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【摘要】随着经济的发展，航运事业得到了快速发展，伴随之各地加快了航道工程的建设步伐。而航道工程对我们赖以生存的环境带来了一些影响，甚至于造成更加严重的危害，本文就其影响进行了详细分析
【关键词】航道工程，环境，影响，措施
中图分类号：U61文献标识码： A
一、前言
基于航道工程可能对环境的影响以及危害不可避免的同时，因此需要对航道工程周围环境加以保护或制定相应修复措施。
二、我国航道工程建设现状
我国的航道整治建设主要是在国内，根据国务院《关于加快长江等内河水运事业发展的实施意见》，十二五重点是对长江黄金水道、京杭运河的致力改善。长江黄金水道等内河水运建设取得了重大进展，交通运输部已与沿江七省二市建立了合力发展协调机制，按照《十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，成功实施了长江口12.5米深水航道治理三期工程并延伸至太仓、中游航道整治等工程，珠江三角洲高等级航道网基本建成，京杭运河和长江三角洲高等级航道网建设工程成效明显，“十一五”期新增及改善内河航道4181公里，全国内河通航里程达12.4万公里，其中三级及以上航道9085公里，初步形成了国家高等级航道网络。我国内河航道的进一步改善开发，对于推进内河运输，加强内陆与沿海发达地区的联系，促进我国经济均衡发展有重要作用。
三、航道工程对河流生态环境的影响
1. 施工对浮游植物的影响
藻类是一群具有叶绿素和其他光合色素、能进行光合作用的低等植物,是自然水体的原始生产者,多数藻类是鱼类或其他水生动物的饵料。内河航道整治工程对浮游植物的影响主要是航道整治阶段,因新建堤坝、旧堤坝拆除、水流发生变化等引起局部水域水质浑浊,影响阳光透射,使水中浮游植物光合作用暂时降低,不利于藻类生长繁殖,数量减少。
2.施工对浮游动物的影响
水域中的浮游动物是许多经济鱼类和几乎所有幼鱼的重要饵料。浮游动物含有丰富的营养物质,在水域生态系统的食物链和能量转换中,浮游动物与水生植物、底栖动物、浮游植物一起,各占有重要位置。浮游动物与浮游植物一样,在航道整治阶段,因施工影响而使其数量减少,因工程结束逐步得以恢复。航道整治前,碍航特征为急、浅、险,整治后水流趋于平缓,流速降低,则泥沙含量减少,水深增加,水体透明度增加,在一定程度上有利于原生动物、轮虫及浮游甲壳动物的繁殖。预计整治后河段中的浮游动物数量会有所增加,但种群结构不会发生大的变化。
3.施工对底栖生物的影响
底栖动物是长期在水域底部泥沙中、石块或其他水底物体上生活的动物。自然水体中底栖动物的种类和数量与底层杂食性鱼类有着极大的关系。航道整治工程对底栖动物较大的影响是直接改变了其生活環境,从而使其种类、数量、分布也产生一定的影响,尤其是挖泥和抛投过程对其影响较大。底栖动物随着挖出的底泥,从挖泥区被人为地转移到深水区抛泥,使挖泥区的数量明显减少;抛投区底栖生物因遭疏浚弃土和礁石覆盖而死亡。喜浅水急流的种类因不适应新的环境而逐渐死亡,少部分适应性强的种类则存活下来。
4.施工对渔业资源的影响
疏浚和抛投工程对鱼类的影响方式较为相似。由于鱼类的游泳活动能力较强,在疏浚机械或施工船舶的扰动作用下,鱼类将会被驱赶出施工水域,因此疏浚和抛投工程对鱼类的直接影响较小;但如果影响底质面积较大,则将对施工后的底质和生境恢复产生不利影响。
四、航道工程对环境的影响
1.水环境影响
在施工过程中，如果对开挖后的边坡不进行及时处理，遇到水流冲刷，将产生严重的水土流失，使大量泥沙流入河道，增加水体混浊度，淤积河床，堵塞航道。
（一）油性废水
施工机械车辆、船舶的检修、冲洗等环节，会产生一定量的油性废水(根据有关实测资料，洗车污水石油类浓度约 1mg/L～6mg/L)，如果不进行处理并排入(或随雨水流入)河道，将会污染河道水质，增加水体中的石油类污染物。
