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除了酒店业等少数行业可以拿出具体的数据外，F1中国赛对社会、经济究竟产生了多大影响，却是一笔糊涂账。
2010年F1中国大奖赛，让嘉定酒店业失望了。
4月16日至18日，F1中国大奖赛期间，上海嘉定区四星级酒店平均价格为500元左右，三星级酒店平均价格为250元左右，与平日持平。上海市区五星级酒店1400元左右、四星600元左右、三星350元左右。
去年F1期间还因房间紧缺而想尽办法躲避“人情电话”的酒店总经理们，因此大跌眼镜。
2009年4月13日至22日，F1中国大奖赛期间，上海五星级酒店入住率比4月10日前提升了23％。嘉定区域的13家酒店同期入住率更是增长近63％。上海30家临近的五星级酒店平均预订房价比赛前两日高出29.4％。F1车队入住的酒店平均预订房价比赛前两日高出43.5％。
酒店业专家赵焕焱视此为上海高星级酒店业走入困境的证据。业界认为，真正的原因是世博会大量分流了F1的观众。
半月之后才召开的世博会都能对F1产生如此巨大的冲击，这说明了F1中国赛群众基础依然脆弱，也让F1拉动整体经济的说法变得无力。
对于一直饱受亏本质疑的F1中国大奖赛来说，“对社会、经济起到了拉动作用”几乎已是其继续下去的最重要理由。而嘉定酒店业的表现，无疑为反对者们提供了又一个有力证据。
2010年，F1结束为期七年的第一个合同期，F1在中国将迎来一个什么样的未来?上海久事国际赛事管理有限公司(简称久事公司)总经理姜澜告诉《瞭望东方周刊》，久事公司已和FOM(一级方程式管理委员会)谈成续约，后者将为F1上海赛输入更多资源，久事公司则减少了承办费，稍稍减轻了全球罕见承办成本的压力。上海最著名的F1中国大奖赛和网球大師杯赛都由久事公司拥有和经营。
脆弱如斯
F1中国站比赛的观众数量，在2004年和2005年分别达到26万人和27万人的巅峰后，就每况愈下一自2006年开始每年数量为24万人、15万人、13万人、12万人、15.5万人。
根本原因在于观众结构单一。“这个问题即便在下一个7年中，依然得不到解决。我们只能等现在还很年轻的F1观众，慢慢变老。”
在西方国家，F1观众在各个年龄段的分布均匀。姜澜说，他第一次去西班牙考察，就为当地一次赛事四五十万人的观众规模吃惊不已。更让他震撼的是观众结构：平时白天去看比赛的，80％都是老人，“很多人已经70多岁了，白发苍苍，有的走路还要相互搀扶，过去一问，他们年轻的时候，就是狂热的F1车迷。”晚上6点之后，赛场里大都是白领和学生，都是下班、放学后赶来的。到了周末，票价就比工作日高出很多，因为来看比赛的主要是官员和企业家。
F1在西方已经有了60年的历史，汽车运动的历史则长达100多年。但中国的F1大赛，只有7年的历史，80％的车迷年龄在30到40岁之间，甚至还有低龄化趋势。
这让上海的F1赛事很容易受到各种各样的打击。“交通不便、非节假日、遇到其他重大活动，都能让观众人数大大减少。”姜澜说。
质疑不断
当然，F1大赛在中国举办7年，并非一事无成。
F1在E海的第一年比赛，“80％的观众只知道F1是个全球轰动的赛事，而不知道F1究竟是什么，甚至有人说来上海是看F4。这些观众的票，绝大部分都是企业团体购买下来馈赠客户的，真正的车迷根本就买不到票。”姜澜说。
2010年时，久事公司已经在淘宝网上开通了网上售票。“都是一张、两张地买，这些大多是真正的车迷，自己掏钱来买票了，票甚至卖到了贵州。整体来说，2010年有六成观众是自掏腰包的。”
姜澜说：7年的F1中国赛培养了8000万中国车迷。这并非易事。
然而，逐年递减的观众人数说明，7年时间看起来很长，其实，连F1最基本的普及都没有完成。
改变的过程将会很漫长。“通俗地说，就是等现在的年轻车迷，变成老车迷，他们的下一代在他们的带动下，变成新车迷。”姜澜说，久事公司能做的，是让观众的人群基数尽可能大，“让F1的车迷结构合理，起码还要再花15年。”
这也是对F1中国赛争议的根源。很多人在问，花几十亿资金，来办一个只有十几万人来看的比赛，究竟值不值得?
