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摘要：宜昌承接产业转移与建设三峡物流中心的辩证关系就是发展第二产业与发展第三产业的关系。发展第三产业不意味着放弃第二产业的发展，二者相互依赖，互为因果。宜昌发展物流业，其实质就是促进第二产业的“第三产业化”进程。
关键词：新型工业化；三次产业；产业转移；三峡物流中心
中图分类号：F2
文献标识码：A
文章编号：16723198（2013）04002003
目前宜昌市发展战略存在两种主导思路，一种是“工业强市”，一种是“大力发展现代服务业”。其中，“工业强市”战略强调重点扶植制造业，大力发展工业化。抓住发达地区制造业逐步向西部梯度转移的机遇，加快引进制造力，强化制造业分工与协作，使制造业产业链和企业群具备“专业化分工、大中小配套、上下游衔接”的优势特点。“发展现代服务业”战略认为，要充分发挥比较优势，加速推进现代服务业建设，尤其是发展楼宇经济、保险、金融、咨询等，促进经济结构优化，对宜昌发展具有重大战略意义。
目前学界、政界均存在一种困惑，到底是优先发展第二产业，还是第三产业？本文试图通过辨析新型工业化过程中发展第二产业与第三产业之间的关系来解决该问题，为宜昌承接产业转移和建设三峡物流中心统一思想认识。
1宜昌产业转移与三峡物流中心建设现状
自改革开放以来，我国东部地区率先抓住开放的时机，充分利用区位和发达国家和港澳台产业转移的优势，形成了以劳动密集型产业为主的加工工业。东部地区经过多年发展，本地资本市场相对饱和，已难以满足资本增值需要。又面临着产业升级压力增大、生产要素供给趋紧等问题，从规模扩张转变为结构提升的模式亟待完成。其中，产业向中西部地区转移的趋势明显，尤其以加工工业和低端劳动密集型产业为主。
在2006年，宜昌市被评为浙商（省外）最佳投资城市，在2007年被评为“中国投资环境百佳城市”和“中部最佳投资城市”，在2008年被认定为“沿海加工贸易梯度转移重点承接地”，这些充分彰显了宜昌市在承接沿海产业转移方面的基础优势。由于各方面的努力，近四年来，宜昌市承接东部地区产业转移的项目共291个，项目总投资154.77亿元，这些转移产业大多与我市支柱产业，如建材、纺织、食品加工、化工工业等有着高度的契合度。总体而言，宜昌市在产业转移方面基本完成了“五个转变”，即由单纯追求数量为主向注重质量为主转变、由“全线出击”向“引进品牌”转变、由制造业主导向工业兴市和“三产兴城”转变、由“粗放用地”向“集约用地”转变、由“遍地开花招商”向“重点园区招商”转变。
近几年来，宜昌市十分重视三峡物流中心的建设。有关部门组织了多次专家会议，并积极策划开展建设项目。全国政协经济委员会和湖北省政协还共同举办了“中国（宜昌）三峡物流中心建设高层论坛”，并提交了20个三峡物流中心建设项目，其中在建项目5个，已开展前期工作项目5个，请求国家和省级纳入规划建设的项目10个，总投资额为1191.2亿元。由此可见，宜昌市在建设三峡物流中心方面取得了丰硕的成果。
2产业转移与物流中心建设的关系辨析
对于宜昌市来说，承接产业转移是一个“工业强市”问题，即发展第二产业问题。而建设物流中心，大力发展物流行业，主要是一个发展第三产业的问题。因此，我们分析产业转移与物流中心建设之间的关系主要是分析发展第二产业与第三产业的关系。
2.1新型工业化促进第三产业的繁荣
工业化不仅是一个国家社会进步的重要标志，也是经济发展的必经阶段。根据我国发展新型工业化道路的指导方针，并充分借鉴其他各国产业结构升级的经验，可以看出，走新型工业化道路并不意味着要放弃第三产业发展的方针，我国走新型工业化道路与加快发展第三产业是并行不悖的；相反，它将会增大第三产业在国民经济中的比重。
