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一路沿荣乌高速行驶，路况很好，昕锐一直保持在接近120km/h的速度。我们在车内一直以正常的声调在聊天，没有因为风噪和胎噪而加大嗓门，背景音乐也能听得很清楚，这说明昕锐的车舱静音效果不错。高速行驶情况下，很多紧凑型家用轿车因为整备质量偏小而出现不稳定的情况，但昕锐的表现很好，悬架的支撑性适中，一路稳稳地高速行驶。高速超车的情况经常会有，昕锐的1.6LEA211发动机在油门的“压榨”下，动力输出还是有很大潜力的，而且动力输出很顺畅，让我们在高速超车时都能“一笑而过”。高速行驶时的转向盘力道和转向齿比对于行车稳定性也会产生影响，太轻了转向时车身会出现不安全的晃动。昕锐的转向盘力道适中，车身随着转向盘的指向改变行进方向，整体感很强。通常在这个级别的车型上，不会有太多的电子辅助装置，但是，昕锐不同，很多与安全和性能相关的电子辅助装置让我们开车时的神经不用绷得那么紧。昕锐配备的电子装置除了ABS、EBD这两个常见的辅助系统外，让我们惊讶的是ESP也在昕锐的配置清单中。此外，对于普通消费者来说昕锐还有几个不经常提到的电子辅助系统，简单介绍一下。MSR即发动机阻力矩控制系统，这套系统主要通过轮速传感器对前轮的滑移率进行监控，当前轮因发动机制动而滑移率过大时，系统会自动降低发动机阻力矩从而降低车轮的滑移率，保障车辆行驶方向的可控性与车辆的稳定性。CBC即弯道控制系统，这套系统与防抱死系统配合工作，在弯道中准确控制内侧和外侧车轮的制动力，使车轮的制动力和附着力匹配，提高弯道中的制动效果，减少车辆的不稳定性，增强弯道的操控性和安全性。HBA（液压制动辅助）在驾驶员制动力不足时主动提高制动力，使制动系统发挥最大效能。TCS（牵引力控制系统）：当车辆在附着条件较差的路面上起步或者加速时，这套系统可以自动调整发动机输出转矩以防止驱动轮打滑，从而改善车辆的起步和加速性能，提高行驶稳定性和安全性。EDS（电子差速系统）：当车辆在单边滑溜的路面或者坡道上起步加速时，地面附着系数较低一侧的驱动轮容易打滑，EDS会自动对该驱动轮施加制动，可以防止低附着力一侧的驱动轮滑转，从而提高高附着力一侧车轮的路面附着力，帮助车辆在恶劣行驶工况下脱困。HHC（坡道辅助系统）：这套系统的知名度相对较高，可以在驾驶员松开制动踏板后的2s内持续保持制动压力，防止坡道起步或驻车时溜车。BSW（制动盘水膜清除系统）：在车辆涉水后，制动盘会出现水膜，这套系统会主动施加间隙性的轻微制动，通过摩擦片与制动盘的轻柔接触为制动盘除水，从而保持车辆制动盘的干燥，以使制动效能在雨天也能得到充分发挥。HVV（后轴制动力延迟系统）：这套系统可以对前后轮的ABS介入状态进行调节，当前轮进入ABS状态时，由于重心前移，后轮在制动力分配系统的作用下通常会调小制动压力，导致制动力不足，HVV的作用就是将后轮的制动油压升高，使后轮的ABS系统也进入工作状态，来缩短制动距离。GMB（横摆力矩调差系统），这套系统的主要作用当车辆处于两侧路面附着力不同的路面时，通过传感器检测车辆横摆程度或者对路面附着力进行判断，当超过设定值时，可以通过单独控制某一车轮的制动力来改善车辆的稳定性，防止车辆发生侧滑。尽管这些辅助系统的工作状态有时候很难被驾驶者察觉，但是，他们的存在给行车安全增添了保障。