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【摘要】 从钢结构桥箱梁的吊装、质量、安全监理控制入手（方法、手段）确保吊装箱梁的整体质量和吊装过程中的安全。
【关键词】 箱梁吊装；质量；安全；监理；控制
【中图分类号】 TU712+.2【文献标识码】 B 【文章编号】 1727-5123（2014）01-072-02由于钢结构桥梁韧性好，稳定性好、不易渗漏、施工周期短等优点，所以钢结构桥梁作为未来城市发展的首先结构，但是由于吊装难度大，运输安全系数低，隐患不可无视，从加工，运输，吊装每一个数字都要精细计算，反复验算，仔细复核，才能确保吊装的完整性和安全性。
1注重预控，事前控制
1.1现场施工单位资质、质量保证体系审查及钢结构加工厂资质审查。
①钢结构工程施工单位应具备相应的钢结构工程施工资质，从事钢结构工程施工的施工企业资质等级标准分为一、二、三级。施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度，施工现场应有经技术负责人审批的施工组织设计、施工方案等技术文件。人员配备要保证施工按期完成，合理配置施工人员，管理人员、质检员、安全员、装配员，电焊工、起重机操作人员等必须配备提前且均需有上岗证。资源配备要保证施工现场三通，电力资源应能满足施工焊接设备及其它辅助设备使用，施工用辅材（焊丝、焊条、焊剂、碳棒、氧气、乙炔、二氧化碳等）应配备足。机械设备配备要检查气割设备、扭力扳手、千斤顶、二氧化碳气体保护焊机、起吊、吊具等是否具备，是否有合格证和校核时间是否过期以及相关的证件是否有效等等都是不可无视的问题。
②监理单位对钢结构分包单位的认可记录。必须明确监理合同中是否对钢结构加工过程进行监理，建议建设单位在监理合同书中明确规定。
1.2设计图纸及施工组织设计检查。详细查看图纸说明和施工组织设计，明确设计对钢材和连接、涂装材料的要求，钢材连接要求，焊缝无损探伤要求，涂装要求及预拼装和吊装顺序和吊装要求。
1.3监理单位要编制钢结构专项旁站方案，并有相应的工作制度和控制要点，而且要对施工单位进行监理交底。
1.4施工单位要有经总监理工程师审批合格的钢结构施工方案，若钢结构系统供应商负责现场指导，必须提供系统供应商的书面交底记录；同时施工单位要对分包单位的施工人员进行现场交底，并提供书面记录。
1.5熟悉图纸全桥共分几跨，其中是否有圆弧形箱梁，如果有，那圆弧形放样和施工难度都比较大，再加上顺桥方向的坡度，更增加了施工难度，这时就要进行前期工作图纸翻样，并且利用三维形成分体效果图，这样才能使下料和拼装精确无误。
1.6桥梁大型构件运输吊装，要充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，对线路的选择应进行实地论证，并在施工过程需与交警部门、路政部门协商，安排好运输路线、施工路段封路时间等。
2严格检查，事中管理
2.1钢结构施工中危险性较大工程的专项施工方案需要专家论证，包括跨度大于36M及以上的钢结构安装工程，跨度大于60M及以上的网架和索膜结构安装工程，用于钢结构安装等满堂支撑体系，承爱单点集中荷载700kg以上的承重支撑体系。除此之外，钢结构施工中的吊装设备及方法，一定条件内也要由专家来论证：包括：①采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。②起重量300kN及以上的起重设备安装工程，高度200M及以上的内爬起重设备的拆除工程。
2.2钢结构工程的施工通常要经过工厂制作和现场安装两个阶段。钢结构工程有大部分时间是在工厂车间内部进行，由于钢结构构件在工厂内加工制造的质量好坏，对钢结构工程的现场安装及整体结构的安全稳定至关重要。因此钢结构制作生产厂家必须具备相应企业资质、生产规模、技术能力、机械设备及先进的工艺水平。
