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摘 要：随着时代的进步和社会经济的发展，我国交通运输事业发展迅速。农村公路也得到了飞速发展，橡胶沥青因为具有一系列的优势，如路用性能较好、环保特性较好等，得到了较为广泛的应用。文章以某农村公路为例，具体阐述了橡胶沥青在农村公路路面施工中的实践，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：橡胶沥青；农村公路；路面施工
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）14-0155-02
通过相关的实践研究表明，在老路改建过程中，如果可以应用橡胶沥青混凝土，就可以有效减少路面的反射裂缝，路面的整体承载能力也可以得到有效提高。如果使用效果是相同的，那么通过废旧橡胶粉的使用，可以促使沥青混凝土面层的厚度得到减小；如果将橡胶沥青的应力吸收层应用到沥青结构层中，还可以进一步减薄厚度。
相较于普通沥青路面，橡胶沥青路面具有一系列的优势，它的初期建设费用较低，有着较为优越的路用性能；可以提高路面耐久性，延长路面的使用寿命，促使路面大修中修次数得到减少，养护费用以及维修费用得到节约。同时改善了行车条件，可以促使汽车机件的磨损得到减少，扩大道路的经济效益。
1 工程概述
本次主要是对水泥混凝土板块路面进行改造，很久之前加铺了沥青混凝土面层，取得了较好的效果；但是经过几年的营运，又有诸多不同程度的病害出现于路段中，主要是水泥混凝土板块反射裂缝，有着严重的翻浆现象存在于局部路段中，病害的出现，促使道路的技术状况指标得到了降低；为了促使其使用性能得到改善，就可以将一个更加安全快速的行车环境提供给用户，需要大修本路段。
确定下来的路面改造方案是这样的，如果路段有着较差路况，那么处治过原路面病害之后，需要将1 cm的AR-SAMI和4 cm AR-AC13加铺于行车道和超车道，将5 cm厚的AR-AC13加铺于硬路肩，将改性乳化沥青应用到粘结层。
2 橡胶沥青应力吸收层施工工艺
橡胶沥青应力吸收层作为一种改性沥青层，变形能力较高，它能够集中裂缝部位的应力，避免有反射裂缝出现于沥青路面。结合具体的工程实践经验，在橡胶沥青应力吸收层施工过程中，主要有这些方面需要重视：在施工之前，需要采取科学的措施来清扫、吹尘以及清洗原路面；对橡胶粉的掺量进行合理确定，在实验的过程中，通常需要选用三种不同的橡胶粉掺量，在沥青中加入橡胶粉，严格控制它的温度范围，保证在180～200 ℃之间，经过1 h的拌和之后，进行试验。结合试验结果，来对橡胶粉掺量进行合理确定，促使橡胶沥青各项指标与技术要求相符合。
在橡胶沥青的生产方面，橡胶沥青生产设备需要由专业人员进行熟练操作，生产方式是间歇式，操作人员需要对导热油温度进行准确控制，对配料比例进行严格控制，并且要检验成品橡胶沥青的各项指标。在橡胶沥青洒布时，需要对橡胶沥青的温度严格控制，保证在190～200 ℃之间，按照2.0～2.6 kg m-2的标准来控制橡胶沥青洒布量，如果将预裹附的集料应用过来，可以适当减少沥青用量。在撒布碎石方面，将橡胶沥青喷洒过之后，撒布碎石工作需要立即进行，结合试铺情况，来合理确定碎石洒布量，一般达到百分之八十的满铺即可，并且没有散失问题出现。如果有一些地方没有足够的碎石洒布量，那么就需要采用人工的方式来进行补充。在碾压方面，压实工作需要由胶轮压路机来完成，完成了碎石撒铺之后，碾压作业需要立即进行，在碾压过程中，两台胶轮压路机需要同时进行，与碎石撒布车紧紧跟随。经过三遍的碾压，要在规定的时间内完成洒布橡胶沥青和碾压工序。下承层温度>40 ℃，那么就需要20 min内完成碾压；如果温度在18～40 ℃之间，那么就需要在10 min之内完成碾压。
在对上层沥青混合料进行铺筑之前，需要清扫橡胶沥青应力吸收层，将那些没有粘结的松散碎石给清除掉，并且避免SAMI层粘结到上面层。要紧凑进行橡胶沥青应力吸收层施工和上面层沥青混凝土施工，在这个过程中，交通不能正常运行。
3 橡胶沥青AR-AC13施工工艺
