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如果你有在山区驾驶汽车暴走的经历，特别是在那种完全没有护栏的盘山路“漂移”，一个不小心就会掉下悬崖的状况，那么你一定能体会到什么叫做把命押在驾驶技术上的感觉。但是如果是在路宽车少、风光秀丽的高速公路上，你还能保证自己能把全部精力集中在驾驶上吗?
目前，许多交通工程师在设计道路时都会人为地给司机制造出一些“困难”。当然，你可别以为他们吃多了没事干，这可是有大量科学数据支持的。最好的例子莫过于1967年瑞典从左向驾驶改为右向驾驶，许多人预计交通事故会增加。但实际上，当年瑞典国内的交通事故率明显下降，但是一年后又恢复到了以往的概率。换句话说就是由于规则的改变，增加了人们对于交通事故的惧怕感，导致人们更加小心驾驶。还有一个例子就是在十字路口将红绿灯关闭，将是否穿过路口的决定权交在了驾驶者手上，他们则通过彼此的交流来决定是否过、怎么过马路。最后统计的结果显示，这种改变使得驾驶更加安全——虽然通过调查，大多数人认为这种道路系统更加危险!
因此，尽管当前还是以高架和立交桥为主要的高速路设计方案，但是在市区内工程师们还是有意识地设计了不少环形交流道。因为在这种道路上，司机不但要注意前方的车辆。还是时刻注意从侧方进入干道的车辆。这样一来，那种左手一支手机、右手一瓶可乐，仅用膝盖顶着方向盘开车的司机就得掂量掂量自己是不是还敢这么开。荷兰著名的交通工程师汉斯孟德曼在谈到设计道路时曾说道：“如果你把一个人当作白痴对待，他的行为就会变成像白痴那样。道路就是应该设计成能让司机运用他们自己脑力的东西。当他们的大脑在驾驶途中得以持续运转时，危险系数自然就会降低。”
这种安全和危险的辩证关系还能引申得更远，要是你驾驶的是一辆利勃海尔的卡车还会怕被其他车撞吗?但是如果换成QQ呢?因此，基于前文所述的理论，要想获得安全，你最好开一辆不怎么经得起撞的微型车，并且专挑烂路走，以此来保证你驾驶时完全集中精力。
目前，许多交通工程师在设计道路时都会人为地给司机制造出一些“困难”。当然，你可别以为他们吃多了没事干，这可是有大量科学数据支持的。最好的例子莫过于1967年瑞典从左向驾驶改为右向驾驶，许多人预计交通事故会增加。但实际上，当年瑞典国内的交通事故率明显下降，但是一年后又恢复到了以往的概率。换句话说就是由于规则的改变，增加了人们对于交通事故的惧怕感，导致人们更加小心驾驶。还有一个例子就是在十字路口将红绿灯关闭，将是否穿过路口的决定权交在了驾驶者手上，他们则通过彼此的交流来决定是否过、怎么过马路。最后统计的结果显示，这种改变使得驾驶更加安全——虽然通过调查，大多数人认为这种道路系统更加危险!
因此，尽管当前还是以高架和立交桥为主要的高速路设计方案，但是在市区内工程师们还是有意识地设计了不少环形交流道。因为在这种道路上，司机不但要注意前方的车辆。还是时刻注意从侧方进入干道的车辆。这样一来，那种左手一支手机、右手一瓶可乐，仅用膝盖顶着方向盘开车的司机就得掂量掂量自己是不是还敢这么开。荷兰著名的交通工程师汉斯孟德曼在谈到设计道路时曾说道：“如果你把一个人当作白痴对待，他的行为就会变成像白痴那样。道路就是应该设计成能让司机运用他们自己脑力的东西。当他们的大脑在驾驶途中得以持续运转时，危险系数自然就会降低。”
这种安全和危险的辩证关系还能引申得更远，要是你驾驶的是一辆利勃海尔的卡车还会怕被其他车撞吗?但是如果换成QQ呢?因此，基于前文所述的理论，要想获得安全，你最好开一辆不怎么经得起撞的微型车，并且专挑烂路走，以此来保证你驾驶时完全集中精力。