论文部分内容阅读
关键词：补偿值
故障现象：一辆2009年产奔驰GL350运动型多功能车，底盘型号为w463，搭载642型V6柴油发动机，采用CDl4型共轨喷射系统，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2065——左侧空气流量计B2/6和右侧空气流量计B2t7故障。路试中，在中等负荷条件下观察空气流量数据，发现其比计算值低了近10%。
拆卸空气流量计检查，发现其感应器部分有油污。检查中同时发现，空气滤清器上也有油污。清除故障码，清洗空气流量计，更换空气滤清器后路试。试车中发动机故障灯再次点亮，故障码与先前相同。采用同样的方法观察空气流量计数据，发现这一次数值反而偏高了。
仔细查看发动机控制单元的参数设置，发现在空气流量一栏中有空气滤清器透气性补偿值和空气流量计污染补偿值这2项参数。将发动机控制单元的数据刷新后试车，故障现象消失。接下来就要彻底消除油污的来源。检查发现涡轮增压器渗油，这便是油污的来源。
故障排除：更换涡轮增压器，故障彻底排除。
回顾总结：后经查询得知，该冷却液温度传感器的特性是负温度变化，即温度越低传感器的电阻值越大，330Ω对应的温度为105℃。因此，控制单元错误地认为发动机处于热机状态，没有给出正确的加浓补偿，导致发动机冷起动困难。
通过这一案例可以发现，当遇到发动机冷起动困难、而热机起动正常的故障时，应考虑冷却液温度传感器故障。如果想测试传感器，可以将传感器放到加热杯里加热（注意不要淹没插接器部分），用万用表测量电阻。当温度升高时电阻应变小，若没有变化则证明传感器损坏。如果用故障诊断仪检测这个部件，则需要在冷车状态下检测。
故障现象：一辆2009年产奔驰GL350运动型多功能车，底盘型号为w463，搭载642型V6柴油发动机，采用CDl4型共轨喷射系统，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2065——左侧空气流量计B2/6和右侧空气流量计B2t7故障。路试中，在中等负荷条件下观察空气流量数据，发现其比计算值低了近10%。
拆卸空气流量计检查，发现其感应器部分有油污。检查中同时发现，空气滤清器上也有油污。清除故障码，清洗空气流量计，更换空气滤清器后路试。试车中发动机故障灯再次点亮，故障码与先前相同。采用同样的方法观察空气流量计数据，发现这一次数值反而偏高了。
仔细查看发动机控制单元的参数设置，发现在空气流量一栏中有空气滤清器透气性补偿值和空气流量计污染补偿值这2项参数。将发动机控制单元的数据刷新后试车，故障现象消失。接下来就要彻底消除油污的来源。检查发现涡轮增压器渗油，这便是油污的来源。
故障排除：更换涡轮增压器，故障彻底排除。
回顾总结：后经查询得知，该冷却液温度传感器的特性是负温度变化，即温度越低传感器的电阻值越大，330Ω对应的温度为105℃。因此，控制单元错误地认为发动机处于热机状态，没有给出正确的加浓补偿，导致发动机冷起动困难。
通过这一案例可以发现，当遇到发动机冷起动困难、而热机起动正常的故障时，应考虑冷却液温度传感器故障。如果想测试传感器，可以将传感器放到加热杯里加热（注意不要淹没插接器部分），用万用表测量电阻。当温度升高时电阻应变小，若没有变化则证明传感器损坏。如果用故障诊断仪检测这个部件，则需要在冷车状态下检测。