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【摘要】针对目前桥梁工程现浇预应力箱梁施工技术运用过程存在的问题，文章以实际工程项目为例，分析了施工关键技术的运用要求，并提出了实践控制的方法对策，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。
【关键词】桥梁工程；现浇预应力箱梁施工；处理支架基础；钢筋加工
桥梁工程，作为最重要的基础设施之一，其建设使用的安全可靠性直接决定了区域现代化经济发展水平。然在实际施工过程中，现浇预应力箱梁施工关键技术的应用效果并不理想，这大幅降低了桥梁各部分结构作用的质量效果。为此，工程建设者应从实践角度出发，即在明确现浇预应力箱梁施工关键技术运用要求的情况下，对技术应用进行针对性控制。这样一来，桥梁工程现浇预应力箱梁施工关键技术的运用就能以可持续性的状态作用于实践，进而服务于现代化经济建设的全面发展进程。
1、工程概况
衡阳市二环路十一标蒸湘南路立交桥梁工程起点为NK5+460.9，终点为NK5+808.9，桥长348m。桥梁采用等高预应力混凝土连续梁桥，双幅布置，共三联，孔跨布置为（4*30）m+（33+42+33）m+（4*30）m=348m。桥梁标准横断面宽度28m，具体布置为0.5m（防撞栏杆）+12m（机动车道）+3m（中央分隔带）+12m（机动车道） +0.5m（防撞栏杆）=28m。基础工程设计采用钻孔灌注桩基础，桩底进入中风化粉质砂岩泥岩；承台采用矩形承台；墩身采用椭圆形花瓶墩。桥面铺装为4cm厚细粒式改性沥青砼AC-13C+6cm厚中粒式沥青砼AC-20C，在铺装层与砼结构间涂刷AMP—100二阶反应型防水粘接材料。
2、桥梁工程现浇预应力箱梁施工关键技术的运用要求
本桥梁工程的现浇连续梁于NK5+600.00～NK5+660处与蒸湘南路交叉部位，且斜交角度为75°。由于蒸湘南路是双向六车道的城市主干道，且路面宽41m，路面中心处标高65.5m。因此，桥梁施工需要以33+42+33m的连续梁跨越该路，同时将立交的设计净高控制在5m[1]。
在支架基础处理方面，施工技术应满足以下要求：⑴ 保证工程结构和构件各部分形状尺寸和位置正确；⑵ 具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受新浇砼的重量和侧压力以及施工产生的荷载。
模板的安装，应根据以往的施工经验，箱梁模板采用胶合板具有不生锈、自重小、混凝土光泽度好、拆装方便等优点，故本桥箱梁外模均采用全新的2440*1220*18mm胶合板，模板下用10*10 cm方木作横肋， 间距12 cm～30cm；其下用双排钢管作支撑纵肋，双排钢管置于顶托卡槽内。
箱梁钢筋的制作，则在首次安装过程，优先安装底板和腹板部分，安装并支撑加固好内模后，安装顶板和翼缘板钢筋。钢筋在加工场集中制作，人工配合汽车吊吊上支架，按设计图进行绑扎、焊接。钢筋焊接、绑扎应符合规范要求。施工中严禁乱丢杂物，要保持底模干净。为保证混凝土保护层厚度，在钢筋与模板之间按梅花形错开放置砼垫块。
3、桥梁工程现浇预应力箱梁施工关键技术的运用控制策略
3.1支架基础处理
桥梁工程现浇预应力箱梁施工技术人员在搭设支架前，应对既有地基进行处理，以达到施工建设承载力的要求。具体地基处理，应将工作重点放在桥梁平面投影外边线宽的1.5m处，并在2m以外进行排水沟设置。对于地基结构的横向部位，应设置1-2%的横坡。对于桥梁工程现浇梁作用范围内的钻孔桩泥浆池与承台基坑，当完成清淤处理后，应利用石碴与砂类土进行分层回填，以实现基坑结构作用的整平压实目标。对于施工环境存在弹簧土的情况，应进行清除换填处理，以将地基结构的承载力控制在250Kpa以上，进而为地基提供具有均衡效果的承载力。
3.2钢筋制作及加工技术