（二）施工废水
砂石料清洗、混凝土浇筑、养护冲洗等环节要产生一些废水，如流入河道， 污染水质。这些废水悬浮物含量较高，主要成分是极易沉降的无机砂粒及泥沙。
（三）生活污水
生活污水的主要污染物为 BOD，浓度约 100mg/L～300mg/L。
2.噪声影响
噪声对人和环境造成影响，其危害有：影响人们休息、降低工作效率、损害听觉、诱发疾病，同时还会影响和破坏建筑物及仪器设备的正常工作。
航道工程中有各种机械设备、车辆、船只，运行时会发出噪声，其交通音响信号也会产生噪声，从而影响生产工作人员的身心健康。航道工程施工期使用的机械主要有挖掘机、抓土机、装载机、吊车、混凝土搅拌机、压实机械(碾)、焊接机、降水设备、打桩机、卡车等。船舶噪声源一般分为空气动力性噪声、机械性噪声和电磁性噪声3种。
3.大气环境影响分析
航道工程施工对空气的污染主要有四个方面:一是施工作业及运输中产生的扬尘；二是机械、车辆排放的废气；三是工地上松散的土料及道路上洒落的土料所产生的扬尘；四是撒落在道路上的尘土。机械排气会增加空气中的悬浮微粒、二氧化硫、氮氧化物、一氧化物和一氧化碳含量。
4.生态影响
在河道裁弯取直、枢纽建设、整治河岸等施工活动中，不可避免地会破坏地表植被，在河航道工程施工区域，地表植被的连续性和系统性可能遭到不同程度的破坏，因此航道工程对施工区域生态平衡影响不大。内河航道工程对陆生生态影响较小的另一原因是工程涉及的植被面积较小。另外，水下炸礁会产生冲击波，对水生生物尤其是渔业水产资源会产生一定的扰动。
五、航道工程对环境影响保护措施
1.合理安排施工进度,确保作业安全,减少影响
合理安排施工进度,非特殊情况施工期不得延长,尽量在枯水季节完成水下施工作业。选用装载能力大的运输船舶,降低船舶往返频率,减少水体扰动、悬浮物增加对水生生物和鱼类的影响程度。为确保工程爆破作业安全,减少炸礁(石)震动对江上作业船舶与人员的影响,施工单位在拟定施工方案时应根据国家爆破安全规程的要求,起爆药量应控制在所引起的爆炸的地震速度在规程中所规定的安全范围之内,并在施工过程对爆炸产生的地震效应进行监测,掌握合适的一次爆炸的用药量。其次在导爆方法上,尽量采用导爆索串并联的传爆和毫秒延期爆破方法,以减少冲击波、飞石及淤泥对周围水环境、生态环境与水产养殖区的影响,切实做好安全爆破作业。尽量避免对鱼类,特别是珍稀水生生物产生影响,建议正式施工前应先以少量炸药进行试爆,对需炸礁的河段分段进行,实行点炸,起到在施工区域内驱赶鱼类以及珍稀水生生物的作用,尽可能将鱼亡量减少到最低程度;同时建议航道整治作业避开鱼类产卵孵化高峰期及珍稀鱼类的洄游季节(一般为4—6月)。
2.设置拦网,实行监测,采用生态修复措施
施工单位在与当地渔业部门协商的情况下,可考虑在炸礁和爆破作业前一天,在距炸礁点和爆破作业点中心上下游400 m处分时设置拦网,炸礁和爆破作业后撤网。在航道整治过程中,需开展全程环境监理和监测工作,及时掌握炸礁、抛投对水环境、水生生态环境的影响状况,以便及时调整作业方案,防止对河流生态环境造成破坏。施工中建设方应主动与作业点附近的渔民就作业时间进行协商,以减少渔业资源损失。施工过程中发现珍稀水生动物,应立即停止。如发现有因施工行为而误伤的珍稀水生生物,应暂停施工并报告渔政部门共同处理。可采用河道、河型多样化的生态修复措施,设置人工产卵床,建设人工产卵场、栖息地和回游通道,以及人工放流等措施缓解。
六、结束语
航运业的发展不仅仅只是我国经济的进步，也具有对外发展的重要意义，而解决航道工程对环境所带来的影响也是我们进步的基础，它的应对措施不仅仅是施工的管理，人员的管理也是不可缺少的。
参考文献
[1] 王明志,中国水运发展前景与政策调整方向[J].水运管理.2011.33(1):1–3.