自从F1落户上海开始，对其“烧钱”和“赔本赚吆喝”的质疑就没有停止过。
虽然久事公司一直三缄其口，业内还是流传着多个版本的F1成本账单。最流行的说法是：修建上海赛车场时上海市政府投资超过26亿元，每年F1申办费为2000万美元(也有说法是3000万美元)，每年电视转播购买费1.5亿元，按照国际惯例年度递增比例，7年间，上海赛车场及相关产业总资产投入达到50亿元。
另外，上海赛车场每年的维护费还需大约6亿元，但年收入还不到4亿元人民币，收入可能还不够冲抵投资的贷款利息。
在支持者的观点中，上海市商业经济研究中心副主任朱桦颇具代表性。
“作为一个单一赛事，引进F1的成本实在太高。但F1和奥运会、世界杯并称为全球三大赛事，并不在于F1规模大，而是因为具备了同样的影响力。影响力才是各国引进F1时真正想要的。”
朱桦对本刊记者说：“对内，体育产业对服务业带动作用非常明显，对社会文化乃至居民生活品质都有促进，对外，体育赛事的宣传不受意识形态影响，是不同文化间传播障碍最小的，对上海的形象有积极作用。上海必须参与更多国际大都市间公共性的活动，才能更好地融^这个群体。”
问题是，除了酒店业等少数行业可以拿出具体的数据外，F1对社会、经济究竟产生了多少影响，却是一笔“糊涂账”。“国内缺乏一套完整的评估体系，也就没有权威的说法。”
相对之下，F1每年亏损多少，却是明明白白的数字。这也正是F1中国赛支持者的尴尬。
何以继续
成本依然是F1在中国继续下去的最大障碍。
这个障碍在F1进入中国之初，就已经设下了。公开资料显示，上海在首个F1承办合约中，购买F1举办权费用为每年3000万美元，但F1摩纳哥站和意大利蒙扎站，无需支付举办权费用，其他各站的举办权费用也都在950万美元到1800万美元之间。
另外，F1承办费和电视转播权被捆绑卖给上海站，也因为“在其他站的赛事推广上没有先例”而广受诟病。
按照F1通常的操作模式，F1中国站的场地广告、电视转播权及相关产品的开发权益，均归FOM(一级方程式管理委员会)所有。门票收入、比赛总冠名费用则归赛事推广方所有。
一个未经证实的说法是，因为没有收视率，国内电视台对转播F1比赛缺乏兴趣，久事公司为了推广F1赛事，只好 将赛事免费提供给中央电视台和上海五星体育频道转播。后来，央视独立运作电视转播冠名、广告，久事与其五五分成，而五星体育的F1赛事广告招商，还要久事公司帮忙。
也就是说，如此重压下，久事公司从F1中国赛中能获得的最直接收入，只能是门票收入和有限的场外广告收入。
直到第一个7年合约今年到期，久事公司才终于有机会卸下这个沉重的负担。
“我们和FOM已经谈成了。最关键是变化是，合作将不再是利益的简单分割，FOM不能只管收钱，他们要为F1上海赛输入更多资源。”姜澜告诉本刊记者，按照原来的合作模式，久事公司承办F1中国赛的费用应该以每年10％的增长，但久事现在却完成了一个“不可能的任务”一减少承办费。
之所以是“不可能的任务”，是因为久事公司在谈判时几乎没什么主动权。关键在于，如果F1上海赛就此停办，花费20多亿元建造的赛场，以及耗资同样巨大的交通配套，都将没有一个有力的赛事作为支撑。
“我们让FOM方面看到了中国市场的长远效益，让他们知道现在单纯收钱，不如让我们减轻负担，等市场做大了，获得更大的收益。”对于FOM的让步，姜澜解释说。
寻找靠山
这样的结果，是在一次次试探和争论之后，逐步赢得的。
2009年F1期间，久事公司在上海赛车场开辟了8000多平方米的看台来做上海世博会的宣传。1个多小时的直播，巨大的“EXPO”标志出现了60多次。
鲜为人知的是，这个广告引发了F1历史上罕有的大风波。
按照以往的运作模式，F1中国站的场地广告、电视转播权及相关产品的开发权益，均归FOM所有。而在广告投放协议中，几乎都有这样的内容：“在目光所及之处，不能有其他的任何广告形式。”
但世博广告因为体量巨大，卻将成为赛车场内最抓人眼球的广告。
“这引发了一些场地广告投放商的强烈不满，他们质问FOM：我们花了2000万美元的广告费，却被世博广告给湮没了。”
“最终FOM的CEO伯尼出面一家家地安抚、说服广告客户，这场巨大的风波才平息。”姜澜说，“我们用中国市场的巨大前景说服了伯尼。”
接着，2010年F1中国赛赛场上，出现了F1大赛历史上最大体量的广告一“中国制造”。
这是姜澜最得意的一笔。“全球至少有5亿观众看到了看台上那个巨大的‘EXFO’标志。要是换做在世界各国的媒体投广告，要多少钱才能达到同样的效果?”
