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本刊编辑：罗奥雨
JX35给我的第一感觉就和英菲尼迪产品线上的大多数产品不同，仔细观察下不难发现它基于之前上市的楼兰为蓝本的开发细节。对于一款豪华7座SUV来讲，JX35在车内氛围营造上有不错的表现，而且完全不像我想象中的豪华SUV只顾舒适而将路感或是通过性能完全抛在脑后。总的来讲，JX35的上市，在大型豪华SUV市场能够占有一席之地。
成都运通英菲尼迪销售顾问：陈凯
7座的JX35所强调的不是运动性能，而是舒适性，在动力输出方面有所保留。在乘坐空间方面，它不逊色于任何竞争对手，第三排乘客的“待遇”相当不错。此外，JX35在配置方面也相当豪华，并具有科技感，比如第二排拥有的独立的视听娱乐系统，此外还有全球首个尾部碰撞干预BCI系统，给驾驶者贴心的安全防护。
JX？等待试驾手续时，我略带疑惑地打量起摆在展厅里的这个大家伙：JX35看起来真的很不一样，起码它不同于家族中的G、EX或者FX系列的家族化外观设计，即使是EX、FX这样的SUV都有着轿跑的纤细圆润外观设计风格。一眼望去就能发现JX35的不同，相较之下略短的车头显得格外粗大壮实，而车头侧面轮船球形鼻首一样的造型起到的同样也应该是降低阻力的作用。JX前后灯组被设计得温柔而修长，大量使用的LED灯光可以减小灯组的外形尺寸。车身线条总的来讲都很柔和，侧面也没有使用繁复的线条来修饰。只是D柱有一道反“Σ”的线条设计，一下子就吸引住了我的目光。这样的设计虽然谈不上创新，但起码设计能让JX35有更好的可识别性。抛开细节看整体，我觉得JX35更像英菲尼迪的QX56，近乎相同的的车身比例，还有壮实的车头与车身侧面。
它是想挑战它的大哥吗？一番端详之后我带着这样的疑问拉开了车门。
内饰维持高水准
JX35的内饰一如英菲尼迪以往的精致奢华，通过柔软的真皮和抛光的木质贴片点缀镀铬饰件来营造一种舒适奢华的高端感受，而且这种内饰设计风格所营造的感受同欧洲或者美国豪华车都不同，“人性化”是我能想到最适合形容JX35这种舒适感觉的一个词。
将目光转向中控台，饱满的中控面板和精致的操控按键吸引了大部分目光，木质花纹贴片和金属材质的应用在提升视觉感受的同时也具有极佳的触感。还记得QX上面那块面积同样巨大且应用了类似材质的中控面板，与之相比，JX35的中控台设计显得要细腻精致一些。
JX35的方向盘上集成了很多功能，如车载蓝牙、音响系统以及车外的全景摄像头等都可以在方向盘上方便地进行控制。至于方向盘后面的那块仪表盘，在它的正中央是一块液晶显示屏，能够将车辆状态等多种数据实时显示在上面。不过，JX转速表和时速表的设计与FX很相似。
舒适的乘坐感受
看完前面，说说屁股下的座椅吧，JX35的前排座椅提供了通风、加热的功能，驾驶席的座椅可以提供包括腰部支撑在内的多向调节。虽然英菲尼迪JX标称为豪华SUV，但它的座椅并非沙发一样单纯的提供支撑。调节好座椅，驾驶者可以舒舒服服的靠在座椅里摆弄JX35提供的各种功能，这是一种享受的过程。而这种享受在JX的第二排上似乎体现得更多，虽然不是电动调节的座椅，但英菲尼迪的工程师们贴心的在两个前排头枕上分别安置了液晶屏幕。通过车载的Bose 14扬声器音响系统配合可以让你在行车旅途中享受到非常惬意的驾乘体验。后备箱盖板下面隐藏着Bose音响系统的低音单元，即Bose历经14年、耗资1500万美元研发的音频导波管扬声器。
而且即使在这样严寒的冬季也无需担心皮质座椅和肌肤接触时的“凉爽”感觉，因为后排座椅同样具有加热功能。如果将第三排座椅拉起，后备箱空间会比较小，这一点即使是全尺寸的SUV也不能避免。
出乎意料的操控
还记得上车前瞄了一眼JX35的前悬的下肢臂，亮银色的铝合金材质给了我一些好感。对于大尺寸SUV JX35来讲，在发动机盖、车门和下肢臂等部件上使用轻质材料对降低车重有很大的帮助。更轻的车身重量就意味着更高的推重比，性能表现也更好。 JX35给我的第一印象是一款豪华SUV，所以起初我对它的驾控不报太多期许，但试驾过程中表现出来的质感还是让我觉得惊艳。JX35采用电动转向助力，低速时方向盘很轻。作为一款豪华SUV，它的悬架并不会因为这是一台豪华SUV就作出妥协，在驶过减速带时能从车身清楚地感受到悬架的动作并感知到路面的情况。虽然车身重达2吨多，但在过弯时车身姿态控制得也很不错，没有因为车身尺寸大而产生臃肿的感觉。动力方面，JX35使用的是代号为 VQ35DE的3.5L发动机，可以输出204 kW 334 Nm的最大功率和扭矩，与之搭配的CVT变速箱换挡平顺有力。
