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同级别车型的定义也并不完全合适，两者从本质上讲并不是一个类型的产品，主打产品理念更是差距甚大。当年有一个说法，叫做“开宝马，坐奔驰”，通俗理解，一个是拿来开的，一个是用来坐的。
在过往几十年的某个节点之内，奔驰确实通过车型向下演变的产品策略，创造出了更不错的相对低端的产品，但产品策略通俗来讲应该是造一台好卖的车。这也是为什么在中国汽车市场，拥有越级表现的外观与内饰设计，但操控方面并不如BMW 3系的奔驰C级，也拿到了不错的销售成绩，有时甚至比BMW 3系更好。
而3系的策略历来只有一个，在做好驾控体验的前提下，更多的去满足消费者不同的用车需求，去增加诸如空间、配置、科技、豪华感等，但极致的驾控体验从来都是BMW 3系不变的初心。
所以，同级别车型，同的应该只是同属豪华品牌，同属相近的车身尺寸（B级轿车），两个车的内涵完全不相同。甚至会有这样的观点提出，BMW 3系或奔驰C级这样的车型难道是用来看，用来乘坐，而不是用来开的？
一台平时出入在菜市场、校门口、写字楼下等各种普普通通的用车场合的BMW 3系；一台驾驶者可能是年过半百的叔公，也可能是一个风华正茂的妙龄女子的BMW 3系，他们每一个弯道都能以更快更优雅的姿态出入，甚至换一个场地就能随心所欲的漂移，这才是BMW 3系。
再来说说BMW 3系的情怀。买3系其实并不是情怀，而是每一代BMW 3系的诞生之初，都能让人产生非常多的憧憬。这种魂牵梦绕，才是促使着每一个新晋成为BMW 3系车主的人去选择的彼此。他们之间是有爱意存在的，还是那种相互之间的爱。
选择BMW 3系的车主其实有着名车的目标，又或者说他们一定经过了几轮的筛选。除了BMW 3系所拥有的精神层面的吸引力之外，它在能够满足日常家用的前提下，应该是最好开的“同级别”车型了。
BMW 3系，适合每一个人。
而选择BMW 3系的车主更是群体广泛。普通用户看中的是综合性；进阶用户看中的是专注性；高级用户看中的是象征性。这也是为什么，有平民百姓买来家用代步，也有潮流青年买来耍帅，更有进阶用户如专业车手、超级车迷选择BMW 3系做自己在赛道开放日手中的利器。顶级用户玩儿法更是极致，他们将历代BMW 3系都收入囊中，在明亮的灯光下静静观赏。每天从E21开始，慢慢走过E30、E36、E46，看着旁边更加现代化的E90、F30，一直到今天的刚刚停进来的G20，这是一种怎样的感受。
BMW 3系，适合每一个人。适合刚刚毕业的学生，适合新晋父母的青年男女，适合一个儿孙满堂的老炮。这图腾级别的BMW，同样圈粉了无数国际名人，身家颇丰的商界大鳄。（Ps：我们的老板）
做过无数优秀营销案例的BMW可能到现在也时常会迷惑，为什么“人生绕不过的一台3系”这句来自民间的话，能够产生如此大的力量。不是绕不过，而是最好的选择。直到现在，三天前BMW 3系上市发布会现场，超过千位Bimmer的狂热仍有余温萦绕在身边。这是对于图腾级BMW的最好的感受方式。当每一代车主的每一代BMW 3系从场间的通道缓缓驶过，两侧看台上的声浪一股接着一股，即便你是一个日系粉、美系控，你也会情不自禁的融入到这种对BMW纯粹的热爱当中。
当今，购车准则在越发年轻化的消费群体面前，显得越发的不可琢磨。更多人选择一台车，是选择一种人生态度的自我代言，他们需要这台车有超高的颜值，其它就可以稍加忽略；他们或许也像每个Bimmer一样，需要这台车有足够好的操控，可以稍微牺牲一些空间或者舒适；也许他们只需要一個身份的铭牌，那这台车也许是一台豪华品牌就够了。
你需要的，我们都有
但全新的BMW 3系为自己的拥趸者，选择自我进化。第七代的G20，百尺竿头更进一步。
秉承经典的短前悬、长轴距的经典运动比例，新车前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，车身轮廓越发动感；匹配全面革新优化的新型BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大扭矩提升10%，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米；运用更多的热成型钢强度钢与铝合金材料，整体刚性提升25%，关键部位提升50%，并让新车继续保持理想的50：50前后轴配重比例。胜在操控的 BMW，将驾控再次优化升级。
12.3英寸的可编程全液晶数字仪表，10.25英寸的触控中控屏，智能感应式车内氛围灯，夜间如天使翅膀一般的迎宾光毯，可实现五维人机交互体验的BMW iDrive 7.0操作系统，BMW智能个人助理，L2级别自动驾驶辅助系统，数字钥匙、远程启动为等等12项“同级别”独有甚至越级的配置统统加身。
当你看完全新一代BMW 3系的配置清单之后，你会发现这不是一台为了驾驶可以牺牲一切的BMW 3系，而是一台为了用户，拥有无限可能的BMW 3系。
观点
的确，人生几十年，绕不过的只有一台BMW 3系。