【摘 要】
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前言 随着飞行器速度的提高,由于气动加载和气动加热,飞行器将承受比过去更大的载荷和更高的温度。这样,原来常用的变形镁合金(如MB3,MB8,MB15等)已无法胜任。 为满足上述使
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前言 随着飞行器速度的提高,由于气动加载和气动加热,飞行器将承受比过去更大的载荷和更高的温度。这样,原来常用的变形镁合金(如MB3,MB8,MB15等)已无法胜任。 为满足上述使用要求,国外飞行器上常用镁钍合金作为耐热结构材料。但由于钍是
INTRODUCTION As aircraft speeds increase, aircraft will sustain greater loads and higher temperatures than in the past due to pneumatic and pneumatic heating. In this way, the original deformation of the commonly used magnesium alloy (such as MB3, MB8, MB15, etc.) has failed. In order to meet the above requirements, magnesium-thorium alloy is often used as a heat-resistant structural material on foreign aircraft. But because thorium is
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