【摘 要】
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无砟轨道是我国高速铁路主要结构形式,根据现场病害调查,底座板与CA砂浆粘结层的裂缝较为普遍,多雨地区其伤损更为严重,出现翻浆冒泥现象。在循环动载作用下,假定裂缝形状为
【基金项目】
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国家自然科学基金(51508121),贵州省科技厅基金项目(黔科合LH字[2014]7374,黔科合J字[2015]2063)
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无砟轨道是我国高速铁路主要结构形式,根据现场病害调查,底座板与CA砂浆粘结层的裂缝较为普遍,多雨地区其伤损更为严重,出现翻浆冒泥现象。在循环动载作用下,假定裂缝形状为楔形,裂缝边缘张开闭合速度呈正弦规律变化,推导出裂缝在动力荷载作用下因水压缩产生的缝内水压计算式。通过试验验证,分析了裂缝边缘张开闭合速度(加载速度)、裂缝初始张开宽度(荷载大小)对缝内最大附加水压的影响规律。研究表明,加载频率是影响裂纹内部水压力的重要因素。当加载幅值不变时,随着加载频率的增加,裂纹内水压力增大。当加载频率不变时,荷载幅值对
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