2.3钢结构箱梁一般制作工艺流程分为：厂内装车→分段运输→现场预拼装→箱梁现场就位→起吊就位→吊装→安装焊接→涂装。在钢结构制作中，应根据钢结构制作工艺流程，抓住关键工序进行质量控制，如控制关键零件的加工，主要构件的工艺、措施，所采用的加工设备、工艺装备等。
2.4钢箱梁运输中，此时至少两部吊车随行，防止在运输过程中转弯而进行的起吊。还需要与交警部门及相关单位提前联络并实施考察办好相关手续。在确定好运输路线、办好相关手续后，确定运输方案报上级部门批准实施。由于钢箱梁属于超长、超宽、超重型大构件，必要时可由交通部门出动车辆开道及沿途交通疏导以保证运输安全。
2.5钢箱梁分段运输时要注意，钢箱梁分段移运的支撑位对称一致，必须用托架使其稳定，并应用钢丝绳、手动葫芦将箱梁分段牢固地绑扎于运梁车的平板上，防止其倒倾造成事故，运输车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求，钢箱梁分段装车时需均衡放置，务必使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或枕木。运输车转弯时，必须放慢车速，要有专人指挥，绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和箱梁分段预留的吊环等，其型号规格应计算确定，并且不允许超出安全荷载规定，运输过程中将严格限制车速在15km/h以下，严禁急停、急转、急开，以确保安全。
2.6钢箱梁吊装轴线标高控制。根据设计院给出的高程表，准确的计算出各预制柱处各支点的高程，根据各支点高程在预制柱顶安装斜垫铁，各支点安装完成后重新用经伟仪复查高程，钢柱就位后，一般不需在校正：在钢柱吊装柱脚穿入基础螺栓就位后，柱子校正工作主要是对标高进行调整和垂直度进行校正。通过对钢柱施加拉、顶、撑、撬的垂直力和侧向力，同时采用不等厚垫铁，在柱底板和基础之间调整校正后用螺母拧紧。柱子校正时还应注意风力和温度的影响
2.7合理选择汽吊。
2.7.1假设选用2部300T汽吊：查300t汽车吊机性能表：吊机臂出杆24m、旋转半径10m、后方、侧后方照明，额定起重量87t。单辆汽吊实际吊重57t，安全系数1.4，荷载=57×1.4=79.8t≤额定起重量，满足要求。
2.7.2假设以箱梁净空起吊高度为F=6m（箱梁高度）+1m（安全高度）=7m来核算最近点起吊高度：由三角形公式得，A+B+C=sin72×24m=22.7mC=tan72×3m=9.24m，B=1.8m（箱梁高度）因此A=22.7m-9.24m-1.8m=11.66m，最终得出理论最大起升高度E=A+D（起吊高度）=11.66m+2.5m=14.16m，因此E=14.16m>F=6.7m，起吊高度满足要求。
3安全就位，重在落实
3.1钢结构吊装应遵守有关规定，参加施工的人员必须经安全技术培训，施工时明确分工，服从指挥，遵守劳动纪律，思想集中，坚守工作岗位。施工前，必须对参加施工的人员进行安全技术交底，使施工人员明确：施工任务、施工方法、安全注意事项。安装现场周围应设置禁区标志，严禁非施工人员进入现场。禁止不同性质的作业人员进行交错作业，避免因相互不了解作业性质而造成安全事故。施工人员进入现场戴、系好安全帽；登高作业人员必须系好安全带，流动结束应立即在可靠地方扣好保险扣。安装作业人员不得穿硬滑底鞋及酒后进行高空作业。施工现场的临时道路应满足施工机械的行走要求吊车的支撑点应坚实可靠，垫衬材料应有足够的强度。