[2] 苏家康.中国内河航运格局分析[J].世界海运.2010.10(15):14–16.
【关键词】航道工程，环境，影响，措施
中图分类号：U61文献标识码： A
一、前言
基于航道工程可能对环境的影响以及危害不可避免的同时，因此需要对航道工程周围环境加以保护或制定相应修复措施。
二、我国航道工程建设现状
我国的航道整治建设主要是在国内，根据国务院《关于加快长江等内河水运事业发展的实施意见》，十二五重点是对长江黄金水道、京杭运河的致力改善。长江黄金水道等内河水运建设取得了重大进展，交通运输部已与沿江七省二市建立了合力发展协调机制，按照《十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，成功实施了长江口12.5米深水航道治理三期工程并延伸至太仓、中游航道整治等工程，珠江三角洲高等级航道网基本建成，京杭运河和长江三角洲高等级航道网建设工程成效明显，“十一五”期新增及改善内河航道4181公里，全国内河通航里程达12.4万公里，其中三级及以上航道9085公里，初步形成了国家高等级航道网络。我国内河航道的进一步改善开发，对于推进内河运输，加强内陆与沿海发达地区的联系，促进我国经济均衡发展有重要作用。
三、航道工程对河流生态环境的影响
1. 施工对浮游植物的影响
藻类是一群具有叶绿素和其他光合色素、能进行光合作用的低等植物,是自然水体的原始生产者,多数藻类是鱼类或其他水生动物的饵料。内河航道整治工程对浮游植物的影响主要是航道整治阶段,因新建堤坝、旧堤坝拆除、水流发生变化等引起局部水域水质浑浊,影响阳光透射,使水中浮游植物光合作用暂时降低,不利于藻类生长繁殖,数量减少。
2.施工对浮游动物的影响
水域中的浮游动物是许多经济鱼类和几乎所有幼鱼的重要饵料。浮游动物含有丰富的营养物质,在水域生态系统的食物链和能量转换中,浮游动物与水生植物、底栖动物、浮游植物一起,各占有重要位置。浮游动物与浮游植物一样,在航道整治阶段,因施工影响而使其数量减少,因工程结束逐步得以恢复。航道整治前,碍航特征为急、浅、险,整治后水流趋于平缓,流速降低,则泥沙含量减少,水深增加,水体透明度增加,在一定程度上有利于原生动物、轮虫及浮游甲壳动物的繁殖。预计整治后河段中的浮游动物数量会有所增加,但种群结构不会发生大的变化。
3.施工对底栖生物的影响
底栖动物是长期在水域底部泥沙中、石块或其他水底物体上生活的动物。自然水体中底栖动物的种类和数量与底层杂食性鱼类有着极大的关系。航道整治工程对底栖动物较大的影响是直接改变了其生活環境,从而使其种类、数量、分布也产生一定的影响,尤其是挖泥和抛投过程对其影响较大。底栖动物随着挖出的底泥,从挖泥区被人为地转移到深水区抛泥,使挖泥区的数量明显减少;抛投区底栖生物因遭疏浚弃土和礁石覆盖而死亡。喜浅水急流的种类因不适应新的环境而逐渐死亡,少部分适应性强的种类则存活下来。
4.施工对渔业资源的影响
疏浚和抛投工程对鱼类的影响方式较为相似。由于鱼类的游泳活动能力较强,在疏浚机械或施工船舶的扰动作用下,鱼类将会被驱赶出施工水域,因此疏浚和抛投工程对鱼类的直接影响较小;但如果影响底质面积较大,则将对施工后的底质和生境恢复产生不利影响。
四、航道工程对环境的影响
1.水环境影响
在施工过程中，如果对开挖后的边坡不进行及时处理，遇到水流冲刷，将产生严重的水土流失，使大量泥沙流入河道，增加水体混浊度，淤积河床，堵塞航道。
（一）油性废水
施工机械车辆、船舶的检修、冲洗等环节，会产生一定量的油性废水(根据有关实测资料，洗车污水石油类浓度约 1mg/L～6mg/L)，如果不进行处理并排入(或随雨水流入)河道，将会污染河道水质，增加水体中的石油类污染物。
（二）施工废水
