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【摘要】在公路工程使用过程中，裂缝是路基路面中最为常见的质量通病，相关管理人员一旦没有对其加以重视或者及时加固，就会对该区域的公路的正常使用产生较大的影响，不利于行车的舒适度与安全性。本文就公路路基路面质量通病的成因进行详细分析，然后采取相应的施工加固技术，以供相关技术人员参考。
【关键词】公路路基；路面；质量通病；成因分析；施工加固技术
随着社会经济的快速发展，公路工程作为城市发展的基础设施，也受到了人们的广泛关注。由于公路工程长期暴露于空气中，极容易受到外界环境因素的影响，再加上设计、施工等多方面原因的影响，导致整个道路工程承载力不高，因其各种安全性问题，影响到公路工程的正常使用，例如路基路面出现裂缝等，不利于行车的舒适度与安全性，因此在实际工作中，我们应对其中存在的质量通病进行全面分析，然后采取科学合理的技术进行施工与加固，使公路工程能够充分发挥作用。
一、造成公路路基路面出现裂缝的主要原因
在公路工程施工及投入使用过程中，造成裂缝的原因有很多种，经过实践证明，在公路工程施工过程中，在路堤顶面、路基、路面等部位产生裂缝的原因是多种原因构成的，具有综合性特点，即施工人员没有对当地土质条件进行全面分析，针对软土地基也没有采取有效的处理措施，再加上受到外部条件的限制，导致公路工程在施工过程中土壤含水量大，密实度较大，导致建成后的工程产生不均匀沉降，最终只是其出现裂缝。针对这一种裂缝，如果施工人员没有及时对其处理，那么雨水或者路面积水会顺着裂缝向下渗，锈蚀其中的钢筋，最终导致整个道路的使用功能无法得到充分发挥，影响到行车的舒适度与安全性。根据相关调查显示，当道路出现这种裂缝之后，随着时间的推移，这种裂缝会不断扩大，影响到整个道路工程的稳定性与承载力，这就需要相关管理部门对这一现象进行全面分析，然后采取有效的解决措施，提高公路工程的稳定性与承载力，保证行车的安全性与舒适度。
二、公路路基路面质量问题的施工加固技术
1、对公路路堤边坡的加固设计
对公路路堤出现裂缝的原因进行分析之后，我们将锚杆、挡土墙、抗滑桩等施工措施进行对比分析之后选择合适的加固技术，对裂缝检测的主要内容是：1）对路堤、路面顶部的裂缝进行分析，分析其是否属于发展裂缝；2）采用初步的治理措施，观察其治理效果，并了解其实际情况；3）在出现裂缝的部位采用的处理措施是否足够完善，是否能够达到设计要求与理想的效果；4）对路堤及路面顶部的二级台阶进行分析，避免其在使用过程中降低稳定性与承载力；5）参考该道路工程建设的资料文献，保证相关资料的文献；6）在路基路面裂缝处理过程中，施工现场是否设有临时基础设施。在实际施工过程中，施工人员应尽量选择安全性高的施工加固技术，以保证其治理的效果及施工人员的安全性。
2、抗滑桩设计
（1）抗滑桩的工作原理及特点
所谓抗滑桩是为了避免建筑物在施工及使用过程中出现滑动现象的一种桩施工，通过实践证明，抗滑桩在一些滑动性较大的工程中较为适用，并且在实际施工中可以提高其施工效率，具有安全性与经济性的优点。正因为在实际施工过程中，抗滑桩具有抗滑效果好、经济、安全等优点，因此受到了施工人员的广泛关注，在道路工程、建筑工程等工程项目中得到了广泛的应用。但是我们需要清楚的知道，抗滑桩是通过周边土体性质而达到稳定性效果的，因此如果土质结构为软塑体滑坡，那么施工人员尽量避免抗滑桩的使用。
(2)抗滑桩设计
抗滑桩依靠桩侧向抗力来承担滑坡的推力,使滑坡保持平衡和稳定。抗滑桩可以将滑坡推力传递到滑面以下稳定的坚实土层，故其可以较好解决不滑坡的稳定问题。根据滑坡推力的计算结果，在第3块滑体末端设置抗滑桩，截面采取2.0×3.0m,抗滑桩间距4.5m桩长18～21m，埋入滑面以下8m。作用于抗滑桩的滑坡推力分布形式选取按梯形分布荷载计算，抗滑桩在滑面以上部分采用悬臂梁法计算内力，滑力以下部分采用弹性地基梁理论计算。混凝土强度等级C25,采用m法计算，从抗滑桩的弯矩、剪力和桩侧压力计算结果来看，抗滑桩采用GB50010-2002混凝土结构技术规范“承载能力极限状态”进行配筋和结构设计。抗滑桩的顶端用1.0m×1.5m的钢筋混凝土梁连接起来，加强抗滑桩之间的联系。
三、预应力锚索加抗滑桩加固处治技术
（1）预应力锚索施工
①钻孔：一级台阶水平钻孔长度为路基宽度。在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm。钻机可用支架安装定位于坡面，确保钻机稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距，确保孔位的正确性。钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正。