首先，新型工业化对信息服务业有较强需求。走以信息化带动工业化的路子，这将推动第三产业中信息、通信、科研等服务业的迅速发展。我国作为信息化后发展国家，虽然起点较低，但在软硬件升级上具有后发优势，可以促进生产力的跨越式发展。
其次，新型工业化也提升了对服务资源等第三产业资源的需求。发达国家多以能源高消耗、污染环境为代价的传统工业化方式实现飞速发展，而我国新型工业化坚持走可持发展的道路，强调人口、资源、环境之间的协调发展。
再次，新型工业化的就业变动推动了对人力资源服务的需求。伴随着传统工业机械化和自动化发展的同时，失业问题也成为了社会问题。新型工业化道路要把增加就业作为重要目标，要求处理好资本技术密集型产业与劳动密集型产业的关系，以及高新技术产业和传统产业的关系。从而促进教育、科技、文化、卫生、体育、休闲服务等第三产业部门的发展。
2.2新型工业化协调三次产业发展
新型工业化是三次产业协调发展下的工业化。走新型工业化道路不是单纯追求工业尤其是重工业在国民经济中的高比重，而是重视可持续发展，促进三次产业协调的工业化。它强调提高居民的生活质量，提高社会经济效益。但应注意的是，工业化是达成这一目标的手段，而不是目的。它是现代化的重要内容，而不是唯一内容。
三次产业的演变遵循着一定的客观规律，第一产业比重下降、第二产业比重先升后降、第三产业比重持续上升是现代产业结构不断优化的客观趋势。第三产业的发展是衡量现代化的重要指标。因此，走新型工业化道路，全面建设小康社会，必须重视并推进第三产业的进一步发展。对于经济落后、正在为脱贫致富而奋斗的欠发达地区来说，他们将工业化作为唯一的发展目标是情有可原。但是，对于基本实现现代化、第三产业比重较高的东部沿海地区，过分看重“工业立市”的产业发展战略，而不考虑第三产业在三次产业中的赶超势头，那就会显得失之偏颇了。
因此，走新型工业化道路，必须首先遵循三次产业演变的客观规律，促进三次产业的协调发展。 2.3第三产业与第一、二产业同步成长
从产业间的关系来看，三次产业之间并不是简单的“先后”关系，而是相互依赖、相互制约、共同发展的关系。第一、二产业为第三产业提供实物形式的生产资料和消费品，第三产业为第一、二产业提供服务形式的生产资料和消费品。三次产业间互为“上游产业”，相互依存，互为条件。这也意味着三次产业必须协调发展，而不能片面强调谁先谁后。不论是哪一产业，只要它具备需求条件和供给条件，我们就要集中力量发展它。
其次，从经济全球化和国际分工的角度来看，现代三次产业的协调是国际范围内的产业协调。这种协调是在三次产业发展中，可以根据本国资源禀赋特点，重点发展资源优势产业，系统内供求不平衡的产品通过进出口，实行国际范围内的供求平衡。
从产业发展的基础来看，中国发展第三产业并不缺乏第一、二产业的支持。中国的三次产业经历了数千年的发展和演进，目前，以工农业为代表的第一、二产业已经趋于成熟，中国各省市也基本具备了发展第三产业所需的工农业基础。加之经济的全球化和国际贸易的开展也进一步促进了中国工农业的改良，那么更有理由相信中国发展第三产业已经具备了良好的基础和条件，根本不需要坐等工业化基本实现才给予重点发展。
2.4物流业加速第二产业“第三产业化”进程
第二产业“第三产业化”是西方经济学中的一个著名观点。这一观点，很快在美国就实现了，服务业成为国民经济的主要组成部分。另外，《四倍跃进》这本书也说明了这个观点。
（1）第二产业为第二产业“第三产业化”提供基础及前提。没有农业生产以及工业生产，人类根本步无法生存。离开物质生产及劳动生产空讲服务也没有任何意义。第一、二、三产业必须协调发展，美国、日本和德国的发展也经历了这个过程。