（1）箱梁的钢筋制作，应按照施工图纸设计要求进行施工质量的控制。施工人员应保证钢筋表面处于清洁状态，且堆放应用篷布进行遮盖，以避免受雨水与环境问题的污染影响。
（2）钢筋连接作业，应根据钢筋材料的直径长度进行质量效果控制。如超出16mm的钢筋直径，其接长应采用双面5d或是单面为10d的焊接接长来保证连接效果。施工人员还应根据实际的施工条件进行试焊，以保证钢筋的连接效果达到预期[3]。
（3）钢筋骨架的安装，施工技术人员应按照如表1所示要求进行质量效果控制。
3.3模板安装
（1）在完成方木的安装后，测量人员应对标高进行复核以提高胶合板的铺设精确度。对于胶合板的运用，应以整张状态作用，进而保证拼缝的误差控制在合理的范围内。如表2所示，为安装模板作业的偏差控制要求。
（2）拆除模板作业，应在混凝土结构强度效果达到2.5MPa后，从侧模入手。梁体结构的强度也应在85%以上。对于混凝土的模板拆除作业，还应将梁体结构强度作为重要衡量依据，即将强度控制在85%以上，并在砼浇筑完毕后再进行后续的预应力张拉作业。当张拉作业完成，就可着手进行底部模板的拆除施工[4]。
3.4支架拆除
当支架的封锚完成后，如混凝土结构强度达到设计要求，就可着手进行落架的拆除。对于本工程设计采用的碗口式满堂支架，因门洞是支架结构下部过人与过车的通道，施工技术人员应利用砂箱落架来为后续的门洞拆除支架提供便捷。在拆除支架过程中，应以缓慢、均匀以及有序的状态进行控制，即通过先拆侧模底模，以使其由跨中对称向两端进行拆除。具体拆除过程，应结合实际情况划分为两个阶段，即先从跨中对称往两端松一次架，而后，再对称从跨中往两端拆。
3.5钢筋连接技术直径大于16mm以上的钢筋接长均采用双面5d或单面10d焊接接长，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持有效的上岗证。凡施焊的各种钢筋必须有质量合格证和试验报告单，焊条的合格证。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
3.6预应力张拉
在张拉前期阶段，施工技术人员应对张拉所用設备及材料应进行检查，以保证钢束能够在张拉点间自动移动，进而适用于预应力施加所带来的水平与垂直移动影响。张拉施工过程中，应先对钢绞线进行略微的张拉处理，以规避钢绞线松弛状态可能带来的不合理问题。具体来说，就是通过检查锚具、孔道轴线、千斤顶是否处在同一条直线上，以提高钢束作用的钢绞线受力始终处于均匀状态。对于工程项目各个梁段的预应力钢索，张拉施工技术人员应将混凝土的强度控制在85%以上。
对于各节段的横向预应力筋，应在纵向预应力筋张拉完成后再进行张拉，而后才可着手进行竖向预应力筋的张拉作业。张拉施工过程，相关单位应派遣具有丰富工作经验的预应力张拉技术人员负责指导，并将张拉作业完成后的质量效果进行检测。对于预应力伸长量达不到设计要求的情况，应暂停张拉，待查明原因并采取相应措施予以调整后，方可继续张拉。如此，预应力张拉施工，就能满足工程项目各部分结构的作用稳定需求，进而提高工程项目施工建设的整体性。
结语：
综上所述，桥梁工程现浇预应力箱梁的施工关键技术，应与所处工程项目的实际情况进行结合，即在明确施工技术应用要求的情况下，对施工技术的应用方式方法进行调整。只有这样才能将最具效用的现浇预应力箱梁施工关键技术作用于桥梁工程的施工质量控制，进而促进工程涉及区域现代化经济建设的快速稳定发展进程。
参考文献：
[1]欧斌.桥梁工程中现浇预应力箱梁的施工技术[J].工程建设与设计，2018（11）：275-277.
[2]赵炜.桥梁预应力砼现浇箱梁的施工技术及质量控制[J].太原城市职业技术学院学报，2018（05）：182-183.
[3]刘尊纪.公路桥梁现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术[J].建材与装饰，2017（47）：247.