姜澜认为，政府层面对F1运动的引导，将是F1最终能否在中国坚持下去的关键。
“EXPO”和“中国制造”广告就是久事以F1的巨大影响力，吸引上海市政府和商务部关注的重要一步。
成败关键
久事公司将政府引导作为F1中国赛成败的关键，并对加拿大模式颇为推崇：加拿大政府委托专业部门对酒店、餐饮、物流、媒体、广告、法律等多个行业因F1大赛而获得的收益增长进行统计，按一定比例征税，再将税款返还给F1赛事的运营方。
新加坡F1大赛，姜澜也去考察过。“每年新加坡F1赛事期间，‘精彩F1，动感新加坡’的广告就会铺天盖地，就连银行卡账单上都印上了。”和加拿大不同，新加坡政府出资，聘请专业机构运作F1大赛，然后以旅游业增长比例来计算整体收益，将一定比例的收益作为奖励，返还给运作机构。
“中国赛最大的问题是缺少有效组织。而这只能由政府来做。”朱桦说，新加坡和加拿大的F1运作模式，最大可能地开发了F1赛事的附加价值，又避免了全社会繁荣，一家企业埋单的局面。
如果不从全社会的高度进行多行业的联合开发，F1中国赛就很难走出现在的困境。
“如果不能将旅游产品进行系统的整合，任何一个单一的大型活动，对社会和经济的带动作用都是非常小的。”赵焕焱说。
“体育旅游对住宿率贡献超过90％，对民航，铁路，贡献超过80％，对文化、娱乐业贡献超过50％，对餐饮、零售业，超过40％。”但要发挥这样的效果，就必须跳出单一活动的局限，“F1赛事，不仅要和上海其他的旅游活动联合起来运作，还要和上海的汽车产业、赛车文化产业整合。
只有将F1提高到更高的层面，F1的价值才能真正实现。”
2010年F1中国大奖赛，让嘉定酒店业失望了。
4月16日至18日，F1中国大奖赛期间，上海嘉定区四星级酒店平均价格为500元左右，三星级酒店平均价格为250元左右，与平日持平。上海市区五星级酒店1400元左右、四星600元左右、三星350元左右。
去年F1期间还因房间紧缺而想尽办法躲避“人情电话”的酒店总经理们，因此大跌眼镜。
2009年4月13日至22日，F1中国大奖赛期间，上海五星级酒店入住率比4月10日前提升了23％。嘉定区域的13家酒店同期入住率更是增长近63％。上海30家临近的五星级酒店平均预订房价比赛前两日高出29.4％。F1车队入住的酒店平均预订房价比赛前两日高出43.5％。
酒店业专家赵焕焱视此为上海高星级酒店业走入困境的证据。业界认为，真正的原因是世博会大量分流了F1的观众。
半月之后才召开的世博会都能对F1产生如此巨大的冲击，这说明了F1中国赛群众基础依然脆弱，也让F1拉动整体经济的说法变得无力。
对于一直饱受亏本质疑的F1中国大奖赛来说，“对社会、经济起到了拉动作用”几乎已是其继续下去的最重要理由。而嘉定酒店业的表现，无疑为反对者们提供了又一个有力证据。
2010年，F1结束为期七年的第一个合同期，F1在中国将迎来一个什么样的未来?上海久事国际赛事管理有限公司(简称久事公司)总经理姜澜告诉《瞭望东方周刊》，久事公司已和FOM(一级方程式管理委员会)谈成续约，后者将为F1上海赛输入更多资源，久事公司则减少了承办费，稍稍减轻了全球罕见承办成本的压力。上海最著名的F1中国大奖赛和网球大師杯赛都由久事公司拥有和经营。
脆弱如斯
F1中国站比赛的观众数量，在2004年和2005年分别达到26万人和27万人的巅峰后，就每况愈下一自2006年开始每年数量为24万人、15万人、13万人、12万人、15.5万人。
根本原因在于观众结构单一。“这个问题即便在下一个7年中，依然得不到解决。我们只能等现在还很年轻的F1观众，慢慢变老。”
在西方国家，F1观众在各个年龄段的分布均匀。姜澜说，他第一次去西班牙考察，就为当地一次赛事四五十万人的观众规模吃惊不已。更让他震撼的是观众结构：平时白天去看比赛的，80％都是老人，“很多人已经70多岁了，白发苍苍，有的走路还要相互搀扶，过去一问，他们年轻的时候，就是狂热的F1车迷。”晚上6点之后，赛场里大都是白领和学生，都是下班、放学后赶来的。到了周末，票价就比工作日高出很多，因为来看比赛的主要是官员和企业家。