JX35给我的第一感觉就和英菲尼迪产品线上的大多数产品不同，仔细观察下不难发现它基于之前上市的楼兰为蓝本的开发细节。对于一款豪华7座SUV来讲，JX35在车内氛围营造上有不错的表现，而且完全不像我想象中的豪华SUV只顾舒适而将路感或是通过性能完全抛在脑后。总的来讲，JX35的上市，在大型豪华SUV市场能够占有一席之地。
成都运通英菲尼迪销售顾问：陈凯
7座的JX35所强调的不是运动性能，而是舒适性，在动力输出方面有所保留。在乘坐空间方面，它不逊色于任何竞争对手，第三排乘客的“待遇”相当不错。此外，JX35在配置方面也相当豪华，并具有科技感，比如第二排拥有的独立的视听娱乐系统，此外还有全球首个尾部碰撞干预BCI系统，给驾驶者贴心的安全防护。
JX？等待试驾手续时，我略带疑惑地打量起摆在展厅里的这个大家伙：JX35看起来真的很不一样，起码它不同于家族中的G、EX或者FX系列的家族化外观设计，即使是EX、FX这样的SUV都有着轿跑的纤细圆润外观设计风格。一眼望去就能发现JX35的不同，相较之下略短的车头显得格外粗大壮实，而车头侧面轮船球形鼻首一样的造型起到的同样也应该是降低阻力的作用。JX前后灯组被设计得温柔而修长，大量使用的LED灯光可以减小灯组的外形尺寸。车身线条总的来讲都很柔和，侧面也没有使用繁复的线条来修饰。只是D柱有一道反“Σ”的线条设计，一下子就吸引住了我的目光。这样的设计虽然谈不上创新，但起码设计能让JX35有更好的可识别性。抛开细节看整体，我觉得JX35更像英菲尼迪的QX56，近乎相同的的车身比例，还有壮实的车头与车身侧面。
它是想挑战它的大哥吗？一番端详之后我带着这样的疑问拉开了车门。
内饰维持高水准
JX35的内饰一如英菲尼迪以往的精致奢华，通过柔软的真皮和抛光的木质贴片点缀镀铬饰件来营造一种舒适奢华的高端感受，而且这种内饰设计风格所营造的感受同欧洲或者美国豪华车都不同，“人性化”是我能想到最适合形容JX35这种舒适感觉的一个词。
将目光转向中控台，饱满的中控面板和精致的操控按键吸引了大部分目光，木质花纹贴片和金属材质的应用在提升视觉感受的同时也具有极佳的触感。还记得QX上面那块面积同样巨大且应用了类似材质的中控面板，与之相比，JX35的中控台设计显得要细腻精致一些。
JX35的方向盘上集成了很多功能，如车载蓝牙、音响系统以及车外的全景摄像头等都可以在方向盘上方便地进行控制。至于方向盘后面的那块仪表盘，在它的正中央是一块液晶显示屏，能够将车辆状态等多种数据实时显示在上面。不过，JX转速表和时速表的设计与FX很相似。
舒适的乘坐感受
看完前面，说说屁股下的座椅吧，JX35的前排座椅提供了通风、加热的功能，驾驶席的座椅可以提供包括腰部支撑在内的多向调节。虽然英菲尼迪JX标称为豪华SUV，但它的座椅并非沙发一样单纯的提供支撑。调节好座椅，驾驶者可以舒舒服服的靠在座椅里摆弄JX35提供的各种功能，这是一种享受的过程。而这种享受在JX的第二排上似乎体现得更多，虽然不是电动调节的座椅，但英菲尼迪的工程师们贴心的在两个前排头枕上分别安置了液晶屏幕。通过车载的Bose 14扬声器音响系统配合可以让你在行车旅途中享受到非常惬意的驾乘体验。后备箱盖板下面隐藏着Bose音响系统的低音单元，即Bose历经14年、耗资1500万美元研发的音频导波管扬声器。
而且即使在这样严寒的冬季也无需担心皮质座椅和肌肤接触时的“凉爽”感觉，因为后排座椅同样具有加热功能。如果将第三排座椅拉起，后备箱空间会比较小，这一点即使是全尺寸的SUV也不能避免。
出乎意料的操控
还记得上车前瞄了一眼JX35的前悬的下肢臂，亮银色的铝合金材质给了我一些好感。对于大尺寸SUV JX35来讲，在发动机盖、车门和下肢臂等部件上使用轻质材料对降低车重有很大的帮助。更轻的车身重量就意味着更高的推重比，性能表现也更好。 JX35给我的第一印象是一款豪华SUV，所以起初我对它的驾控不报太多期许，但试驾过程中表现出来的质感还是让我觉得惊艳。JX35采用电动转向助力，低速时方向盘很轻。作为一款豪华SUV，它的悬架并不会因为这是一台豪华SUV就作出妥协，在驶过减速带时能从车身清楚地感受到悬架的动作并感知到路面的情况。虽然车身重达2吨多，但在过弯时车身姿态控制得也很不错，没有因为车身尺寸大而产生臃肿的感觉。动力方面，JX35使用的是代号为 VQ35DE的3.5L发动机，可以输出204 kW 334 Nm的最大功率和扭矩，与之搭配的CVT变速箱换挡平顺有力。