作者简介：
谭炜（1976.10），男，工程师，主要从事工程监理工作。
【关键词】桥梁工程；现浇预应力箱梁施工；处理支架基础；钢筋加工
桥梁工程，作为最重要的基础设施之一，其建设使用的安全可靠性直接决定了区域现代化经济发展水平。然在实际施工过程中，现浇预应力箱梁施工关键技术的应用效果并不理想，这大幅降低了桥梁各部分结构作用的质量效果。为此，工程建设者应从实践角度出发，即在明确现浇预应力箱梁施工关键技术运用要求的情况下，对技术应用进行针对性控制。这样一来，桥梁工程现浇预应力箱梁施工关键技术的运用就能以可持续性的状态作用于实践，进而服务于现代化经济建设的全面发展进程。
1、工程概况
衡阳市二环路十一标蒸湘南路立交桥梁工程起点为NK5+460.9，终点为NK5+808.9，桥长348m。桥梁采用等高预应力混凝土连续梁桥，双幅布置，共三联，孔跨布置为（4*30）m+（33+42+33）m+（4*30）m=348m。桥梁标准横断面宽度28m，具体布置为0.5m（防撞栏杆）+12m（机动车道）+3m（中央分隔带）+12m（机动车道） +0.5m（防撞栏杆）=28m。基础工程设计采用钻孔灌注桩基础，桩底进入中风化粉质砂岩泥岩；承台采用矩形承台；墩身采用椭圆形花瓶墩。桥面铺装为4cm厚细粒式改性沥青砼AC-13C+6cm厚中粒式沥青砼AC-20C，在铺装层与砼结构间涂刷AMP—100二阶反应型防水粘接材料。
2、桥梁工程现浇预应力箱梁施工关键技术的运用要求
本桥梁工程的现浇连续梁于NK5+600.00～NK5+660处与蒸湘南路交叉部位，且斜交角度为75°。由于蒸湘南路是双向六车道的城市主干道，且路面宽41m，路面中心处标高65.5m。因此，桥梁施工需要以33+42+33m的连续梁跨越该路，同时将立交的设计净高控制在5m[1]。
在支架基础处理方面，施工技术应满足以下要求：⑴ 保证工程结构和构件各部分形状尺寸和位置正确；⑵ 具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受新浇砼的重量和侧压力以及施工产生的荷载。
模板的安装，应根据以往的施工经验，箱梁模板采用胶合板具有不生锈、自重小、混凝土光泽度好、拆装方便等优点，故本桥箱梁外模均采用全新的2440*1220*18mm胶合板，模板下用10*10 cm方木作横肋， 间距12 cm～30cm；其下用双排钢管作支撑纵肋，双排钢管置于顶托卡槽内。
箱梁钢筋的制作，则在首次安装过程，优先安装底板和腹板部分，安装并支撑加固好内模后，安装顶板和翼缘板钢筋。钢筋在加工场集中制作，人工配合汽车吊吊上支架，按设计图进行绑扎、焊接。钢筋焊接、绑扎应符合规范要求。施工中严禁乱丢杂物，要保持底模干净。为保证混凝土保护层厚度，在钢筋与模板之间按梅花形错开放置砼垫块。
3、桥梁工程现浇预应力箱梁施工关键技术的运用控制策略
3.1支架基础处理
桥梁工程现浇预应力箱梁施工技术人员在搭设支架前，应对既有地基进行处理，以达到施工建设承载力的要求。具体地基处理，应将工作重点放在桥梁平面投影外边线宽的1.5m处，并在2m以外进行排水沟设置。对于地基结构的横向部位，应设置1-2%的横坡。对于桥梁工程现浇梁作用范围内的钻孔桩泥浆池与承台基坑，当完成清淤处理后，应利用石碴与砂类土进行分层回填，以实现基坑结构作用的整平压实目标。对于施工环境存在弹簧土的情况，应进行清除换填处理，以将地基结构的承载力控制在250Kpa以上，进而为地基提供具有均衡效果的承载力。
3.2钢筋制作及加工技术
（1）箱梁的钢筋制作，应按照施工图纸设计要求进行施工质量的控制。施工人员应保证钢筋表面处于清洁状态，且堆放应用篷布进行遮盖，以避免受雨水与环境问题的污染影响。