F1在西方已经有了60年的历史，汽车运动的历史则长达100多年。但中国的F1大赛，只有7年的历史，80％的车迷年龄在30到40岁之间，甚至还有低龄化趋势。
这让上海的F1赛事很容易受到各种各样的打击。“交通不便、非节假日、遇到其他重大活动，都能让观众人数大大减少。”姜澜说。
质疑不断
当然，F1大赛在中国举办7年，并非一事无成。
F1在E海的第一年比赛，“80％的观众只知道F1是个全球轰动的赛事，而不知道F1究竟是什么，甚至有人说来上海是看F4。这些观众的票，绝大部分都是企业团体购买下来馈赠客户的，真正的车迷根本就买不到票。”姜澜说。
2010年时，久事公司已经在淘宝网上开通了网上售票。“都是一张、两张地买，这些大多是真正的车迷，自己掏钱来买票了，票甚至卖到了贵州。整体来说，2010年有六成观众是自掏腰包的。”
姜澜说：7年的F1中国赛培养了8000万中国车迷。这并非易事。
然而，逐年递减的观众人数说明，7年时间看起来很长，其实，连F1最基本的普及都没有完成。
改变的过程将会很漫长。“通俗地说，就是等现在的年轻车迷，变成老车迷，他们的下一代在他们的带动下，变成新车迷。”姜澜说，久事公司能做的，是让观众的人群基数尽可能大，“让F1的车迷结构合理，起码还要再花15年。”
这也是对F1中国赛争议的根源。很多人在问，花几十亿资金，来办一个只有十几万人来看的比赛，究竟值不值得?
自从F1落户上海开始，对其“烧钱”和“赔本赚吆喝”的质疑就没有停止过。
虽然久事公司一直三缄其口，业内还是流传着多个版本的F1成本账单。最流行的说法是：修建上海赛车场时上海市政府投资超过26亿元，每年F1申办费为2000万美元(也有说法是3000万美元)，每年电视转播购买费1.5亿元，按照国际惯例年度递增比例，7年间，上海赛车场及相关产业总资产投入达到50亿元。
另外，上海赛车场每年的维护费还需大约6亿元，但年收入还不到4亿元人民币，收入可能还不够冲抵投资的贷款利息。
在支持者的观点中，上海市商业经济研究中心副主任朱桦颇具代表性。
“作为一个单一赛事，引进F1的成本实在太高。但F1和奥运会、世界杯并称为全球三大赛事，并不在于F1规模大，而是因为具备了同样的影响力。影响力才是各国引进F1时真正想要的。”
朱桦对本刊记者说：“对内，体育产业对服务业带动作用非常明显，对社会文化乃至居民生活品质都有促进，对外，体育赛事的宣传不受意识形态影响，是不同文化间传播障碍最小的，对上海的形象有积极作用。上海必须参与更多国际大都市间公共性的活动，才能更好地融^这个群体。”
问题是，除了酒店业等少数行业可以拿出具体的数据外，F1对社会、经济究竟产生了多少影响，却是一笔“糊涂账”。“国内缺乏一套完整的评估体系，也就没有权威的说法。”
相对之下，F1每年亏损多少，却是明明白白的数字。这也正是F1中国赛支持者的尴尬。
何以继续
成本依然是F1在中国继续下去的最大障碍。
这个障碍在F1进入中国之初，就已经设下了。公开资料显示，上海在首个F1承办合约中，购买F1举办权费用为每年3000万美元，但F1摩纳哥站和意大利蒙扎站，无需支付举办权费用，其他各站的举办权费用也都在950万美元到1800万美元之间。
另外，F1承办费和电视转播权被捆绑卖给上海站，也因为“在其他站的赛事推广上没有先例”而广受诟病。
按照F1通常的操作模式，F1中国站的场地广告、电视转播权及相关产品的开发权益，均归FOM(一级方程式管理委员会)所有。门票收入、比赛总冠名费用则归赛事推广方所有。