（2）第二产业的“第三产业化”发生在工业化的中期及后期。发达国家的历程表明，第三产业的发展经历了三个主要阶段：第一阶段是交通、商业等产业的发展；第二阶段是物流、保险等产业的发展；第三阶段是各种生产性服务业的全面发展。我国现在已经是一个以制造业为主的大国，应该逐步转为以服务业为主体了。
（3）服务业也创造财富。我们最为熟悉的例子是芭比娃娃，它的出厂价不到1美元，而零售价是9.9美元，其中的9美元主要用于研究、批发、物流等服务业。香港的冯国经也曾经说过类似的情形。由此可见，服务业同样创造价值。
（4）第二产业的“第三产业化”要求制造企业对目前的商业模式进行改变，外包非核心业务，提升企业的专业化程度，从而提升企业竞争力。根据国外的经验，很多业务都可以外包，并取得了良好的效果。我国马上进入服务专业化的阶段，服务业将从生产过程中分离出来。但是，我国还未完全进入这一阶段，目前释放出来的主要是销售物流，很多企业只是部分外包，完全外包的企业比例很小。
（5）“第三产业”的重点是物流服务业务的外包，也是我国物流成本想要突破所占GDP18%以下的突破口。我国的物流主要分为制造业、农业、流通业、进出口、可利用废弃物流五大板块。工业产品物流占到了社会物流总额的80%以上。纵观先进国家的经验，把物流从制造业中分离出来，可以提高服务的比例，优化供应链网络和优化产业链。
2.5发展物流业必须从制造业寻找突破口
由于中国廉价劳动力优势的存在，资源损耗、环境污染的社会成本不高，很多制造企业没感觉到落后物流带来的压力。如果这些优势不存在了，这么高的物流成本会给我国带来很大的问题。
国家统计局、物流与采购联合会、发展和改革委员会对重点流通企业及制造企业的调查显示，我国企业仓储面积是外资的4.9倍，拥有货运车数、装载设备数分别是外资企业的3.7和1.5倍，并且存在库存大、周转慢的问题，导致了我国制造企业与流通企业成本高。很多发达国家奖减少库存量作为一种有效的竞争战略，美国一名学者的调查显示，在1990年至1997年期间，美国商品的库存时间由2个月下降到了1.2个月，零售周转时间由27天缩短到12天。有资料表明，1990～1998年，美国、日本、德国制造业库存额平均仅占销售额的1.3%～1.6%，非制造业库存总额平均仅占销售额的1.14%～1.29%，而我国2002年工业库存率为5.46%，流通业库存率为8.65%。根据对全国重点制造企业的调查，2006年，销售收入增长21.9%，而物流费用上升33.6%，物流费用率（物流费用占销售额的比重）为8.16%，比2005年上升了0.71个百分点。物流费用上升的主要原因是运输费用、管理费用、利息费用的上升。同时，对农副产品加工企业的调查结果表明物流成本也是企业成本居高不下的原因。物流成本较高是我国制造产业的关键顽疾之一，是一个非常大的包袱，我国物流企业应该想办法从制造业突破，实现物流业与制造业的共同发展，促进服务业与制造业的有机融合。
3启示
在十六大中，提出了一项重大的战略举措：走新型工业化道路，实现全面建设小康社会。而发展第三产业与实现新型工业化战略并不是相互排斥、对立的。他们可以相互协调促进、相互包容。因此，从辩证关系上讲，第三产业的繁荣发展为第二产业的优化升级提供了有力支撑，而第二产业的壮大则为第三产业的提升创造了巨大空间。通过协调第二、三产业互动升级、发展的过程，来逐步实现新型工业化道路。第一产业作为国民经济的基础，国民经济的发展首先需要稳固第一产业，第一产业的成熟发展是第二、三产业壮大的基础和前提。而国民经济中的第三产业，它的兴旺发展则对第一、二产业起到促进作用，是社会生产力提高的必然结果，是现代社会经济的显然特征。大力促进第三产业的发展增强了第一产业生产的动力，促使工农业优化生产结构、市场充分发展成熟，提供更多的就业岗位，促进社会经济持续、和谐健康发展。处理好三次产业的关系，有利于社会和谐稳定，经济持续高速发展。大力促进第三产业发展并不意味着搁置第一、二产业，更不是削弱第一、二产业，而是通过互补、相互促进的方式认识第三产业的重要性。