3.2规避周围高压线，在建工程的外侧边缘与外电架空线路的边线之间必须保持安全操作距离。最小安全操作距离应不小于10m。旋转臂架式起重机的任何部位或被吊物边缘与架空线路边线最小水平距离不得小于10m。为确保正常供电和施工人员的人身安全，也必须采取切实可行的自我防护措施。①起吊前将箱梁两端上层（垂直方向为高压线正下方位置）铺设一层绝缘橡胶板，防止因起吊误差突发状况，箱梁上层与高压线接触，造成整体触电。②现场高空作业人员必须穿戴防护用品：绝缘鞋、绝缘手套等。③高压线正下方地面安全范围内应设置警告标志，提醒车辆、人员高压线下方正在作业，禁止靠近。④现场吊装必须由专人负责指挥，且有相当丰富的吊装经验，吊装虽然符合安全操作距离，但现场指挥人员也必须做到心中有数，应对各种突发状况和困难。⑤如遇大雨、大风（5级风以上），应立刻停止作业，吊装前了解吊装当天天气情况，以做好各种准备工作。
3.3采用捆扎方式起吊的构件，应在构件的棱角部位采取钢索保护措施，防止钢索旱期磨损和因受力而切断钢索。同时应正确计算吊点位置，保证构件平衡。起吊时，钢索固定可靠，防止钢索滑钩。吊臂及构件下方严禁人员站立及穿行。控制构件定向绳索的操作人员应密切注视构件吊升过程，相互配合，严防构件相互碰撞，使起吊平稳。
3.4吊装前应检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操作系统有无异常，并试运转。吊机支脚必须全伸，机身必须平衡，吊装使用的材料、机具，如千斤顶以及钢丝绳、吊钩、滑车和吊环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。钢箱梁在起吊前必须再次校核外形尺寸、重量，在其连接部位划出轴线、水平线及对合线，以便校正。严禁在吊装时由工人在构件上悬空作业，严禁超负荷起吊。
钢箱梁构件跨度长，重心较高，必须在确实就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩。钢箱梁是一个导电体，在构件布置电箱的同时要将钢箱梁与地极连通，构件面走线要用简易的木制托架分段将电线托起，电线的走向尽量避开构件材料运输车辆路线。夜间施工场地上要布置好足够的照明设备，施工过程产生的垃圾要及时清理，要在临时护栏上铺设尼龙安全网，防止上碎铁和焊接、切割产生的火花跌落危及过往车辆，临时护栏的高度不应底于1.2米。电箱及使用易燃品提供动力的设备旁边要配备干粉灭火器或CO2灭火器。
4质量控制，严密检查
4.1焊缝变形过大，焊接变形控制不当常常造成焊接H型钢梁或钢柱端板的平面翘曲，翘曲的端头板拼接时会因接触面不紧贴而影响构件的受力性能。有一些技术力量比较雄厚的专业钢构厂家在这点上控制得比较好。通常有以下几个方法来控制焊接变形：选用合理的施焊顺序，并尽可能对称焊接，例如对较厚的焊缝可采用分层焊；预留与焊接变形相反方向的偏差；采用夹具或专用胎具固定焊件，可将端板用螺栓预先固定在一块刚度很大的支座上；加热矫正。
4.2现场安装焊缝质量差，钢构参建单位常常对现场安装焊缝的检测不够重视，甚至漠视现场安装焊缝的质量，对构件的正常承载与使用带来不安定因素。而安装焊缝由于是现场烧焊，条件较差，质量控制上的不确定因素更多。对于设计要求为二级以上的现场全熔透焊缝，部分工程不按规范要求进行探伤。对于这类问题的解决，主要还是要加强现场管理，强化过程质量控制，并严格按照规范要求进行第三方验证性检测。
4.3起吊时钢构件不得发生扭曲及损伤，钢箱梁安装必须平稳，支点处接触必须严密、稳固，钢箱梁伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞，钢箱梁安装偏差应符合国家规范和设计要求；焊接质量涉及焊缝均在全长范围内进行外观检查，表面不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑、焊瘤等缺陷。
