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[摘要]飞机发动机在起动过程中出现故障时，经常会导致发动机无法正常启动，造成航班延誤。在处理此类故障时，需结合具体故障现象和机组反映，以判断故障产生的原因，从而减少由此造成的不正常事件。
[关键词]飞机；左发启动电门；保持
Abstract： flight engine failure in starting process， often can cause the engine can not be started properly， causing flight delays. In dealing with such faults， with specific fault phenomena and causes of the crew reflect， to judge the fault， thereby reducing the abnormal events resulting.
前言
每台发动机都有左点火和右点火，即每台发动机都有两个点火电嘴，通过两个启动电门之间的点火选择电门进行选择，机组每次起飞前都会转换一次位置，这样可以保证两个点火电嘴的寿命平均，正常情况（启动或某些飞行阶段）下一个电门工作就足够了。
一、现象描述
从2013年8月6日至2014年5月26日，某飞机左发启动电门共有8次发生不能保持地面位的故障，且间隔不定。每次出现故障，均进行了维修，到目前为止更换了5次启动电门，更换两次C1103跳开关；更换了YA25接线板；对串启动电门二极管，两次对串DEU，对串N2传感器，对串活门和MW0312线束；并且多次对线路插头进行分解检查、测量，该故障均未在串件的飞机上发生。到目前除了线路和接头，仅剩下TB3102的YB23由于没有到件，还没有更换的记录。
二、原理分析
由图1线路原理图可知：电源从直流电瓶汇流条选择1出来，经过C1103跳开关和选择电门GND位，到达保持线圈[1]。后通过TB3102的YB23分2路各自通过DEU1和DEU2接地。DEU接地条件：N2小于53.25%或者EEC发出切断分散重置。
图1 线路原理图
三、故障分析与处理
通过与另一架飞机左发对串EEC，更换TB3102的YB23接线块，检查线路发现W2508-6030-24在左发S266启动电门B1接线柱处压接不牢固，B1接线柱处由一个接线片压接了W2508-6031-20和W2508-6030-24两根线，W2508-6030-24在剥线相对W2508-6031-20剥短了，具体见图2所示，导致W2508-6030-24未压接牢固，用手摇动的情况下从接线片尾部脱出，重新压接后检查正常[2][3][4]。
四、后续工作 图2 接线片导线松动
因左发启动电门相关部件前期已做更换或对串，并且个别部件更换不止一次，后续故障若再次出现考虑到应该为线路问题。因前期的所有测量都未明确测量出线路的故障，说明此故障的隐蔽性较强，通过常规的测量手段无法测量出，因此考虑将启动电门电磁自锁的相关线路更换，其中涉及到的线路共6段，分别为W2508-6031-20，W0141-0463-24，W5610-6043-24，W0220-0216-24，W5310-6001-24，W0311-0081-24，这六段线采用的导线为两种，件号分别为BMS 13-58 TYPE 5 CLASS 1（替代线件号BMS 13-60 TYPE 10或170291）和BMS 13-48 TYPE 11 CLASS 1（替代线件号BMS 13-48 TYPE 9或BMS 13-60 TYPE 4）。
参考文献
[1]波音.737NG系统原理手册（SSM）
[2]波音.737NG飞机维修手册（AMM）
[3]波音.737NG线路图解手册（WDM）
[4]波音.737NG标准线路施工手册（SWPM）
[关键词]飞机；左发启动电门；保持
Abstract： flight engine failure in starting process， often can cause the engine can not be started properly， causing flight delays. In dealing with such faults， with specific fault phenomena and causes of the crew reflect， to judge the fault， thereby reducing the abnormal events resulting.
前言
每台发动机都有左点火和右点火，即每台发动机都有两个点火电嘴，通过两个启动电门之间的点火选择电门进行选择，机组每次起飞前都会转换一次位置，这样可以保证两个点火电嘴的寿命平均，正常情况（启动或某些飞行阶段）下一个电门工作就足够了。
一、现象描述
从2013年8月6日至2014年5月26日，某飞机左发启动电门共有8次发生不能保持地面位的故障，且间隔不定。每次出现故障，均进行了维修，到目前为止更换了5次启动电门，更换两次C1103跳开关；更换了YA25接线板；对串启动电门二极管，两次对串DEU，对串N2传感器，对串活门和MW0312线束；并且多次对线路插头进行分解检查、测量，该故障均未在串件的飞机上发生。到目前除了线路和接头，仅剩下TB3102的YB23由于没有到件，还没有更换的记录。
二、原理分析
由图1线路原理图可知：电源从直流电瓶汇流条选择1出来，经过C1103跳开关和选择电门GND位，到达保持线圈[1]。后通过TB3102的YB23分2路各自通过DEU1和DEU2接地。DEU接地条件：N2小于53.25%或者EEC发出切断分散重置。
图1 线路原理图
三、故障分析与处理
通过与另一架飞机左发对串EEC，更换TB3102的YB23接线块，检查线路发现W2508-6030-24在左发S266启动电门B1接线柱处压接不牢固，B1接线柱处由一个接线片压接了W2508-6031-20和W2508-6030-24两根线，W2508-6030-24在剥线相对W2508-6031-20剥短了，具体见图2所示，导致W2508-6030-24未压接牢固，用手摇动的情况下从接线片尾部脱出，重新压接后检查正常[2][3][4]。
四、后续工作 图2 接线片导线松动
因左发启动电门相关部件前期已做更换或对串，并且个别部件更换不止一次，后续故障若再次出现考虑到应该为线路问题。因前期的所有测量都未明确测量出线路的故障，说明此故障的隐蔽性较强，通过常规的测量手段无法测量出，因此考虑将启动电门电磁自锁的相关线路更换，其中涉及到的线路共6段，分别为W2508-6031-20，W0141-0463-24，W5610-6043-24，W0220-0216-24，W5310-6001-24，W0311-0081-24，这六段线采用的导线为两种，件号分别为BMS 13-58 TYPE 5 CLASS 1（替代线件号BMS 13-60 TYPE 10或170291）和BMS 13-48 TYPE 11 CLASS 1（替代线件号BMS 13-48 TYPE 9或BMS 13-60 TYPE 4）。
参考文献
[1]波音.737NG系统原理手册（SSM）
[2]波音.737NG飞机维修手册（AMM）
[3]波音.737NG线路图解手册（WDM）
[4]波音.737NG标准线路施工手册（SWPM）