对于宜昌市来说，物流业的需求主要是来自两个方面，一是制造业等行业的发展和壮大，二是周边地区物流过境需求。宜昌市可以通过加强承接产业转移，增加制造业行业优势扩大物流服务需求，为宜昌物流企业提供发展良机，成为建设三峡物流中心的内在需求。同时，宜昌在进行产业转移时，必然需要一定的条件和资格以保证其在承接东部沿海产业方面相对于其他中部城市来说具有更大的优势。显然，宜昌物流行业水平将会是影响东部沿海产业向宜昌进行转移的一个关键因素。宜昌物流行业水平越高，可以有利于产业转移过程，转入后产业的材料采购、商品销售等，这样可以使转入的企业有更大的利润空间。反过来，如果宜昌物流发展水平达不到或者不能使宜昌较好地进行产业转移的水平，那么必定会影响宜昌产业转移的进行，也必定会影响到宜昌整体经济的发展。
参考文献
[1]丁俊发.中国物流业首先从制造业突破[J].中国流通经济，2008，（05）：711.
[2]李江帆，刘继国.新型工业化道路与广东第三产业升级优化[J].南方经济，2005，（05）：5356.
[3]李秋婵.基于新税收政策背景下分析税收对产业影响的问题研究[D].成都：西南交通大学，2011.
[4]刘金祥.新型工业化进程中第二产业与第三产业的关系论析[J].黑龙江社会科学，2003，（06）：3841.
[5]刘爽.我国物流产业外部融合研究[J].物流科技，2012，（04）：109112.
[6]孙晓.基于第三方物流的农产品供应链模式构建[D].武汉：中南民族大学，2009.
[7]谢江南.欠发达地区产业承接的影响因素及模式选择研究[D].湘潭：湘潭大学，2008.
[8]尹倩.新型工业化道路是创新发展模式的必然选择[J].胜利油田党校学报，2006，（01）：15.
关键词：新型工业化；三次产业；产业转移；三峡物流中心
中图分类号：F2
文献标识码：A
文章编号：16723198（2013）04002003
目前宜昌市发展战略存在两种主导思路，一种是“工业强市”，一种是“大力发展现代服务业”。其中，“工业强市”战略强调重点扶植制造业，大力发展工业化。抓住发达地区制造业逐步向西部梯度转移的机遇，加快引进制造力，强化制造业分工与协作，使制造业产业链和企业群具备“专业化分工、大中小配套、上下游衔接”的优势特点。“发展现代服务业”战略认为，要充分发挥比较优势，加速推进现代服务业建设，尤其是发展楼宇经济、保险、金融、咨询等，促进经济结构优化，对宜昌发展具有重大战略意义。
目前学界、政界均存在一种困惑，到底是优先发展第二产业，还是第三产业？本文试图通过辨析新型工业化过程中发展第二产业与第三产业之间的关系来解决该问题，为宜昌承接产业转移和建设三峡物流中心统一思想认识。
1宜昌产业转移与三峡物流中心建设现状
自改革开放以来，我国东部地区率先抓住开放的时机，充分利用区位和发达国家和港澳台产业转移的优势，形成了以劳动密集型产业为主的加工工业。东部地区经过多年发展，本地资本市场相对饱和，已难以满足资本增值需要。又面临着产业升级压力增大、生产要素供给趋紧等问题，从规模扩张转变为结构提升的模式亟待完成。其中，产业向中西部地区转移的趋势明显，尤其以加工工业和低端劳动密集型产业为主。