4.4防腐涂料涂装，钢构件的除锈和涂料防护是保证结构耐久性的重要手段，构件表面的防锈方法和除锈等级应与设计采用的防锈涂料相适应，具体的适应性规范已明确表明。涂料应有合格证（注意有效期）或复试报告，涂装时应检查涂层厚度是否符合设计要求，特别需注意的是，若直接在涂过漆的钢材表面上施焊，焊缝根部会出现密集气孔，严重影响焊接质量，故严禁在涂过漆的钢材表面施焊，如果非得施焊，必须进行除漆处理。这一点很多工程存在问题。日常监督检查中，发现很多工程防火涂料不抽样复检，或者复检指标不完整；另外一个普遍性的问题就是防火涂料涂层厚度不满足设计要求。
5事后验收，重中之重
5.1内业资料，钢结构工程竣工资料和设计文件，安装过程中形成的与工程技术有关的文件；安装所采用的钢连接材料和涂料等材料质量证明书或试验复试报告；工厂制作构件的出厂合格证；焊接工艺评定报告及焊接质量检验报告；高强度螺栓抗滑移系数试验报告和检查记录；隐蔽工程验收记录；工程中间检查交接记录；结构安装检测记录及安装质量评定记录；钢结构安装后涂装检测资料和设计要求的钢结构试验报告。
5.2外业现场，首先，吊装完毕后因还有附属工程要做，必须两端进行封闭，树立警示标志，防止人员或车辆驶入，造成安全隐患。其次，要及时将箱梁周围土方回填，回填过程中要注重压实，如设计图纸中有相关压实度要求，施工完毕后要进行检测环刀，合格后方可进入下道工序，如不合格建议必须翻开后重新回填，避免桥梁周围将来产生沉降。最后，要注重钢结构桥梁搭板的施工质量及标高控制，防止将来车行驶在此而产生跳车现象。
6结束语
特大型钢结构桥箱梁作为交通行业的支撑，正在飞速发展，从特点、难点，安全及质量都直接影响着吊装的每一个环节，所以在吊装过程中要注重每个细节，每个参数，每次移动，消除盲目性和随意性，只有这样精细组织，才能使得吊装过程的完整性得到一个更好的控制，确保箱梁质量和整体刚度及吊装的安全控制，使箱梁的安全就位，共创质量，安全控制的双重目标实现。
【关键词】 箱梁吊装；质量；安全；监理；控制
【中图分类号】 TU712+.2【文献标识码】 B 【文章编号】 1727-5123（2014）01-072-02由于钢结构桥梁韧性好，稳定性好、不易渗漏、施工周期短等优点，所以钢结构桥梁作为未来城市发展的首先结构，但是由于吊装难度大，运输安全系数低，隐患不可无视，从加工，运输，吊装每一个数字都要精细计算，反复验算，仔细复核，才能确保吊装的完整性和安全性。
1注重预控，事前控制
1.1现场施工单位资质、质量保证体系审查及钢结构加工厂资质审查。
①钢结构工程施工单位应具备相应的钢结构工程施工资质，从事钢结构工程施工的施工企业资质等级标准分为一、二、三级。施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度，施工现场应有经技术负责人审批的施工组织设计、施工方案等技术文件。人员配备要保证施工按期完成，合理配置施工人员，管理人员、质检员、安全员、装配员，电焊工、起重机操作人员等必须配备提前且均需有上岗证。资源配备要保证施工现场三通，电力资源应能满足施工焊接设备及其它辅助设备使用，施工用辅材（焊丝、焊条、焊剂、碳棒、氧气、乙炔、二氧化碳等）应配备足。机械设备配备要检查气割设备、扭力扳手、千斤顶、二氧化碳气体保护焊机、起吊、吊具等是否具备，是否有合格证和校核时间是否过期以及相关的证件是否有效等等都是不可无视的问题。
②监理单位对钢结构分包单位的认可记录。必须明确监理合同中是否对钢结构加工过程进行监理，建议建设单位在监理合同书中明确规定。
1.2设计图纸及施工组织设计检查。详细查看图纸说明和施工组织设计，明确设计对钢材和连接、涂装材料的要求，钢材连接要求，焊缝无损探伤要求，涂装要求及预拼装和吊装顺序和吊装要求。
