【摘 要】
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以某大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥为工程背景,通过车桥组合节段模型风洞试验,测试了不同状态下车辆和桥梁各自的气动力系数,采用自主研发桥梁分析软件BANSYS,分析了不同风速、
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(50508036);教育部新世纪优秀人才支持计划项目(NCET-06-0802);四川省杰出青年学科带头人计划项目(2009-15-406)
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以某大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥为工程背景,通过车桥组合节段模型风洞试验,测试了不同状态下车辆和桥梁各自的气动力系数,采用自主研发桥梁分析软件BANSYS,分析了不同风速、车速、车载状态下的风-车-桥系统,研究了车辆位置和双车交会对系统响应的影响。计算结果表明:当风速为25m.s-1,车速达到100km.h-1时,车辆的轮重减载率超过了行车安全性限值,且当车速达到120km.h-1时,车辆的竖向加速度超过了行车舒适性限值;风速较高时沿迎风侧轨道运行车辆的轮重减载率是系统的控制因素;车辆在空载状态下的各项响应均比在超员状态下的要大;由于迎风侧车的遮风效应,在双车交会开始和结束时车辆横向加速度出现突变。
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