在2006年，宜昌市被评为浙商（省外）最佳投资城市，在2007年被评为“中国投资环境百佳城市”和“中部最佳投资城市”，在2008年被认定为“沿海加工贸易梯度转移重点承接地”，这些充分彰显了宜昌市在承接沿海产业转移方面的基础优势。由于各方面的努力，近四年来，宜昌市承接东部地区产业转移的项目共291个，项目总投资154.77亿元，这些转移产业大多与我市支柱产业，如建材、纺织、食品加工、化工工业等有着高度的契合度。总体而言，宜昌市在产业转移方面基本完成了“五个转变”，即由单纯追求数量为主向注重质量为主转变、由“全线出击”向“引进品牌”转变、由制造业主导向工业兴市和“三产兴城”转变、由“粗放用地”向“集约用地”转变、由“遍地开花招商”向“重点园区招商”转变。
近几年来，宜昌市十分重视三峡物流中心的建设。有关部门组织了多次专家会议，并积极策划开展建设项目。全国政协经济委员会和湖北省政协还共同举办了“中国（宜昌）三峡物流中心建设高层论坛”，并提交了20个三峡物流中心建设项目，其中在建项目5个，已开展前期工作项目5个，请求国家和省级纳入规划建设的项目10个，总投资额为1191.2亿元。由此可见，宜昌市在建设三峡物流中心方面取得了丰硕的成果。
2产业转移与物流中心建设的关系辨析
对于宜昌市来说，承接产业转移是一个“工业强市”问题，即发展第二产业问题。而建设物流中心，大力发展物流行业，主要是一个发展第三产业的问题。因此，我们分析产业转移与物流中心建设之间的关系主要是分析发展第二产业与第三产业的关系。
2.1新型工业化促进第三产业的繁荣
工业化不仅是一个国家社会进步的重要标志，也是经济发展的必经阶段。根据我国发展新型工业化道路的指导方针，并充分借鉴其他各国产业结构升级的经验，可以看出，走新型工业化道路并不意味着要放弃第三产业发展的方针，我国走新型工业化道路与加快发展第三产业是并行不悖的；相反，它将会增大第三产业在国民经济中的比重。
首先，新型工业化对信息服务业有较强需求。走以信息化带动工业化的路子，这将推动第三产业中信息、通信、科研等服务业的迅速发展。我国作为信息化后发展国家，虽然起点较低，但在软硬件升级上具有后发优势，可以促进生产力的跨越式发展。
其次，新型工业化也提升了对服务资源等第三产业资源的需求。发达国家多以能源高消耗、污染环境为代价的传统工业化方式实现飞速发展，而我国新型工业化坚持走可持发展的道路，强调人口、资源、环境之间的协调发展。
再次，新型工业化的就业变动推动了对人力资源服务的需求。伴随着传统工业机械化和自动化发展的同时，失业问题也成为了社会问题。新型工业化道路要把增加就业作为重要目标，要求处理好资本技术密集型产业与劳动密集型产业的关系，以及高新技术产业和传统产业的关系。从而促进教育、科技、文化、卫生、体育、休闲服务等第三产业部门的发展。
2.2新型工业化协调三次产业发展
新型工业化是三次产业协调发展下的工业化。走新型工业化道路不是单纯追求工业尤其是重工业在国民经济中的高比重，而是重视可持续发展，促进三次产业协调的工业化。它强调提高居民的生活质量，提高社会经济效益。但应注意的是，工业化是达成这一目标的手段，而不是目的。它是现代化的重要内容，而不是唯一内容。
三次产业的演变遵循着一定的客观规律，第一产业比重下降、第二产业比重先升后降、第三产业比重持续上升是现代产业结构不断优化的客观趋势。第三产业的发展是衡量现代化的重要指标。因此，走新型工业化道路，全面建设小康社会，必须重视并推进第三产业的进一步发展。对于经济落后、正在为脱贫致富而奋斗的欠发达地区来说，他们将工业化作为唯一的发展目标是情有可原。但是，对于基本实现现代化、第三产业比重较高的东部沿海地区，过分看重“工业立市”的产业发展战略，而不考虑第三产业在三次产业中的赶超势头，那就会显得失之偏颇了。
因此，走新型工业化道路，必须首先遵循三次产业演变的客观规律，促进三次产业的协调发展。 2.3第三产业与第一、二产业同步成长