一个未经证实的说法是，因为没有收视率，国内电视台对转播F1比赛缺乏兴趣，久事公司为了推广F1赛事，只好 将赛事免费提供给中央电视台和上海五星体育频道转播。后来，央视独立运作电视转播冠名、广告，久事与其五五分成，而五星体育的F1赛事广告招商，还要久事公司帮忙。
也就是说，如此重压下，久事公司从F1中国赛中能获得的最直接收入，只能是门票收入和有限的场外广告收入。
直到第一个7年合约今年到期，久事公司才终于有机会卸下这个沉重的负担。
“我们和FOM已经谈成了。最关键是变化是，合作将不再是利益的简单分割，FOM不能只管收钱，他们要为F1上海赛输入更多资源。”姜澜告诉本刊记者，按照原来的合作模式，久事公司承办F1中国赛的费用应该以每年10％的增长，但久事现在却完成了一个“不可能的任务”一减少承办费。
之所以是“不可能的任务”，是因为久事公司在谈判时几乎没什么主动权。关键在于，如果F1上海赛就此停办，花费20多亿元建造的赛场，以及耗资同样巨大的交通配套，都将没有一个有力的赛事作为支撑。
“我们让FOM方面看到了中国市场的长远效益，让他们知道现在单纯收钱，不如让我们减轻负担，等市场做大了，获得更大的收益。”对于FOM的让步，姜澜解释说。
寻找靠山
这样的结果，是在一次次试探和争论之后，逐步赢得的。
2009年F1期间，久事公司在上海赛车场开辟了8000多平方米的看台来做上海世博会的宣传。1个多小时的直播，巨大的“EXPO”标志出现了60多次。
鲜为人知的是，这个广告引发了F1历史上罕有的大风波。
按照以往的运作模式，F1中国站的场地广告、电视转播权及相关产品的开发权益，均归FOM所有。而在广告投放协议中，几乎都有这样的内容：“在目光所及之处，不能有其他的任何广告形式。”
但世博广告因为体量巨大，卻将成为赛车场内最抓人眼球的广告。
“这引发了一些场地广告投放商的强烈不满，他们质问FOM：我们花了2000万美元的广告费，却被世博广告给湮没了。”
“最终FOM的CEO伯尼出面一家家地安抚、说服广告客户，这场巨大的风波才平息。”姜澜说，“我们用中国市场的巨大前景说服了伯尼。”
接着，2010年F1中国赛赛场上，出现了F1大赛历史上最大体量的广告一“中国制造”。
这是姜澜最得意的一笔。“全球至少有5亿观众看到了看台上那个巨大的‘EXFO’标志。要是换做在世界各国的媒体投广告，要多少钱才能达到同样的效果?”
姜澜认为，政府层面对F1运动的引导，将是F1最终能否在中国坚持下去的关键。
“EXPO”和“中国制造”广告就是久事以F1的巨大影响力，吸引上海市政府和商务部关注的重要一步。
成败关键
久事公司将政府引导作为F1中国赛成败的关键，并对加拿大模式颇为推崇：加拿大政府委托专业部门对酒店、餐饮、物流、媒体、广告、法律等多个行业因F1大赛而获得的收益增长进行统计，按一定比例征税，再将税款返还给F1赛事的运营方。
新加坡F1大赛，姜澜也去考察过。“每年新加坡F1赛事期间，‘精彩F1，动感新加坡’的广告就会铺天盖地，就连银行卡账单上都印上了。”和加拿大不同，新加坡政府出资，聘请专业机构运作F1大赛，然后以旅游业增长比例来计算整体收益，将一定比例的收益作为奖励，返还给运作机构。
“中国赛最大的问题是缺少有效组织。而这只能由政府来做。”朱桦说，新加坡和加拿大的F1运作模式，最大可能地开发了F1赛事的附加价值，又避免了全社会繁荣，一家企业埋单的局面。
如果不从全社会的高度进行多行业的联合开发，F1中国赛就很难走出现在的困境。
“如果不能将旅游产品进行系统的整合，任何一个单一的大型活动，对社会和经济的带动作用都是非常小的。”赵焕焱说。
“体育旅游对住宿率贡献超过90％，对民航，铁路，贡献超过80％，对文化、娱乐业贡献超过50％，对餐饮、零售业，超过40％。”但要发挥这样的效果，就必须跳出单一活动的局限，“F1赛事，不仅要和上海其他的旅游活动联合起来运作，还要和上海的汽车产业、赛车文化产业整合。
只有将F1提高到更高的层面，F1的价值才能真正实现。”