砂石料清洗、混凝土浇筑、养护冲洗等环节要产生一些废水，如流入河道， 污染水质。这些废水悬浮物含量较高，主要成分是极易沉降的无机砂粒及泥沙。
（三）生活污水
生活污水的主要污染物为 BOD，浓度约 100mg/L～300mg/L。
2.噪声影响
噪声对人和环境造成影响，其危害有：影响人们休息、降低工作效率、损害听觉、诱发疾病，同时还会影响和破坏建筑物及仪器设备的正常工作。
航道工程中有各种机械设备、车辆、船只，运行时会发出噪声，其交通音响信号也会产生噪声，从而影响生产工作人员的身心健康。航道工程施工期使用的机械主要有挖掘机、抓土机、装载机、吊车、混凝土搅拌机、压实机械(碾)、焊接机、降水设备、打桩机、卡车等。船舶噪声源一般分为空气动力性噪声、机械性噪声和电磁性噪声3种。
3.大气环境影响分析
航道工程施工对空气的污染主要有四个方面:一是施工作业及运输中产生的扬尘；二是机械、车辆排放的废气；三是工地上松散的土料及道路上洒落的土料所产生的扬尘；四是撒落在道路上的尘土。机械排气会增加空气中的悬浮微粒、二氧化硫、氮氧化物、一氧化物和一氧化碳含量。
4.生态影响
在河道裁弯取直、枢纽建设、整治河岸等施工活动中，不可避免地会破坏地表植被，在河航道工程施工区域，地表植被的连续性和系统性可能遭到不同程度的破坏，因此航道工程对施工区域生态平衡影响不大。内河航道工程对陆生生态影响较小的另一原因是工程涉及的植被面积较小。另外，水下炸礁会产生冲击波，对水生生物尤其是渔业水产资源会产生一定的扰动。
五、航道工程对环境影响保护措施
1.合理安排施工进度,确保作业安全,减少影响
合理安排施工进度,非特殊情况施工期不得延长,尽量在枯水季节完成水下施工作业。选用装载能力大的运输船舶,降低船舶往返频率,减少水体扰动、悬浮物增加对水生生物和鱼类的影响程度。为确保工程爆破作业安全,减少炸礁(石)震动对江上作业船舶与人员的影响,施工单位在拟定施工方案时应根据国家爆破安全规程的要求,起爆药量应控制在所引起的爆炸的地震速度在规程中所规定的安全范围之内,并在施工过程对爆炸产生的地震效应进行监测,掌握合适的一次爆炸的用药量。其次在导爆方法上,尽量采用导爆索串并联的传爆和毫秒延期爆破方法,以减少冲击波、飞石及淤泥对周围水环境、生态环境与水产养殖区的影响,切实做好安全爆破作业。尽量避免对鱼类,特别是珍稀水生生物产生影响,建议正式施工前应先以少量炸药进行试爆,对需炸礁的河段分段进行,实行点炸,起到在施工区域内驱赶鱼类以及珍稀水生生物的作用,尽可能将鱼亡量减少到最低程度;同时建议航道整治作业避开鱼类产卵孵化高峰期及珍稀鱼类的洄游季节(一般为4—6月)。
2.设置拦网,实行监测,采用生态修复措施
施工单位在与当地渔业部门协商的情况下,可考虑在炸礁和爆破作业前一天,在距炸礁点和爆破作业点中心上下游400 m处分时设置拦网,炸礁和爆破作业后撤网。在航道整治过程中,需开展全程环境监理和监测工作,及时掌握炸礁、抛投对水环境、水生生态环境的影响状况,以便及时调整作业方案,防止对河流生态环境造成破坏。施工中建设方应主动与作业点附近的渔民就作业时间进行协商,以减少渔业资源损失。施工过程中发现珍稀水生动物,应立即停止。如发现有因施工行为而误伤的珍稀水生生物,应暂停施工并报告渔政部门共同处理。可采用河道、河型多样化的生态修复措施,设置人工产卵床,建设人工产卵场、栖息地和回游通道,以及人工放流等措施缓解。
六、结束语
航运业的发展不仅仅只是我国经济的进步，也具有对外发展的重要意义，而解决航道工程对环境所带来的影响也是我们进步的基础，它的应对措施不仅仅是施工的管理，人员的管理也是不可缺少的。
参考文献
[1] 王明志,中国水运发展前景与政策调整方向[J].水运管理.2011.33(1):1–3.
[2] 苏家康.中国内河航运格局分析[J].世界海运.2010.10(15):14–16.