从产业间的关系来看，三次产业之间并不是简单的“先后”关系，而是相互依赖、相互制约、共同发展的关系。第一、二产业为第三产业提供实物形式的生产资料和消费品，第三产业为第一、二产业提供服务形式的生产资料和消费品。三次产业间互为“上游产业”，相互依存，互为条件。这也意味着三次产业必须协调发展，而不能片面强调谁先谁后。不论是哪一产业，只要它具备需求条件和供给条件，我们就要集中力量发展它。
其次，从经济全球化和国际分工的角度来看，现代三次产业的协调是国际范围内的产业协调。这种协调是在三次产业发展中，可以根据本国资源禀赋特点，重点发展资源优势产业，系统内供求不平衡的产品通过进出口，实行国际范围内的供求平衡。
从产业发展的基础来看，中国发展第三产业并不缺乏第一、二产业的支持。中国的三次产业经历了数千年的发展和演进，目前，以工农业为代表的第一、二产业已经趋于成熟，中国各省市也基本具备了发展第三产业所需的工农业基础。加之经济的全球化和国际贸易的开展也进一步促进了中国工农业的改良，那么更有理由相信中国发展第三产业已经具备了良好的基础和条件，根本不需要坐等工业化基本实现才给予重点发展。
2.4物流业加速第二产业“第三产业化”进程
第二产业“第三产业化”是西方经济学中的一个著名观点。这一观点，很快在美国就实现了，服务业成为国民经济的主要组成部分。另外，《四倍跃进》这本书也说明了这个观点。
（1）第二产业为第二产业“第三产业化”提供基础及前提。没有农业生产以及工业生产，人类根本步无法生存。离开物质生产及劳动生产空讲服务也没有任何意义。第一、二、三产业必须协调发展，美国、日本和德国的发展也经历了这个过程。
（2）第二产业的“第三产业化”发生在工业化的中期及后期。发达国家的历程表明，第三产业的发展经历了三个主要阶段：第一阶段是交通、商业等产业的发展；第二阶段是物流、保险等产业的发展；第三阶段是各种生产性服务业的全面发展。我国现在已经是一个以制造业为主的大国，应该逐步转为以服务业为主体了。
（3）服务业也创造财富。我们最为熟悉的例子是芭比娃娃，它的出厂价不到1美元，而零售价是9.9美元，其中的9美元主要用于研究、批发、物流等服务业。香港的冯国经也曾经说过类似的情形。由此可见，服务业同样创造价值。
（4）第二产业的“第三产业化”要求制造企业对目前的商业模式进行改变，外包非核心业务，提升企业的专业化程度，从而提升企业竞争力。根据国外的经验，很多业务都可以外包，并取得了良好的效果。我国马上进入服务专业化的阶段，服务业将从生产过程中分离出来。但是，我国还未完全进入这一阶段，目前释放出来的主要是销售物流，很多企业只是部分外包，完全外包的企业比例很小。
（5）“第三产业”的重点是物流服务业务的外包，也是我国物流成本想要突破所占GDP18%以下的突破口。我国的物流主要分为制造业、农业、流通业、进出口、可利用废弃物流五大板块。工业产品物流占到了社会物流总额的80%以上。纵观先进国家的经验，把物流从制造业中分离出来，可以提高服务的比例，优化供应链网络和优化产业链。
2.5发展物流业必须从制造业寻找突破口
由于中国廉价劳动力优势的存在，资源损耗、环境污染的社会成本不高，很多制造企业没感觉到落后物流带来的压力。如果这些优势不存在了，这么高的物流成本会给我国带来很大的问题。