②锚索制作与安装：锚索采用3φ15.2mm高强度、低松驰预应力钢绞线制作而成，锚索应除锈、除油污。
③锚索孔注浆：锚索孔内采用P.O42.5水泥配置的1：1的M30水泥砂浆，水灰比0.45，砂浆强度不小于30MPa，从单侧框架梁预留孔进行注浆，注浆压力不低于0.25MPa。注浆前浆液应充分搅拌，现搅现用，当孔内浆液初凝后应及时进行二次注浆以保证注浆饱满。
④框架梁施工：框架梁采用C25钢筋混凝土现场浇筑，浇筑时预埋OVM锚垫板及孔口PVC管。
每片框架梁（12m）应整体浇筑，一次完成，两片梁之间设置2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。
⑤现场试验：为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数和施工工艺的合理性以及工程质量，现场需照规范要求进行锚索的抗拔试验。
（2）抗滑桩施工工艺
①挖孔：人工挖孔，每次挖孔深度不超过1m。开挖必须跳桩（2根桩以上）进行，开挖过程中应及时核对地质资料，若地质情况发生变化时应及时通知设计人员调整桩长。
②护壁施工：挖至每节孔深（1m）后，检查孔的尺寸大小及偏心情况，符合要求后则进行护壁模板及进行护壁施工。开挖过程中，如遇地下水或软弱夹层时，护壁适当增加钢筋或加厚，防止护壁开裂破坏或坍孔。
③钢筋笼制作与安装：钢筋笼现场制作，当桩孔挖至设计标高后，进行钢筋笼吊装，钢筋笼的垂直位置及砼保护层应符合设计要求。
④砼灌注：钢筋笼安装到位后即可进行砼灌注，砼灌注必须一次完成。
四、结语
公路工程是社会公益性事业之一，是城市建设与发展的基础设施，在其施工以及使用过程中，一旦出现裂缝就会对公路的使用产生一定的影响，影响到行车的安全性与舒适度，因此我们必须要及时修补裂缝。在修补裂缝之前，施工人员应对裂缝产生原因及发展趋势进行全面分析，然后采取科学有效的解决措施，这样才能够提高公路工程的质量，使其使用功能得到充分发挥，提高行车的舒适度与安全性，保障人们的生命财产安全。
参考文献
[1]莫志明.公路路基施工质量通病成因及其处治措施[J].企业导报,2011.11
[2]唐颖.公路路基工程质量通病原因分析及预防措施[J].中国新技术新产品,2010.06
作者简介
姓名：魏宝，男，身份证号：230231198507031311。毕业院校：黑龙江工程学院；专业：道路与桥梁；研究方向：路基路面。
【关键词】公路路基；路面；质量通病；成因分析；施工加固技术
随着社会经济的快速发展，公路工程作为城市发展的基础设施，也受到了人们的广泛关注。由于公路工程长期暴露于空气中，极容易受到外界环境因素的影响，再加上设计、施工等多方面原因的影响，导致整个道路工程承载力不高，因其各种安全性问题，影响到公路工程的正常使用，例如路基路面出现裂缝等，不利于行车的舒适度与安全性，因此在实际工作中，我们应对其中存在的质量通病进行全面分析，然后采取科学合理的技术进行施工与加固，使公路工程能够充分发挥作用。
一、造成公路路基路面出现裂缝的主要原因
在公路工程施工及投入使用过程中，造成裂缝的原因有很多种，经过实践证明，在公路工程施工过程中，在路堤顶面、路基、路面等部位产生裂缝的原因是多种原因构成的，具有综合性特点，即施工人员没有对当地土质条件进行全面分析，针对软土地基也没有采取有效的处理措施，再加上受到外部条件的限制，导致公路工程在施工过程中土壤含水量大，密实度较大，导致建成后的工程产生不均匀沉降，最终只是其出现裂缝。针对这一种裂缝，如果施工人员没有及时对其处理，那么雨水或者路面积水会顺着裂缝向下渗，锈蚀其中的钢筋，最终导致整个道路的使用功能无法得到充分发挥，影响到行车的舒适度与安全性。根据相关调查显示，当道路出现这种裂缝之后，随着时间的推移，这种裂缝会不断扩大，影响到整个道路工程的稳定性与承载力，这就需要相关管理部门对这一现象进行全面分析，然后采取有效的解决措施，提高公路工程的稳定性与承载力，保证行车的安全性与舒适度。
二、公路路基路面质量问题的施工加固技术
1、对公路路堤边坡的加固设计
对公路路堤出现裂缝的原因进行分析之后，我们将锚杆、挡土墙、抗滑桩等施工措施进行对比分析之后选择合适的加固技术，对裂缝检测的主要内容是：1）对路堤、路面顶部的裂缝进行分析，分析其是否属于发展裂缝；2）采用初步的治理措施，观察其治理效果，并了解其实际情况；3）在出现裂缝的部位采用的处理措施是否足够完善，是否能够达到设计要求与理想的效果；4）对路堤及路面顶部的二级台阶进行分析，避免其在使用过程中降低稳定性与承载力；5）参考该道路工程建设的资料文献，保证相关资料的文献；6）在路基路面裂缝处理过程中，施工现场是否设有临时基础设施。在实际施工过程中，施工人员应尽量选择安全性高的施工加固技术，以保证其治理的效果及施工人员的安全性。