（2）钢筋连接作业，应根据钢筋材料的直径长度进行质量效果控制。如超出16mm的钢筋直径，其接长应采用双面5d或是单面为10d的焊接接长来保证连接效果。施工人员还应根据实际的施工条件进行试焊，以保证钢筋的连接效果达到预期[3]。
（3）钢筋骨架的安装，施工技术人员应按照如表1所示要求进行质量效果控制。
3.3模板安装
（1）在完成方木的安装后，测量人员应对标高进行复核以提高胶合板的铺设精确度。对于胶合板的运用，应以整张状态作用，进而保证拼缝的误差控制在合理的范围内。如表2所示，为安装模板作业的偏差控制要求。
（2）拆除模板作业，应在混凝土结构强度效果达到2.5MPa后，从侧模入手。梁体结构的强度也应在85%以上。对于混凝土的模板拆除作业，还应将梁体结构强度作为重要衡量依据，即将强度控制在85%以上，并在砼浇筑完毕后再进行后续的预应力张拉作业。当张拉作业完成，就可着手进行底部模板的拆除施工[4]。
3.4支架拆除
当支架的封锚完成后，如混凝土结构强度达到设计要求，就可着手进行落架的拆除。对于本工程设计采用的碗口式满堂支架，因门洞是支架结构下部过人与过车的通道，施工技术人员应利用砂箱落架来为后续的门洞拆除支架提供便捷。在拆除支架过程中，应以缓慢、均匀以及有序的状态进行控制，即通过先拆侧模底模，以使其由跨中对称向两端进行拆除。具体拆除过程，应结合实际情况划分为两个阶段，即先从跨中对称往两端松一次架，而后，再对称从跨中往两端拆。
3.5钢筋连接技术直径大于16mm以上的钢筋接长均采用双面5d或单面10d焊接接长，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持有效的上岗证。凡施焊的各种钢筋必须有质量合格证和试验报告单，焊条的合格证。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
3.6预应力张拉
在张拉前期阶段，施工技术人员应对张拉所用設备及材料应进行检查，以保证钢束能够在张拉点间自动移动，进而适用于预应力施加所带来的水平与垂直移动影响。张拉施工过程中，应先对钢绞线进行略微的张拉处理，以规避钢绞线松弛状态可能带来的不合理问题。具体来说，就是通过检查锚具、孔道轴线、千斤顶是否处在同一条直线上，以提高钢束作用的钢绞线受力始终处于均匀状态。对于工程项目各个梁段的预应力钢索，张拉施工技术人员应将混凝土的强度控制在85%以上。
对于各节段的横向预应力筋，应在纵向预应力筋张拉完成后再进行张拉，而后才可着手进行竖向预应力筋的张拉作业。张拉施工过程，相关单位应派遣具有丰富工作经验的预应力张拉技术人员负责指导，并将张拉作业完成后的质量效果进行检测。对于预应力伸长量达不到设计要求的情况，应暂停张拉，待查明原因并采取相应措施予以调整后，方可继续张拉。如此，预应力张拉施工，就能满足工程项目各部分结构的作用稳定需求，进而提高工程项目施工建设的整体性。
结语：
综上所述，桥梁工程现浇预应力箱梁的施工关键技术，应与所处工程项目的实际情况进行结合，即在明确施工技术应用要求的情况下，对施工技术的应用方式方法进行调整。只有这样才能将最具效用的现浇预应力箱梁施工关键技术作用于桥梁工程的施工质量控制，进而促进工程涉及区域现代化经济建设的快速稳定发展进程。
参考文献：
[1]欧斌.桥梁工程中现浇预应力箱梁的施工技术[J].工程建设与设计，2018（11）：275-277.
[2]赵炜.桥梁预应力砼现浇箱梁的施工技术及质量控制[J].太原城市职业技术学院学报，2018（05）：182-183.
[3]刘尊纪.公路桥梁现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术[J].建材与装饰，2017（47）：247.
作者简介：
谭炜（1976.10），男，工程师，主要从事工程监理工作。