1.3监理单位要编制钢结构专项旁站方案，并有相应的工作制度和控制要点，而且要对施工单位进行监理交底。
1.4施工单位要有经总监理工程师审批合格的钢结构施工方案，若钢结构系统供应商负责现场指导，必须提供系统供应商的书面交底记录；同时施工单位要对分包单位的施工人员进行现场交底，并提供书面记录。
1.5熟悉图纸全桥共分几跨，其中是否有圆弧形箱梁，如果有，那圆弧形放样和施工难度都比较大，再加上顺桥方向的坡度，更增加了施工难度，这时就要进行前期工作图纸翻样，并且利用三维形成分体效果图，这样才能使下料和拼装精确无误。
1.6桥梁大型构件运输吊装，要充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，对线路的选择应进行实地论证，并在施工过程需与交警部门、路政部门协商，安排好运输路线、施工路段封路时间等。
2严格检查，事中管理
2.1钢结构施工中危险性较大工程的专项施工方案需要专家论证，包括跨度大于36M及以上的钢结构安装工程，跨度大于60M及以上的网架和索膜结构安装工程，用于钢结构安装等满堂支撑体系，承爱单点集中荷载700kg以上的承重支撑体系。除此之外，钢结构施工中的吊装设备及方法，一定条件内也要由专家来论证：包括：①采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。②起重量300kN及以上的起重设备安装工程，高度200M及以上的内爬起重设备的拆除工程。
2.2钢结构工程的施工通常要经过工厂制作和现场安装两个阶段。钢结构工程有大部分时间是在工厂车间内部进行，由于钢结构构件在工厂内加工制造的质量好坏，对钢结构工程的现场安装及整体结构的安全稳定至关重要。因此钢结构制作生产厂家必须具备相应企业资质、生产规模、技术能力、机械设备及先进的工艺水平。
2.3钢结构箱梁一般制作工艺流程分为：厂内装车→分段运输→现场预拼装→箱梁现场就位→起吊就位→吊装→安装焊接→涂装。在钢结构制作中，应根据钢结构制作工艺流程，抓住关键工序进行质量控制，如控制关键零件的加工，主要构件的工艺、措施，所采用的加工设备、工艺装备等。
2.4钢箱梁运输中，此时至少两部吊车随行，防止在运输过程中转弯而进行的起吊。还需要与交警部门及相关单位提前联络并实施考察办好相关手续。在确定好运输路线、办好相关手续后，确定运输方案报上级部门批准实施。由于钢箱梁属于超长、超宽、超重型大构件，必要时可由交通部门出动车辆开道及沿途交通疏导以保证运输安全。
2.5钢箱梁分段运输时要注意，钢箱梁分段移运的支撑位对称一致，必须用托架使其稳定，并应用钢丝绳、手动葫芦将箱梁分段牢固地绑扎于运梁车的平板上，防止其倒倾造成事故，运输车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求，钢箱梁分段装车时需均衡放置，务必使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或枕木。运输车转弯时，必须放慢车速，要有专人指挥，绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和箱梁分段预留的吊环等，其型号规格应计算确定，并且不允许超出安全荷载规定，运输过程中将严格限制车速在15km/h以下，严禁急停、急转、急开，以确保安全。
2.6钢箱梁吊装轴线标高控制。根据设计院给出的高程表，准确的计算出各预制柱处各支点的高程，根据各支点高程在预制柱顶安装斜垫铁，各支点安装完成后重新用经伟仪复查高程，钢柱就位后，一般不需在校正：在钢柱吊装柱脚穿入基础螺栓就位后，柱子校正工作主要是对标高进行调整和垂直度进行校正。通过对钢柱施加拉、顶、撑、撬的垂直力和侧向力，同时采用不等厚垫铁，在柱底板和基础之间调整校正后用螺母拧紧。柱子校正时还应注意风力和温度的影响