2、抗滑桩设计
（1）抗滑桩的工作原理及特点
所谓抗滑桩是为了避免建筑物在施工及使用过程中出现滑动现象的一种桩施工，通过实践证明，抗滑桩在一些滑动性较大的工程中较为适用，并且在实际施工中可以提高其施工效率，具有安全性与经济性的优点。正因为在实际施工过程中，抗滑桩具有抗滑效果好、经济、安全等优点，因此受到了施工人员的广泛关注，在道路工程、建筑工程等工程项目中得到了广泛的应用。但是我们需要清楚的知道，抗滑桩是通过周边土体性质而达到稳定性效果的，因此如果土质结构为软塑体滑坡，那么施工人员尽量避免抗滑桩的使用。
(2)抗滑桩设计
抗滑桩依靠桩侧向抗力来承担滑坡的推力,使滑坡保持平衡和稳定。抗滑桩可以将滑坡推力传递到滑面以下稳定的坚实土层，故其可以较好解决不滑坡的稳定问题。根据滑坡推力的计算结果，在第3块滑体末端设置抗滑桩，截面采取2.0×3.0m,抗滑桩间距4.5m桩长18～21m，埋入滑面以下8m。作用于抗滑桩的滑坡推力分布形式选取按梯形分布荷载计算，抗滑桩在滑面以上部分采用悬臂梁法计算内力，滑力以下部分采用弹性地基梁理论计算。混凝土强度等级C25,采用m法计算，从抗滑桩的弯矩、剪力和桩侧压力计算结果来看，抗滑桩采用GB50010-2002混凝土结构技术规范“承载能力极限状态”进行配筋和结构设计。抗滑桩的顶端用1.0m×1.5m的钢筋混凝土梁连接起来，加强抗滑桩之间的联系。
三、预应力锚索加抗滑桩加固处治技术
（1）预应力锚索施工
①钻孔：一级台阶水平钻孔长度为路基宽度。在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm。钻机可用支架安装定位于坡面，确保钻机稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距，确保孔位的正确性。钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正。
②锚索制作与安装：锚索采用3φ15.2mm高强度、低松驰预应力钢绞线制作而成，锚索应除锈、除油污。
③锚索孔注浆：锚索孔内采用P.O42.5水泥配置的1：1的M30水泥砂浆，水灰比0.45，砂浆强度不小于30MPa，从单侧框架梁预留孔进行注浆，注浆压力不低于0.25MPa。注浆前浆液应充分搅拌，现搅现用，当孔内浆液初凝后应及时进行二次注浆以保证注浆饱满。
④框架梁施工：框架梁采用C25钢筋混凝土现场浇筑，浇筑时预埋OVM锚垫板及孔口PVC管。
每片框架梁（12m）应整体浇筑，一次完成，两片梁之间设置2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。
⑤现场试验：为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数和施工工艺的合理性以及工程质量，现场需照规范要求进行锚索的抗拔试验。
（2）抗滑桩施工工艺
①挖孔：人工挖孔，每次挖孔深度不超过1m。开挖必须跳桩（2根桩以上）进行，开挖过程中应及时核对地质资料，若地质情况发生变化时应及时通知设计人员调整桩长。
②护壁施工：挖至每节孔深（1m）后，检查孔的尺寸大小及偏心情况，符合要求后则进行护壁模板及进行护壁施工。开挖过程中，如遇地下水或软弱夹层时，护壁适当增加钢筋或加厚，防止护壁开裂破坏或坍孔。
③钢筋笼制作与安装：钢筋笼现场制作，当桩孔挖至设计标高后，进行钢筋笼吊装，钢筋笼的垂直位置及砼保护层应符合设计要求。
④砼灌注：钢筋笼安装到位后即可进行砼灌注，砼灌注必须一次完成。
四、结语
公路工程是社会公益性事业之一，是城市建设与发展的基础设施，在其施工以及使用过程中，一旦出现裂缝就会对公路的使用产生一定的影响，影响到行车的安全性与舒适度，因此我们必须要及时修补裂缝。在修补裂缝之前，施工人员应对裂缝产生原因及发展趋势进行全面分析，然后采取科学有效的解决措施，这样才能够提高公路工程的质量，使其使用功能得到充分发挥，提高行车的舒适度与安全性，保障人们的生命财产安全。
参考文献
[1]莫志明.公路路基施工质量通病成因及其处治措施[J].企业导报,2011.11
[2]唐颖.公路路基工程质量通病原因分析及预防措施[J].中国新技术新产品,2010.06
作者简介
姓名：魏宝，男，身份证号：230231198507031311。毕业院校：黑龙江工程学院；专业：道路与桥梁；研究方向：路基路面。