国家统计局、物流与采购联合会、发展和改革委员会对重点流通企业及制造企业的调查显示，我国企业仓储面积是外资的4.9倍，拥有货运车数、装载设备数分别是外资企业的3.7和1.5倍，并且存在库存大、周转慢的问题，导致了我国制造企业与流通企业成本高。很多发达国家奖减少库存量作为一种有效的竞争战略，美国一名学者的调查显示，在1990年至1997年期间，美国商品的库存时间由2个月下降到了1.2个月，零售周转时间由27天缩短到12天。有资料表明，1990～1998年，美国、日本、德国制造业库存额平均仅占销售额的1.3%～1.6%，非制造业库存总额平均仅占销售额的1.14%～1.29%，而我国2002年工业库存率为5.46%，流通业库存率为8.65%。根据对全国重点制造企业的调查，2006年，销售收入增长21.9%，而物流费用上升33.6%，物流费用率（物流费用占销售额的比重）为8.16%，比2005年上升了0.71个百分点。物流费用上升的主要原因是运输费用、管理费用、利息费用的上升。同时，对农副产品加工企业的调查结果表明物流成本也是企业成本居高不下的原因。物流成本较高是我国制造产业的关键顽疾之一，是一个非常大的包袱，我国物流企业应该想办法从制造业突破，实现物流业与制造业的共同发展，促进服务业与制造业的有机融合。
3启示
在十六大中，提出了一项重大的战略举措：走新型工业化道路，实现全面建设小康社会。而发展第三产业与实现新型工业化战略并不是相互排斥、对立的。他们可以相互协调促进、相互包容。因此，从辩证关系上讲，第三产业的繁荣发展为第二产业的优化升级提供了有力支撑，而第二产业的壮大则为第三产业的提升创造了巨大空间。通过协调第二、三产业互动升级、发展的过程，来逐步实现新型工业化道路。第一产业作为国民经济的基础，国民经济的发展首先需要稳固第一产业，第一产业的成熟发展是第二、三产业壮大的基础和前提。而国民经济中的第三产业，它的兴旺发展则对第一、二产业起到促进作用，是社会生产力提高的必然结果，是现代社会经济的显然特征。大力促进第三产业的发展增强了第一产业生产的动力，促使工农业优化生产结构、市场充分发展成熟，提供更多的就业岗位，促进社会经济持续、和谐健康发展。处理好三次产业的关系，有利于社会和谐稳定，经济持续高速发展。大力促进第三产业发展并不意味着搁置第一、二产业，更不是削弱第一、二产业，而是通过互补、相互促进的方式认识第三产业的重要性。
对于宜昌市来说，物流业的需求主要是来自两个方面，一是制造业等行业的发展和壮大，二是周边地区物流过境需求。宜昌市可以通过加强承接产业转移，增加制造业行业优势扩大物流服务需求，为宜昌物流企业提供发展良机，成为建设三峡物流中心的内在需求。同时，宜昌在进行产业转移时，必然需要一定的条件和资格以保证其在承接东部沿海产业方面相对于其他中部城市来说具有更大的优势。显然，宜昌物流行业水平将会是影响东部沿海产业向宜昌进行转移的一个关键因素。宜昌物流行业水平越高，可以有利于产业转移过程，转入后产业的材料采购、商品销售等，这样可以使转入的企业有更大的利润空间。反过来，如果宜昌物流发展水平达不到或者不能使宜昌较好地进行产业转移的水平，那么必定会影响宜昌产业转移的进行，也必定会影响到宜昌整体经济的发展。
参考文献
[1]丁俊发.中国物流业首先从制造业突破[J].中国流通经济，2008，（05）：711.
[2]李江帆，刘继国.新型工业化道路与广东第三产业升级优化[J].南方经济，2005，（05）：5356.
[3]李秋婵.基于新税收政策背景下分析税收对产业影响的问题研究[D].成都：西南交通大学，2011.
[4]刘金祥.新型工业化进程中第二产业与第三产业的关系论析[J].黑龙江社会科学，2003，（06）：3841.
[5]刘爽.我国物流产业外部融合研究[J].物流科技，2012，（04）：109112.
[6]孙晓.基于第三方物流的农产品供应链模式构建[D].武汉：中南民族大学，2009.
[7]谢江南.欠发达地区产业承接的影响因素及模式选择研究[D].湘潭：湘潭大学，2008.
[8]尹倩.新型工业化道路是创新发展模式的必然选择[J].胜利油田党校学报，2006，（01）：15.