2.7合理选择汽吊。
2.7.1假设选用2部300T汽吊：查300t汽车吊机性能表：吊机臂出杆24m、旋转半径10m、后方、侧后方照明，额定起重量87t。单辆汽吊实际吊重57t，安全系数1.4，荷载=57×1.4=79.8t≤额定起重量，满足要求。
2.7.2假设以箱梁净空起吊高度为F=6m（箱梁高度）+1m（安全高度）=7m来核算最近点起吊高度：由三角形公式得，A+B+C=sin72×24m=22.7mC=tan72×3m=9.24m，B=1.8m（箱梁高度）因此A=22.7m-9.24m-1.8m=11.66m，最终得出理论最大起升高度E=A+D（起吊高度）=11.66m+2.5m=14.16m，因此E=14.16m>F=6.7m，起吊高度满足要求。
3安全就位，重在落实
3.1钢结构吊装应遵守有关规定，参加施工的人员必须经安全技术培训，施工时明确分工，服从指挥，遵守劳动纪律，思想集中，坚守工作岗位。施工前，必须对参加施工的人员进行安全技术交底，使施工人员明确：施工任务、施工方法、安全注意事项。安装现场周围应设置禁区标志，严禁非施工人员进入现场。禁止不同性质的作业人员进行交错作业，避免因相互不了解作业性质而造成安全事故。施工人员进入现场戴、系好安全帽；登高作业人员必须系好安全带，流动结束应立即在可靠地方扣好保险扣。安装作业人员不得穿硬滑底鞋及酒后进行高空作业。施工现场的临时道路应满足施工机械的行走要求吊车的支撑点应坚实可靠，垫衬材料应有足够的强度。
3.2规避周围高压线，在建工程的外侧边缘与外电架空线路的边线之间必须保持安全操作距离。最小安全操作距离应不小于10m。旋转臂架式起重机的任何部位或被吊物边缘与架空线路边线最小水平距离不得小于10m。为确保正常供电和施工人员的人身安全，也必须采取切实可行的自我防护措施。①起吊前将箱梁两端上层（垂直方向为高压线正下方位置）铺设一层绝缘橡胶板，防止因起吊误差突发状况，箱梁上层与高压线接触，造成整体触电。②现场高空作业人员必须穿戴防护用品：绝缘鞋、绝缘手套等。③高压线正下方地面安全范围内应设置警告标志，提醒车辆、人员高压线下方正在作业，禁止靠近。④现场吊装必须由专人负责指挥，且有相当丰富的吊装经验，吊装虽然符合安全操作距离，但现场指挥人员也必须做到心中有数，应对各种突发状况和困难。⑤如遇大雨、大风（5级风以上），应立刻停止作业，吊装前了解吊装当天天气情况，以做好各种准备工作。
3.3采用捆扎方式起吊的构件，应在构件的棱角部位采取钢索保护措施，防止钢索旱期磨损和因受力而切断钢索。同时应正确计算吊点位置，保证构件平衡。起吊时，钢索固定可靠，防止钢索滑钩。吊臂及构件下方严禁人员站立及穿行。控制构件定向绳索的操作人员应密切注视构件吊升过程，相互配合，严防构件相互碰撞，使起吊平稳。
3.4吊装前应检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操作系统有无异常，并试运转。吊机支脚必须全伸，机身必须平衡，吊装使用的材料、机具，如千斤顶以及钢丝绳、吊钩、滑车和吊环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。钢箱梁在起吊前必须再次校核外形尺寸、重量，在其连接部位划出轴线、水平线及对合线，以便校正。严禁在吊装时由工人在构件上悬空作业，严禁超负荷起吊。
