽车产业虽然已经经历了连续20多年的发展，但仍然有较大的增长空间。
谈及平稳增长的原因，董扬和贾新光都认为，持续稳定的市场需求是导致这一结果的根本原因。
董扬认为汽车产销提升是市场需求的结果。他认为，在2000万辆产销的高位上，关键是汽车厂家如何把握各种需求。他特别举了MPV（多功能乘用车） 的例子。数据显示，今年1—10月，MPV产销达到100.88万辆和100.32万辆，同比分别增长1.4倍和1.5倍。董扬认为，“‘小面’变成MPV是中国市场史上一个绝佳的例子。MPV不只是车体加长，而是目前市场上需要这种适合城乡使用的多功能车。”
虽然中国汽车市场潜力巨大，但政策束缚越来越明显。董扬在中汽协11日的新闻发布会上说，“买车受限制在今后一段时间都是作为一个北京人需要付出的代价。”在他看来，限购政策短期内不会取消。
贾新光在接受《中国经济周刊》采访时告诉记者，“像北京，近100人中一个号，购买能力没法释放，市场受制于政策（约束）。”
据了解，目前除北京之外，很多城市也纷纷推出了限行限购政策。2007年8月北京率先实行机动车尾号限行，此后南昌、兰州、长春、杭州、贵阳、成都等城市也先后实施尾号限行措施。而在机动车销售上，继北京、上海之后，广州、贵阳、石家庄等多个城市也推出了“限购令”。
随着城市的环境和交通问题越来越严重，对汽车市场的政策束缚只会增加。
自主品牌开始两极分化
即便处在这种“平稳增长”的形势下，也不是所有品牌都能“齐头并进”。
中汽协的统计报告显示，1—10月，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1577.78万辆，比上年同期增长15.1%；高于全行业增速1.6个百分点。前10位企业汽车销量占汽车销售总量的88.6%，比上年同期提高1.2个百分点。
1—10月，汽车销量排名前三的企业分别是上汽、东风和一汽。前三家企业的销量占据1—10月汽车整体销售52.8%的份额。
反观中国（自主）品牌，1—10月，中国（自主）品牌乘用车销售577.57万辆，比上年同期增长12%，低于乘用车总体增长速度3个百分点。中国（自主）品牌占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.1个百分点。也就是说，虽然自主品牌汽车产销也有较大增长，但显然，增长幅度不及合资品牌。
不过，自主品牌的“落后”也不能一概而论。在贾新光看来，自主品牌不能笼统地说都不好，“有的企业今年的情况还是不错的，像吉利、比亚迪、长城和长安，（产销）情况都比较好，但有的企业的确不行。”
长城汽车产销快报显示， 2013年前10个月，长城汽车累计销售同比增长28.2%。？2013年上半年，长安汽车累计产销分别达104.8万辆和105.5万辆，同比分别增长22.5%和18.3%。2013年上半年，比亚迪汽车同比增长率达到了26.2%。 这些数据都高于行业平均增幅。
与之形成鲜明对比的是，近日工信部在其官方网站公布了首批48家“劝退”车企名单，并给出为期两年的整顿期。如果上榜企业到2015年10月31日依然无法通过相关考核，将被取消汽车产品的生产资质。
2012年，董扬曾在一个公开场合表示，未来3～5年，会有一半的自主品牌扛不下去。
贾新光也表示，经过优胜劣汰，自主品牌将迎来两极分化。情况好的自主品牌在加快研发力度、推动转型升级，品质在不断提高，但要看到效果还需要等上两三年。