①配合比设计：结合相关的研究结果，需要结合马歇尔试验技术标准来控制AR-AC13，在设计配合比的过程中，需要严格控制沥青混合料动稳定度和小梁低温抗裂试验的弯曲破坏应变，前者保证在3 000次 mm-1以上，后者需要保证在2 000以上。配合比设计一般可以划分为三种阶段，首先是目标配合比设计，在原材料检测方面，将各种具有代表性的原材料给选取出来，结合我国颁布的各项试验规程，来筛分各类矿料，并且检测基质沥青、胶粉、橡胶沥青、各类矿料和外掺剂等，促使原材料的质量得到保证。在矿料配比设计方面，要结合矿料筛分结果，通过适配法来确定矿料配合比，按照相关的试验规程来绘制矿料级曲线，在对矿料配比进行设计时，在级配范围内，需要对各种矿料的比例进行调整，对三组粗细不同的设计级配给设计出来。对设计橡胶沥青用量进行确定，结合实践经验，将4个不同的橡胶沥青用量给选取出来，对马歇尔试件进行制备，对各组试件的密度、空隙率以及矿料间隙率、沥青饱和度等进行计算，对各项体积指标的曲线进行分别绘制。结合设计空隙率，来对其他各项体积指标进行考虑，判断其是否与技术要求相符合，对设计沥青用量进行确定。要对各种热料仓矿料的用量合理确定，要筛分各个热料仓的矿料取样，结合筛分结果，进行必要的计算，促使混合料的级配与相关的目标配合比设计规定相符合，对各个热料仓的用料比例进行合理确定。同时，还需要对冷料仓进料比例进行反复调整，促使供料平衡得以有效实现。对筛孔尺寸和安装角度进行合理选择，促使各个热料仓的供料平衡得到基本实现。
在配合比设计试验方面，结合以上设计出来的矿料配合比和橡胶沥青用量，来对马歇尔试件进行植被，然后进行各种相关的试验，比如浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以及高温动稳定度试验等，保证试验结果与相应要求相满足。如果出现了问题，需要重新设计。
②橡胶沥青混凝土的施工：在沥青混合料的拌制方面，要对沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度严格掌握，保证其符合相关的范围要求。在沥青混合料的运输方面，要对沥青混合料的出厂温度以及运到现场的温度进行检测，利用的是数字显示插入式热电偶温度计。篷布覆盖设施是运料车所必须要的，在覆盖于卸料过程中，结束了卸料工序之后，方可以将篷布取走，这样不仅可以保温，还可以避免对环境造成污染。
4 结 语
通过上文的分析可知，随着时代的发展和进步，农村公路获得了较快的发展，橡胶沥青混凝土因为具有一系列的优势，如可以降低路面的厚度、促使路桥使用寿命得到延长等。在具体的工程实践中，需要结合工程的具体情况，科学设计施工方案，严格依据相关的规定和要求控制每一个环节的质量，保证橡胶沥青的各项指标符合相关要求。相关的施工设计人员需要不断努力，提升自己的专业技术水平，总结施工经验，保证橡胶沥青混凝土更好的应用于农村公路。
参考文献：
[1] 刘敬辉，方友军.橡胶沥青在农村公路路面改造中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2012，（10）.
[2] 黎继国.橡胶沥青在隆百高速公路第F合同段路面施工中的应用[J].广东科技，2012，（21）.
关键词：橡胶沥青；农村公路；路面施工
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）14-0155-02
通过相关的实践研究表明，在老路改建过程中，如果可以应用橡胶沥青混凝土，就可以有效减少路面的反射裂缝，路面的整体承载能力也可以得到有效提高。如果使用效果是相同的，那么通过废旧橡胶粉的使用，可以促使沥青混凝土面层的厚度得到减小；如果将橡胶沥青的应力吸收层应用到沥青结构层中，还可以进一步减薄厚度。
相较于普通沥青路面，橡胶沥青路面具有一系列的优势，它的初期建设费用较低，有着较为优越的路用性能；可以提高路面耐久性，延长路面的使用寿命，促使路面大修中修次数得到减少，养护费用以及维修费用得到节约。同时改善了行车条件，可以促使汽车机件的磨损得到减少，扩大道路的经济效益。
1 工程概述
本次主要是对水泥混凝土板块路面进行改造，很久之前加铺了沥青混凝土面层，取得了较好的效果；但是经过几年的营运，又有诸多不同程度的病害出现于路段中，主要是水泥混凝土板块反射裂缝，有着严重的翻浆现象存在于局部路段中，病害的出现，促使道路的技术状况指标得到了降低；为了促使其使用性能得到改善，就可以将一个更加安全快速的行车环境提供给用户，需要大修本路段。
确定下来的路面改造方案是这样的，如果路段有着较差路况，那么处治过原路面病害之后，需要将1 cm的AR-SAMI和4 cm AR-AC13加铺于行车道和超车道，将5 cm厚的AR-AC13加铺于硬路肩，将改性乳化沥青应用到粘结层。
2 橡胶沥青应力吸收层施工工艺
橡胶沥青应力吸收层作为一种改性沥青层，变形能力较高，它能够集中裂缝部位的应力，避免有反射裂缝出现于沥青路面。结合具体的工程实践经验，在橡胶沥青应力吸收层施工过程中，主要有这些方面需要重视：在施工之前，需要采取科学的措施来清扫、吹尘以及清洗原路面；对橡胶粉的掺量进行合理确定，在实验的过程中，通常需要选用三种不同的橡胶粉掺量，在沥青中加入橡胶粉，严格控制它的温度范围，保证在180～200 ℃之间，经过1 h的拌和之后，进行试验。结合试验结果，来对橡胶粉掺量进行合理确定，促使橡胶沥青各项指标与技术要求相符合。