钢箱梁构件跨度长，重心较高，必须在确实就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩。钢箱梁是一个导电体，在构件布置电箱的同时要将钢箱梁与地极连通，构件面走线要用简易的木制托架分段将电线托起，电线的走向尽量避开构件材料运输车辆路线。夜间施工场地上要布置好足够的照明设备，施工过程产生的垃圾要及时清理，要在临时护栏上铺设尼龙安全网，防止上碎铁和焊接、切割产生的火花跌落危及过往车辆，临时护栏的高度不应底于1.2米。电箱及使用易燃品提供动力的设备旁边要配备干粉灭火器或CO2灭火器。
4质量控制，严密检查
4.1焊缝变形过大，焊接变形控制不当常常造成焊接H型钢梁或钢柱端板的平面翘曲，翘曲的端头板拼接时会因接触面不紧贴而影响构件的受力性能。有一些技术力量比较雄厚的专业钢构厂家在这点上控制得比较好。通常有以下几个方法来控制焊接变形：选用合理的施焊顺序，并尽可能对称焊接，例如对较厚的焊缝可采用分层焊；预留与焊接变形相反方向的偏差；采用夹具或专用胎具固定焊件，可将端板用螺栓预先固定在一块刚度很大的支座上；加热矫正。
4.2现场安装焊缝质量差，钢构参建单位常常对现场安装焊缝的检测不够重视，甚至漠视现场安装焊缝的质量，对构件的正常承载与使用带来不安定因素。而安装焊缝由于是现场烧焊，条件较差，质量控制上的不确定因素更多。对于设计要求为二级以上的现场全熔透焊缝，部分工程不按规范要求进行探伤。对于这类问题的解决，主要还是要加强现场管理，强化过程质量控制，并严格按照规范要求进行第三方验证性检测。
4.3起吊时钢构件不得发生扭曲及损伤，钢箱梁安装必须平稳，支点处接触必须严密、稳固，钢箱梁伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞，钢箱梁安装偏差应符合国家规范和设计要求；焊接质量涉及焊缝均在全长范围内进行外观检查，表面不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑、焊瘤等缺陷。
4.4防腐涂料涂装，钢构件的除锈和涂料防护是保证结构耐久性的重要手段，构件表面的防锈方法和除锈等级应与设计采用的防锈涂料相适应，具体的适应性规范已明确表明。涂料应有合格证（注意有效期）或复试报告，涂装时应检查涂层厚度是否符合设计要求，特别需注意的是，若直接在涂过漆的钢材表面上施焊，焊缝根部会出现密集气孔，严重影响焊接质量，故严禁在涂过漆的钢材表面施焊，如果非得施焊，必须进行除漆处理。这一点很多工程存在问题。日常监督检查中，发现很多工程防火涂料不抽样复检，或者复检指标不完整；另外一个普遍性的问题就是防火涂料涂层厚度不满足设计要求。
5事后验收，重中之重
5.1内业资料，钢结构工程竣工资料和设计文件，安装过程中形成的与工程技术有关的文件；安装所采用的钢连接材料和涂料等材料质量证明书或试验复试报告；工厂制作构件的出厂合格证；焊接工艺评定报告及焊接质量检验报告；高强度螺栓抗滑移系数试验报告和检查记录；隐蔽工程验收记录；工程中间检查交接记录；结构安装检测记录及安装质量评定记录；钢结构安装后涂装检测资料和设计要求的钢结构试验报告。
5.2外业现场，首先，吊装完毕后因还有附属工程要做，必须两端进行封闭，树立警示标志，防止人员或车辆驶入，造成安全隐患。其次，要及时将箱梁周围土方回填，回填过程中要注重压实，如设计图纸中有相关压实度要求，施工完毕后要进行检测环刀，合格后方可进入下道工序，如不合格建议必须翻开后重新回填，避免桥梁周围将来产生沉降。最后，要注重钢结构桥梁搭板的施工质量及标高控制，防止将来车行驶在此而产生跳车现象。
6结束语
特大型钢结构桥箱梁作为交通行业的支撑，正在飞速发展，从特点、难点，安全及质量都直接影响着吊装的每一个环节，所以在吊装过程中要注重每个细节，每个参数，每次移动，消除盲目性和随意性，只有这样精细组织，才能使得吊装过程的完整性得到一个更好的控制，确保箱梁质量和整体刚度及吊装的安全控制，使箱梁的安全就位，共创质量，安全控制的双重目标实现。