在橡胶沥青的生产方面，橡胶沥青生产设备需要由专业人员进行熟练操作，生产方式是间歇式，操作人员需要对导热油温度进行准确控制，对配料比例进行严格控制，并且要检验成品橡胶沥青的各项指标。在橡胶沥青洒布时，需要对橡胶沥青的温度严格控制，保证在190～200 ℃之间，按照2.0～2.6 kg m-2的标准来控制橡胶沥青洒布量，如果将预裹附的集料应用过来，可以适当减少沥青用量。在撒布碎石方面，将橡胶沥青喷洒过之后，撒布碎石工作需要立即进行，结合试铺情况，来合理确定碎石洒布量，一般达到百分之八十的满铺即可，并且没有散失问题出现。如果有一些地方没有足够的碎石洒布量，那么就需要采用人工的方式来进行补充。在碾压方面，压实工作需要由胶轮压路机来完成，完成了碎石撒铺之后，碾压作业需要立即进行，在碾压过程中，两台胶轮压路机需要同时进行，与碎石撒布车紧紧跟随。经过三遍的碾压，要在规定的时间内完成洒布橡胶沥青和碾压工序。下承层温度>40 ℃，那么就需要20 min内完成碾压；如果温度在18～40 ℃之间，那么就需要在10 min之内完成碾压。
在对上层沥青混合料进行铺筑之前，需要清扫橡胶沥青应力吸收层，将那些没有粘结的松散碎石给清除掉，并且避免SAMI层粘结到上面层。要紧凑进行橡胶沥青应力吸收层施工和上面层沥青混凝土施工，在这个过程中，交通不能正常运行。
3 橡胶沥青AR-AC13施工工艺
①配合比设计：结合相关的研究结果，需要结合马歇尔试验技术标准来控制AR-AC13，在设计配合比的过程中，需要严格控制沥青混合料动稳定度和小梁低温抗裂试验的弯曲破坏应变，前者保证在3 000次 mm-1以上，后者需要保证在2 000以上。配合比设计一般可以划分为三种阶段，首先是目标配合比设计，在原材料检测方面，将各种具有代表性的原材料给选取出来，结合我国颁布的各项试验规程，来筛分各类矿料，并且检测基质沥青、胶粉、橡胶沥青、各类矿料和外掺剂等，促使原材料的质量得到保证。在矿料配比设计方面，要结合矿料筛分结果，通过适配法来确定矿料配合比，按照相关的试验规程来绘制矿料级曲线，在对矿料配比进行设计时，在级配范围内，需要对各种矿料的比例进行调整，对三组粗细不同的设计级配给设计出来。对设计橡胶沥青用量进行确定，结合实践经验，将4个不同的橡胶沥青用量给选取出来，对马歇尔试件进行制备，对各组试件的密度、空隙率以及矿料间隙率、沥青饱和度等进行计算，对各项体积指标的曲线进行分别绘制。结合设计空隙率，来对其他各项体积指标进行考虑，判断其是否与技术要求相符合，对设计沥青用量进行确定。要对各种热料仓矿料的用量合理确定，要筛分各个热料仓的矿料取样，结合筛分结果，进行必要的计算，促使混合料的级配与相关的目标配合比设计规定相符合，对各个热料仓的用料比例进行合理确定。同时，还需要对冷料仓进料比例进行反复调整，促使供料平衡得以有效实现。对筛孔尺寸和安装角度进行合理选择，促使各个热料仓的供料平衡得到基本实现。
在配合比设计试验方面，结合以上设计出来的矿料配合比和橡胶沥青用量，来对马歇尔试件进行植被，然后进行各种相关的试验，比如浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以及高温动稳定度试验等，保证试验结果与相应要求相满足。如果出现了问题，需要重新设计。
②橡胶沥青混凝土的施工：在沥青混合料的拌制方面，要对沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度严格掌握，保证其符合相关的范围要求。在沥青混合料的运输方面，要对沥青混合料的出厂温度以及运到现场的温度进行检测，利用的是数字显示插入式热电偶温度计。篷布覆盖设施是运料车所必须要的，在覆盖于卸料过程中，结束了卸料工序之后，方可以将篷布取走，这样不仅可以保温，还可以避免对环境造成污染。
4 结 语
通过上文的分析可知，随着时代的发展和进步，农村公路获得了较快的发展，橡胶沥青混凝土因为具有一系列的优势，如可以降低路面的厚度、促使路桥使用寿命得到延长等。在具体的工程实践中，需要结合工程的具体情况，科学设计施工方案，严格依据相关的规定和要求控制每一个环节的质量，保证橡胶沥青的各项指标符合相关要求。相关的施工设计人员需要不断努力，提升自己的专业技术水平，总结施工经验，保证橡胶沥青混凝土更好的应用于农村公路。
参考文献：
[1] 刘敬辉，方友军.橡胶沥青在农村公路路面改造中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2012，（10）.
[2] 黎继国.橡胶沥青在隆百高速公路第F合同段路面施工中的应用[J].广东科技，2012，（21）.